Brevikruta - Sideversjonshistorikk

PaulVIF på 23. aug. 2021 kl. 16:04

2021-08-23T16:04:03Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 23. aug. 2021 kl. 16:04
Linje 1:		Linje 1:
			{{thumb\|Brevik havn postkort.png\|Omstigning/-lastning mellom [[Brevikbanen]] og Brevikruta på havna i [[Brevik]] på et postkort datert 30. desember 1903.\|[[Norsk Folkemuseum]]}}
	{{thumb\|I Leden.jpg\|D/S «Kristiansand» og D/S «Brevik» fra Breviksruta møtes i leden. <small>Tegning av AM Berthelsen fra 1943.</small>}}		{{thumb\|I Leden.jpg\|D/S «Kristiansand» og D/S «Brevik» fra Breviksruta møtes i leden. <small>Tegning av AM Berthelsen fra 1943.</small>}}
	'''[[Brevikruta]]''' var en kystdampskipsrute som ble trafikkert fra 1896 til 1934 mellom [[Brevik]] og [[Kristiansand]].		'''[[Brevikruta]]''' var en kystdampskipsrute som ble trafikkert fra 1896 til 1934 mellom [[Brevik]] og [[Kristiansand]].

PaulVIF på 23. aug. 2021 kl. 11:21

2021-08-23T11:21:59Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 23. aug. 2021 kl. 11:21
Linje 25:		Linje 25:
	[[Kategori:Dampfartøy]]		[[Kategori:Dampfartøy]]
	[[Kategori:Ferjesamband]]		[[Kategori:Ferjesamband]]
			[[Kategori:Postvesen]]
	[[Kategori:Etableringer i 1896]]		[[Kategori:Etableringer i 1896]]
	[[Kategori:Opphør i 1934]]		[[Kategori:Opphør i 1934]]

PaulVIF: /* Kilder */

2021-08-23T11:19:25Z

Kilder

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 23. aug. 2021 kl. 11:19
Linje 20:		Linje 20:

	== Kilder ==		== Kilder ==
	* [[Birger Dannevig\|Dannevig, Birger]]: ''Arendals dampskibsselskab 1857-1982'', ~~side~~ 25-34. Utg. ADS. 1982. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2017061207003\|side=27}}.		* [[Birger Dannevig\|Dannevig, Birger]]: ''Arendals dampskibsselskab 1857-1982'', ss. 25-34. Utg. ADS. 1982. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2017061207003\|side=27}}.
	* Sørensen, Johnny: ''Breviksbanen : Eidanger-Brevik 1895-1995'', ss. 35-46. Utg. [[Brevik historielag]]. 1995. 87 s. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2009100700094\|side=36}}		* Sørensen, Johnny: ''Breviksbanen : Eidanger-Brevik 1895-1995'', ss. 35-46. Utg. [[Brevik historielag]]. 1995. 87 s. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2009100700094\|side=36}}

PaulVIF på 23. aug. 2021 kl. 09:15

2021-08-23T09:15:12Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 23. aug. 2021 kl. 09:15
Linje 2:		Linje 2:
	'''[[Brevikruta]]''' var en kystdampskipsrute som ble trafikkert fra 1896 til 1934 mellom [[Brevik]] og [[Kristiansand]].		'''[[Brevikruta]]''' var en kystdampskipsrute som ble trafikkert fra 1896 til 1934 mellom [[Brevik]] og [[Kristiansand]].

	Bakgrunnen for ruta var at [[Brevikbanen]] åpnet med [[Brevik stasjon]] som endestasjon [[Brevikbanen]]s åpnet 15. oktober 1895. Dampskipskaia ble anlagt for å kunne gi en slik gjennomgangstrafikk mellom jernbane og skipstrafikk og lå i gangavstand fra stasjonen. Brevikruta korresponderte med tog på strekningen Brevik - Oslo/Kristiania, og ble etablert av skipsreder A. Johnsen i Skien kort tid etter at Breviksbanen ble bygd. Ruta fikk umiddelbart en betydelig trafikk og tok en betydelig del av trafikkmengden mellom [[Sørlandet]] og hovedstaden.		Bakgrunnen for ruta var at [[Brevikbanen]] åpnet med [[Brevik stasjon]] som endestasjon [[Brevikbanen]]s åpnet 15. oktober 1895. Dampskipskaia, eller postbåtbrygga ble anlagt for å kunne gi en slik gjennomgangstrafikk mellom jernbane og skipstrafikk og lå i gangavstand fra stasjonen. Brevikruta korresponderte med tog på strekningen Brevik - Oslo/Kristiania, og ble etablert av skipsreder A. Johnsen i Skien kort tid etter at Breviksbanen ble bygd. Ruta fikk umiddelbart en betydelig trafikk og tok en betydelig del av trafikkmengden mellom [[Sørlandet]] og hovedstaden.

