Asmalsund bru - Sideversjonshistorikk

PaulVIF på 6. jul. 2026 kl. 13:52

2026-07-06T13:52:57Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 6. jul. 2026 kl. 13:52
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb\|Asmalsund bru.jpg\|Asmalsund bru.\|Otto Reff/''Hvalerveien'', s. 73}}		{{thumb\|Asmalsund bru.jpg\|Asmalsund bru.\|Otto Reff/''Hvalerveien'', s. 73}}
	'''[[Asmalsund bru]]''' tar [[Fylkesvei 108 (Østfold)\|fylkesvei 108]] over Asmalsund mellom [[Spjærøy]] og [[Asmaløy]]. Den er 215 meter lang og åpnet 27. november 1971.		'''[[Asmalsund bru]]''' tar [[Fylkesvei 108 (Østfold)\|fylkesvei 108]] over Asmalsund mellom [[Spjærøy]] og [[Asmaløy]]. Den er 215 meter lang og åpnet 27. november 1971. [[Grønnetkilen bru]] rundt 150 meter før Asmalsundet inngikk som en del av dette bruprosjektet.

	== Politisk strid ==		== Politisk strid ==

PaulVIF på 6. jul. 2026 kl. 13:51

2026-07-06T13:51:17Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 6. jul. 2026 kl. 13:51
Linje 2:		Linje 2:
	'''[[Asmalsund bru]]''' tar [[Fylkesvei 108 (Østfold)\|fylkesvei 108]] over Asmalsund mellom [[Spjærøy]] og [[Asmaløy]]. Den er 215 meter lang og åpnet 27. november 1971.		'''[[Asmalsund bru]]''' tar [[Fylkesvei 108 (Østfold)\|fylkesvei 108]] over Asmalsund mellom [[Spjærøy]] og [[Asmaløy]]. Den er 215 meter lang og åpnet 27. november 1971.

	== ~~Historie~~ ==		== Politisk strid ==
	Det hadde siden lenge før arbeidet med [[Skjelsbusund bru]] (åpnet 31. januar 1964) ble påbegynt vært et høylydt krav om at bru over Asmalsund skulle prioriters, blant annet ved et folkemøte på Asmaløy 12. desember 1960. Det ble argumentert med av hensyn til utbedring av skoler, forbedring av kommunal service og andre tjenester. Dette fikk støtte hos [[fylkesmannen i Østfold]] [[Karl Hess Larsen (1900–1966)\|Karl Hess Larsen]], men han ville overlate denne prioriteringen til Hvaler kommune.		Det hadde siden lenge før arbeidet med [[Skjelsbusund bru]] (åpnet 31. januar 1964) ble påbegynt vært et høylydt krav om at bru over Asmalsund skulle prioriters, blant annet ved et folkemøte på Asmaløy 12. desember 1960. Det ble argumentert med av hensyn til utbedring av skoler, forbedring av kommunal service og andre tjenester. Dette fikk støtte hos [[fylkesmannen i Østfold]] [[Karl Hess Larsen (1900–1966)\|Karl Hess Larsen]], men han ville overlate denne prioriteringen til Hvaler kommune.

	Imidlertid var det den økonomiske siden som trumfet alle andre argumenter. Ved å knytte Hvalerøyene til fastlandet skrittvis, og da fra vest, ville dette skape bompengeinntekter av trafikken og finansiere videre utbygging. Ved at Vesterøya fikk fergesamband med Tangen på [[Kråkerøy]] i 1959, knyttet Skjelsbusund bru også Spjærøy til denne fastlandsforbindelsen og bidra til å bremse befolkningsnedgangen på Hvaler.		Imidlertid var det den økonomiske siden som trumfet alle andre argumenter. Ved å knytte Hvalerøyene til fastlandet skrittvis, og da fra vest, ville dette skape bompengeinntekter av trafikken og finansiere videre utbygging. Ved at Vesterøya fikk fergesamband med Tangen på [[Kråkerøy]] i 1959, knyttet Skjelsbusund bru også Spjærøy til denne fastlandsforbindelsen og bidra til å bremse befolkningsnedgangen på Hvaler.