	Rutetabellen fra 1901 viser at nattoget reiste fra [[Vestbanen]] i Kristiania 23.17 («11.17 aften») og kom til Brevik neste morgen kl 05.24 hvor dampskipet fra Brevikruta lå og ventet. Postvognene ble kjørt helt fram til postbåtbrygga slik at postsekkene kunne lempes direkte ombord. ~~Det var veldig sjeldent at toget var forsinket. Ved opprettelsen av Brevikruta~~ ble også ~~billettsalget samordnet, slikk at de reisende fikk en felles billett for både togreise og båtreisen, og man kunne kjøpe køyeplasser både for togreisen og båtreisen~~. Denne korrespondansen med natttoget varte helt fram til 1918, da det ikke lenger var økonomisk regningssvarende. Etter dette kom toget fra hovedstaden til Brevik kl 01.25, og siden det startet tidligere, fikk man med flere reisende dra Drammen og Vestfoldbyene. I tillegg slapp en utgiftene med sovevogner. Fra 16. ~~juni 1921 kjørte toget via [[Bratsbergbanen]] og over [[Kongsberg]] og [[Skien/Porsgrunn]], da denne linjen hadde fått [[Normalsporet jernbane\|normalspor]]~~.		Rutetabellen fra 1901 viser at nattoget reiste fra [[Vestbanen]] i Kristiania 23.17 («11.17 aften») og kom til Brevik neste morgen kl 05.24 hvor dampskipet fra Brevikruta lå og ventet. Postvognene ble kjørt helt fram til postbåtbrygga på et eget havnespor slik at postsekkene kunne lempes direkte ombord. Båtruta ble derfor også omtalt som «postbåtene». Ved 16.00-tiden samme dag var båten framme i Kristiansand.

	Skipet hadde avgang kort tid etter at toget fra hovedstaden ankom Brevik stasjon og ankom Kristiansand 11 timer senere. Returen gikk fra Kristiansand 12 før togavgang fra Brevik. Ruta hadde flere anløp underveis, blant annet i Arendal. Skipene gikk i innaskjærs skipsled, og seilte mot i lys og mørke, hele året.		Det var veldig sjeldent at toget var forsinket, og Brevikruta fikk ry på seg for å være punktlig. Den ble den raskeste måten å reise mellom Sørlandet og hovedstaden. Ved opprettelsen av Brevikruta ble også billettsalget samordnet, slik at de reisende fikk en felles billett for både togreise og båtreisen, og man kunne kjøpe køyeplasser både for togreisen og båtreisen. Denne korrespondansen med nattoget varte helt fram til 1918, da det ikke lenger var økonomisk regningssvarende. Etter dette kom toget fra hovedstaden til Brevik kl 01.25, og siden det startet tidligere, fikk man med flere reisende dra Drammen og Vestfoldbyene. I tillegg slapp en utgiftene med sovevogner. Fra 16. juni 1921 kjørte toget via [[Bratsbergbanen]] og over [[Kongsberg]] og [[Skien/Porsgrunn]], da denne linjen hadde fått [[Normalsporet jernbane\|normalspor]].

			Skipet hadde avgang kort tid etter at toget fra hovedstaden ankom Brevik stasjon og ankom Kristiansand 11 timer senere. Returen gikk fra Kristiansand 12 før togavgang fra Brevik. Ruta hadde flere anløp underveis, blant annet i Arendal. Skipene gikk i innaskjærs skipsled, noe som sparte de reisende for noen av de hardereste overfartene i ruskevær, og seilte mot i lys og mørke, hele året. Samtidig er leden enkelte steder ganske smal enkelte steder, som mellom [[Gumøy]] og [[Langøy (Kragerø)\|Langøy]] og ruta dannet slik skole for rederiets befal.

	I 1903 ble Brevikruta overtatt av [[Arendals Dampskibsselskab]] (ADS) og ved siden av kystruta Oslo-Bergen var Brevikruta rederiets hovedrute.		I 1903 ble Brevikruta overtatt av [[Arendals Dampskibsselskab]] (ADS) og ved siden av kystruta Oslo-Bergen var Brevikruta rederiets hovedrute.

	Trafikken med korresponderende rutebåttrafikk varte fram til 1927 da [[Kragerøbanen]] og postgangen til [[Sørlandet]] gikk da denne veien fra [[Kragerø stasjon]] i noen år var endestasjon på [[Sørlandsbanen]]. Det tok det økonomiske grunnlaget bort fra rutebåttrafikken, men båtene holdt det gående fram til 1934 før de ble lagt ned.		Trafikken med korresponderende rutebåttrafikk varte fram til 1927 da [[Kragerøbanen]] og postgangen til [[Sørlandet]] gikk da denne veien fra [[Kragerø stasjon]] i noen år var endestasjon på [[Sørlandsbanen]]. Det tok det økonomiske grunnlaget bort fra rutebåttrafikken, men båtene holdt det gående fram til 1934 før de ble lagt ned. Det hadde da trafikkert strekningen nesten uten forsinkelser, bare et alvorlig uhell, men ingen menneskeliv var gått tapt, og ingen postsekk hadde blitt ødelagt. D/S «Kristiansand» forliste utenfor [[Risør]] i februar 1914 i tykk tåke og med unormale strømforhold. Men været var rolig og passasjerer og post ble brakt inn til Risør uten noen problemer.

	Etter 1945 oppsto ''Brevikruta'' som selskapets langdistanse-bussrute fra Brevik til Arendal og Kristiansand. På et tidspunkt ble ruta forlenget til Oslo, og eksisterer i dag som VUs rute 190 Kristiansand - Oslo. [[Sørlandsekspressen]].		Etter 1945 oppsto ''Brevikruta'' som selskapets langdistanse-bussrute fra Brevik til Arendal og Kristiansand. På et tidspunkt ble ruta forlenget til Oslo, og eksisterer i dag som VUs rute 190 Kristiansand - Oslo. [[Sørlandsekspressen]].

PaulVIF på 23. aug. 2021 kl. 08:49

2021-08-23T08:49:24Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 23. aug. 2021 kl. 08:49
Linje 4:		Linje 4:
	Bakgrunnen for ruta var at [[Brevikbanen]] åpnet med [[Brevik stasjon]] som endestasjon [[Brevikbanen]]s åpnet 15. oktober 1895. Dampskipskaia ble anlagt for å kunne gi en slik gjennomgangstrafikk mellom jernbane og skipstrafikk og lå i gangavstand fra stasjonen. Brevikruta korresponderte med tog på strekningen Brevik - Oslo/Kristiania, og ble etablert av skipsreder A. Johnsen i Skien kort tid etter at Breviksbanen ble bygd. Ruta fikk umiddelbart en betydelig trafikk og tok en betydelig del av trafikkmengden mellom [[Sørlandet]] og hovedstaden.		Bakgrunnen for ruta var at [[Brevikbanen]] åpnet med [[Brevik stasjon]] som endestasjon [[Brevikbanen]]s åpnet 15. oktober 1895. Dampskipskaia ble anlagt for å kunne gi en slik gjennomgangstrafikk mellom jernbane og skipstrafikk og lå i gangavstand fra stasjonen. Brevikruta korresponderte med tog på strekningen Brevik - Oslo/Kristiania, og ble etablert av skipsreder A. Johnsen i Skien kort tid etter at Breviksbanen ble bygd. Ruta fikk umiddelbart en betydelig trafikk og tok en betydelig del av trafikkmengden mellom [[Sørlandet]] og hovedstaden.