	Skepsis til bru over Asmalsund besto ~~imidlettid~~ videre, da det var frykt for at trafikkgrunnlaget på Asmaløy var for lite. Fylkesmann fra 1966, [[Jakob Modalsli (1911–1984)\|Jakob Modalsli]], mente det var meningsløst å bygge en kostbar bru til «200 innbyggere og noen hytter». Dette kompliserte den videre prosessen og bru over Asmalsund kom opp i prioriteringene med hensyn til vei/bruer fra Kråkerøy til Vesterøy og ulike fergealtrnativer. Politisk motstand i fylket forsinket brua ytterligere.		Skepsis til bru over Asmalsund besto imidlertid videre, da det var frykt for at trafikkgrunnlaget på Asmaløy var for lite. Fylkesmann fra 1966, [[Jakob Modalsli (1911–1984)\|Jakob Modalsli]], mente det var meningsløst å bygge en kostbar bru til «200 innbyggere og noen hytter». Dette kompliserte den videre prosessen og bru over Asmalsund kom opp i prioriteringene med hensyn til vei/bruer fra Kråkerøy til Vesterøy og ulike fergealtrnativer. Politisk motstand i fylket forsinket brua ytterligere.

	Det ble en skarp politisk strid både i fylket og i kommunen, med blant annet en klage til Kommunaldepartementet over hvordan formannskapet hadde avvist en henvendelse fra 15 kommunestyrerepresentanter (disse fikk medhold). Det ble dannet en aksjonskomite for en bru, som også lanserte å bygge bru som et privat selskap dersom det ikke ble gjort i offentlig regi.		Det ble en skarp politisk strid både i fylket og i kommunen, med blant annet en klage til Kommunaldepartementet over hvordan formannskapet hadde avvist en henvendelse fra 15 kommunestyrerepresentanter (disse fikk medhold). Det ble dannet en aksjonskomite for en bru, som også lanserte å bygge bru som et privat selskap dersom det ikke ble gjort i offentlig regi.

			I 1968 ble det fremmet et alternativt forslag om at den veifaste fastlandsforbindelsen skulle gå til et fergeleie på Sydengen nord på Spjærøy, derfra skulle det gå ferge til Skipstadsand på østsiden av Asmaløy, hvor [[Ferjesambandet Skipstadsand–Korshavn\|ferjesambandet til Korshavn på Kirkøy]] allerede gikk. Den nye, foreslåtte fergestrekningen ville gå rundt 5,5 kilometer langs land ved Asmaløy, i stedet for bru over det rundt 200 meter brede sundet. Dette fikk betydelig offentlig oppmerksomhet, og stemningen på Hvaler snudde til at bruforbindelse til Asmaløy måtte inn i veiprosjektet Kråkerøy-Vesterøy. Kommunestyret ville ikke behandle saken omdet nye fergeleiet før bruforslaget hadde fått en realitetsbehandling og ville ikke «bruke så store offentlige midler till et midlertidig anlegg».

			Sommeren 1969 snudde stemningen med stor folkelig mobilisering og 27 september sa fylkesveistyret at Hvaler kunne undersøke mulighetene for finansiering av bru over Asmalsund, med tilstøtende veiforbindelse, som et alternativ til ferge fra Sydengen. Det viste seg at fergeleie ved sydengen ville bli dyrt, særlig som et provisorium. Et tilleggsmoment var at fergene hadde stadig isproblemer om vinteren. Etter å ha fått inn anbud på bru, tilførselveien, møteplasser og vei helt fram til Skipstadsand, gikk den videre prosessen fort og ble endelig vedtatt 21. april 1970.

	== Kilder og litteratur ==		== Kilder og litteratur ==
	* Reff, Otto: ''Hvalerveien : fra årer og seil til bru og tunnel'', ss. ~~52–~~. Utg. A/S Hvalertunnelen. 1989. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2017100648016\|side=66}}.		* Reff, Otto: ''Hvalerveien : fra årer og seil til bru og tunnel'', ss. 52–73. Utg. A/S Hvalertunnelen. 1989. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2017100648016\|side=66}}.