	Rutetabellen fra 1901 viser at nattoget reiste fra [[Vestbanen]] i Kristiania 23.17 («11.17 aften») og kom til Brevik neste morgen kl 05.24 hvor dampskipet fra Brevikruta lå og ventet. Postvognene ble kjørt helt fram til postbåtbrygga slik at postsekkene kunne lempes direkte ombord. Det var veldig sjeldent at toget var forsinket. Ved opprettelsen av Brevikruta ble også billettsalget samordnet, slikk at de reisende fikk en felles billett for både togreise og båtreisen, og man kunne kjøpe køyeplasser både for togreisen og båtreisen. Denne korrespondansen med natttoget varte helt fram til 1918, da det ikke lenger var økonomisk regningssvarende. Etter dette kom toget fra hovedstaden til Brevik kl 01.25, og siden det startet tidligere, fikk man med flere reisende dra Drammen og Vestfoldbyene. I tillegg slapp en utgiftene med sovevogner. Fra 1921 ~~gikk~~ toget ~~til Brevik~~ over [[Kongsberg]] og [[Skien/Porsgrunn]], da denne linjen hadde fått [[Normalsporet jernbane\|normalspor]].		Rutetabellen fra 1901 viser at nattoget reiste fra [[Vestbanen]] i Kristiania 23.17 («11.17 aften») og kom til Brevik neste morgen kl 05.24 hvor dampskipet fra Brevikruta lå og ventet. Postvognene ble kjørt helt fram til postbåtbrygga slik at postsekkene kunne lempes direkte ombord. Det var veldig sjeldent at toget var forsinket. Ved opprettelsen av Brevikruta ble også billettsalget samordnet, slikk at de reisende fikk en felles billett for både togreise og båtreisen, og man kunne kjøpe køyeplasser både for togreisen og båtreisen. Denne korrespondansen med natttoget varte helt fram til 1918, da det ikke lenger var økonomisk regningssvarende. Etter dette kom toget fra hovedstaden til Brevik kl 01.25, og siden det startet tidligere, fikk man med flere reisende dra Drammen og Vestfoldbyene. I tillegg slapp en utgiftene med sovevogner. Fra 16. juni 1921 kjørte toget via [[Bratsbergbanen]] og over [[Kongsberg]] og [[Skien/Porsgrunn]], da denne linjen hadde fått [[Normalsporet jernbane\|normalspor]].

	Skipet hadde avgang kort tid etter at toget fra hovedstaden ankom Brevik stasjon og ankom Kristiansand 11 timer senere. Returen gikk fra Kristiansand 12 før togavgang fra Brevik. Ruta hadde flere anløp underveis, blant annet i Arendal. Skipene gikk i innaskjærs skipsled, og seilte mot i lys og mørke, hele året.		Skipet hadde avgang kort tid etter at toget fra hovedstaden ankom Brevik stasjon og ankom Kristiansand 11 timer senere. Returen gikk fra Kristiansand 12 før togavgang fra Brevik. Ruta hadde flere anløp underveis, blant annet i Arendal. Skipene gikk i innaskjærs skipsled, og seilte mot i lys og mørke, hele året.

	I 1903 ble Brevikruta overtatt av [[Arendals Dampskibsselskab]] (ADS) og ved siden av kystruta Oslo-Bergen var Brevikruta rederiets hovedrute.		I 1903 ble Brevikruta overtatt av [[Arendals Dampskibsselskab]] (ADS) og ved siden av kystruta Oslo-Bergen var Brevikruta rederiets hovedrute.

			Trafikken med korresponderende rutebåttrafikk varte fram til 1927 da [[Kragerøbanen]] og postgangen til [[Sørlandet]] gikk da denne veien fra [[Kragerø stasjon]] i noen år var endestasjon på [[Sørlandsbanen]]. Det tok det økonomiske grunnlaget bort fra rutebåttrafikken, men båtene holdt det gående fram til 1934 før de ble lagt ned.

	Etter 1945 oppsto ''Brevikruta'' som selskapets langdistanse-bussrute fra Brevik til Arendal og Kristiansand. På et tidspunkt ble ruta forlenget til Oslo, og eksisterer i dag som VUs rute 190 Kristiansand - Oslo. [[Sørlandsekspressen]].		Etter 1945 oppsto ''Brevikruta'' som selskapets langdistanse-bussrute fra Brevik til Arendal og Kristiansand. På et tidspunkt ble ruta forlenget til Oslo, og eksisterer i dag som VUs rute 190 Kristiansand - Oslo. [[Sørlandsekspressen]].

PaulVIF på 23. aug. 2021 kl. 08:04

2021-08-23T08:04:22Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 23. aug. 2021 kl. 08:04
Linje 2:		Linje 2:
	'''[[Brevikruta]]''' var en kystdampskipsrute som ble trafikkert fra 1896 til 1934 mellom [[Brevik]] og [[Kristiansand]].		'''[[Brevikruta]]''' var en kystdampskipsrute som ble trafikkert fra 1896 til 1934 mellom [[Brevik]] og [[Kristiansand]].

	Bakgrunnen for ruta var at [[Brevikbanen]] åpnet med [[Brevik stasjon]] som endestasjon [[Brevikbanen]]s åpnet 15. oktober 1895. Dampskipskaia ble anlagt for å kunne gi en slik gjennomgangstrafikk mellom jernbane og skipstrafikk og lå i gangavstand fra stasjonen. Brevikruta korresponderte med tog på strekningen Brevik - Oslo/Kristiania, og ble etablert av skipsreder A. Johnsen i Skien kort tid etter at Breviksbanen ble bygd. Ruta fikk umiddelbart en betydelig trafikk og tok en betydelig del av ~~trafikkmenden~~ mellom [[Sørlandet]] og hovedstaden.		Bakgrunnen for ruta var at [[Brevikbanen]] åpnet med [[Brevik stasjon]] som endestasjon [[Brevikbanen]]s åpnet 15. oktober 1895. Dampskipskaia ble anlagt for å kunne gi en slik gjennomgangstrafikk mellom jernbane og skipstrafikk og lå i gangavstand fra stasjonen. Brevikruta korresponderte med tog på strekningen Brevik - Oslo/Kristiania, og ble etablert av skipsreder A. Johnsen i Skien kort tid etter at Breviksbanen ble bygd. Ruta fikk umiddelbart en betydelig trafikk og tok en betydelig del av trafikkmengden mellom [[Sørlandet]] og hovedstaden.

	~~I 1903 ble Brevikruta overtatt av~~ [[~~Arendals Dampskibsselskab~~]] (~~ADS~~) og ~~ved siden~~ av ~~kystruta Oslo-Bergen~~ var ~~Brevikruta rederiets hovedrute~~.		Rutetabellen fra 1901 viser at nattoget reiste fra [[Vestbanen]] i Kristiania 23.17 («11.17 aften») og kom til Brevik neste morgen kl 05.24 hvor dampskipet fra Brevikruta lå og ventet. Postvognene ble kjørt helt fram til postbåtbrygga slik at postsekkene kunne lempes direkte ombord. Det var veldig sjeldent at toget var forsinket. Ved opprettelsen av Brevikruta ble også billettsalget samordnet, slikk at de reisende fikk en felles billett for både togreise og båtreisen, og man kunne kjøpe køyeplasser både for togreisen og båtreisen. Denne korrespondansen med natttoget varte helt fram til 1918, da det ikke lenger var økonomisk regningssvarende. Etter dette kom toget fra hovedstaden til Brevik kl 01.25, og siden det startet tidligere, fikk man med flere reisende dra Drammen og Vestfoldbyene. I tillegg slapp en utgiftene med sovevogner. Fra 1921 gikk toget til Brevik over [[Kongsberg]] og [[Skien/Porsgrunn]], da denne linjen hadde fått [[Normalsporet jernbane\|normalspor]].

	Skipet hadde avgang kort tid etter at toget fra hovedstaden ankom Brevik stasjon og ankom Kristiansand 11 timer senere. Returen gikk fra Kristiansand 12 før togavgang fra Brevik. Ruta hadde flere anløp underveis, blant annet i Arendal. Skipene gikk i innaskjærs skipsled, og seilte mot i lys og mørke, hele året.		Skipet hadde avgang kort tid etter at toget fra hovedstaden ankom Brevik stasjon og ankom Kristiansand 11 timer senere. Returen gikk fra Kristiansand 12 før togavgang fra Brevik. Ruta hadde flere anløp underveis, blant annet i Arendal. Skipene gikk i innaskjærs skipsled, og seilte mot i lys og mørke, hele året.

			I 1903 ble Brevikruta overtatt av [[Arendals Dampskibsselskab]] (ADS) og ved siden av kystruta Oslo-Bergen var Brevikruta rederiets hovedrute.

	Etter 1945 oppsto ''Brevikruta'' som selskapets langdistanse-bussrute fra Brevik til Arendal og Kristiansand. På et tidspunkt ble ruta forlenget til Oslo, og eksisterer i dag som VUs rute 190 Kristiansand - Oslo. [[Sørlandsekspressen]].		Etter 1945 oppsto ''Brevikruta'' som selskapets langdistanse-bussrute fra Brevik til Arendal og Kristiansand. På et tidspunkt ble ruta forlenget til Oslo, og eksisterer i dag som VUs rute 190 Kristiansand - Oslo. [[Sørlandsekspressen]].
Linje 15:		Linje 17:
	== Kilder ==		== Kilder ==
	* [[Birger Dannevig\|Dannevig, Birger]]: ''Arendals dampskibsselskab 1857-1982'', side 25-34. Utg. ADS. 1982. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2017061207003\|side=27}}.		* [[Birger Dannevig\|Dannevig, Birger]]: ''Arendals dampskibsselskab 1857-1982'', side 25-34. Utg. ADS. 1982. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2017061207003\|side=27}}.
			* Sørensen, Johnny: ''Breviksbanen : Eidanger-Brevik 1895-1995'', ss. 35-46. Utg. [[Brevik historielag]]. 1995. 87 s. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2009100700094\|side=36}}