	{{Artikkelkoord\|59.078095\|N\|10.934218\|Ø}}		{{Artikkelkoord\|59.078095\|N\|10.934218\|Ø}}

PaulVIF: Ny side: {{thumb|Asmalsund bru.jpg|Asmalsund bru.|Otto Reff/''Hvalerveien'', s. 73}} '''Asmalsund bru''' tar fylkesvei 108 over Asmalsund mellom Spjærøy og Asmaløy. Den er 215 meter lang og åpnet 27. november 1971. == Historie == Det hadde siden lenge før arbeidet med Skjelsbusund bru (åpnet 31. januar 1964) ble påbegynt vært et høylydt krav om at bru over Asmalsund skulle prioriters, blant annet ved et folkemøte på Asmaløy 12. desem…

2026-07-06T12:54:07Z

Ny side: {{thumb|Asmalsund bru.jpg|Asmalsund bru.|Otto Reff/''Hvalerveien'', s. 73}} '''Asmalsund bru''' tar fylkesvei 108 over Asmalsund mellom Spjærøy og Asmaløy. Den er 215 meter lang og åpnet 27. november 1971. == Historie == Det hadde siden lenge før arbeidet med Skjelsbusund bru (åpnet 31. januar 1964) ble påbegynt vært et høylydt krav om at bru over Asmalsund skulle prioriters, blant annet ved et folkemøte på Asmaløy 12. desem…

Ny side

{{thumb|Asmalsund bru.jpg|Asmalsund bru.|Otto Reff/''Hvalerveien'', s. 73}}
'''[[Asmalsund bru]]''' tar [[Fylkesvei 108 (Østfold)|fylkesvei 108]] over Asmalsund mellom [[Spjærøy]] og [[Asmaløy]]. Den er 215 meter lang og åpnet 27. november 1971.

== Historie ==
Det hadde siden lenge før arbeidet med [[Skjelsbusund bru]] (åpnet 31. januar 1964) ble påbegynt vært et høylydt krav om at bru over Asmalsund skulle prioriters, blant annet ved et folkemøte på Asmaløy 12. desember 1960. Det ble argumentert med av hensyn til utbedring av skoler, forbedring av kommunal service og andre tjenester. Dette fikk støtte hos [[fylkesmannen i Østfold]] [[Karl Hess Larsen (1900–1966)|Karl Hess Larsen]], men han ville overlate denne prioriteringen til Hvaler kommune.

Imidlertid var det den økonomiske siden som trumfet alle andre argumenter. Ved å knytte Hvalerøyene til fastlandet skrittvis, og da fra vest, ville dette skape bompengeinntekter av trafikken og finansiere videre utbygging. Ved at Vesterøya fikk fergesamband med Tangen på [[Kråkerøy]] i 1959, knyttet Skjelsbusund bru også Spjærøy til denne fastlandsforbindelsen og bidra til å bremse befolkningsnedgangen på Hvaler.

Skepsis til bru over Asmalsund besto imidlettid videre, da det var frykt for at trafikkgrunnlaget på Asmaløy var for lite. Fylkesmann fra 1966, [[Jakob Modalsli (1911–1984)|Jakob Modalsli]], mente det var meningsløst å bygge en kostbar bru til «200 innbyggere og noen hytter». Dette kompliserte den videre prosessen og bru over Asmalsund kom opp i prioriteringene med hensyn til vei/bruer fra Kråkerøy til Vesterøy og ulike fergealtrnativer. Politisk motstand i fylket forsinket brua ytterligere.

Det ble en skarp politisk strid både i fylket og i kommunen, med blant annet en klage til Kommunaldepartementet over hvordan formannskapet hadde avvist en henvendelse fra 15 kommunestyrerepresentanter (disse fikk medhold). Det ble dannet en aksjonskomite for en bru, som også lanserte å bygge bru som et privat selskap dersom det ikke ble gjort i offentlig regi.

== Kilder og litteratur ==
* Reff, Otto: ''Hvalerveien : fra årer og seil til bru og tunnel'', ss. 52–. Utg. A/S Hvalertunnelen. 1989. {{nb.no|NBN:no-nb_digibok_2017100648016|side=66}}.

{{Artikkelkoord|59.078095|N|10.934218|Ø}}
[[Kategori:Bruer]]
[[Kategori:Bruer fra 1900-tallet]]
[[Kategori:Etableringer i 1971]]
[[Kategori:Hvaler kommune]]
{{bm}}