	[[Kategori:Dampfartøy]]		[[Kategori:Dampfartøy]]

PaulVIF på 22. aug. 2021 kl. 12:36

2021-08-22T12:36:03Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 22. aug. 2021 kl. 12:36
Linje 16:		Linje 16:
	* [[Birger Dannevig\|Dannevig, Birger]]: ''Arendals dampskibsselskab 1857-1982'', side 25-34. Utg. ADS. 1982. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2017061207003\|side=27}}.		* [[Birger Dannevig\|Dannevig, Birger]]: ''Arendals dampskibsselskab 1857-1982'', side 25-34. Utg. ADS. 1982. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2017061207003\|side=27}}.

	[[Kategori:~~Dampskip~~]]		[[Kategori:Dampfartøy]]
	[[Kategori:Ferjesamband]]		[[Kategori:Ferjesamband]]
	[[Kategori:Etableringer i 1896]]		[[Kategori:Etableringer i 1896]]

PaulVIF: Ny side: {{thumb|I Leden.jpg|D/S «Kristiansand» og D/S «Brevik» fra Breviksruta møtes i leden. Tegning av AM Berthelsen fra 1943.}} '''Brevikruta''' var en kystdampskipsru…

2021-08-22T12:35:37Z

Ny side: {{thumb|I Leden.jpg|D/S «Kristiansand» og D/S «Brevik» fra Breviksruta møtes i leden. <small>Tegning av AM Berthelsen fra 1943.</small>}} '''Brevikruta''' var en kystdampskipsru…

Ny side

{{thumb|I Leden.jpg|D/S «Kristiansand» og D/S «Brevik» fra Breviksruta møtes i leden. <small>Tegning av AM Berthelsen fra 1943.</small>}}
'''[[Brevikruta]]''' var en kystdampskipsrute som ble trafikkert fra 1896 til 1934 mellom [[Brevik]] og [[Kristiansand]].

Bakgrunnen for ruta var at [[Brevikbanen]] åpnet med [[Brevik stasjon]] som endestasjon [[Brevikbanen]]s åpnet 15. oktober 1895. Dampskipskaia ble anlagt for å kunne gi en slik gjennomgangstrafikk mellom jernbane og skipstrafikk og lå i gangavstand fra stasjonen. Brevikruta korresponderte med tog på strekningen Brevik - Oslo/Kristiania, og ble etablert av skipsreder A. Johnsen i Skien kort tid etter at Breviksbanen ble bygd. Ruta fikk umiddelbart en betydelig trafikk og tok en betydelig del av trafikkmenden mellom [[Sørlandet]] og hovedstaden.

I 1903 ble Brevikruta overtatt av [[Arendals Dampskibsselskab]] (ADS) og ved siden av kystruta Oslo-Bergen var Brevikruta rederiets hovedrute.

Skipet hadde avgang kort tid etter at toget fra hovedstaden ankom Brevik stasjon og ankom Kristiansand 11 timer senere. Returen gikk fra Kristiansand 12 før togavgang fra Brevik. Ruta hadde flere anløp underveis, blant annet i Arendal. Skipene gikk i innaskjærs skipsled, og seilte mot i lys og mørke, hele året.

Etter 1945 oppsto ''Brevikruta'' som selskapets langdistanse-bussrute fra Brevik til Arendal og Kristiansand. På et tidspunkt ble ruta forlenget til Oslo, og eksisterer i dag som VUs rute 190 Kristiansand - Oslo. [[Sørlandsekspressen]].

== Se også ==
* [[Passasjerskip_langs_norskekysten#Arendal_Dampskipsselskap_.28ADS.29|Passasjerskip langs norskekysten#Arendal Dampskipsselskap]]

== Kilder ==
* [[Birger Dannevig|Dannevig, Birger]]: ''Arendals dampskibsselskab 1857-1982'', side 25-34. Utg. ADS. 1982. {{nb.no|NBN:no-nb_digibok_2017061207003|side=27}}.

[[Kategori:Dampskip]]
[[Kategori:Ferjesamband]]
[[Kategori:Etableringer i 1896]]
[[Kategori:Opphør i 1934]]
[[Kategori:Porsgrunn kommune]]
[[Kategori:Brevik]]
[[Kategori:Kristiansand kommune]]
{{bm}}{{ikke koord}}