DF «Rjukanfos» - Sideversjonshistorikk

Kallrustad: korr.

2023-08-01T10:47:08Z

korr.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 1. aug. 2023 kl. 10:47
Linje 7:		Linje 7:
	Fergen var registert for 120 passasjerer, men hadde enkle passasjerinnretninger. Den fikk imidlertid bare ta med fripassasjerer som tilhørte Hydro-selskapene fordi dampskipsselskapet hadde avtalt med det Hydroeide selskapet [[Norsk Transportaktieselskab]] at andre passasjerer skulle bruke rutebåten «Skarfos».		Fergen var registert for 120 passasjerer, men hadde enkle passasjerinnretninger. Den fikk imidlertid bare ta med fripassasjerer som tilhørte Hydro-selskapene fordi dampskipsselskapet hadde avtalt med det Hydroeide selskapet [[Norsk Transportaktieselskab]] at andre passasjerer skulle bruke rutebåten «Skarfos».

	Den ~~var~~ var nesten 143 [[fot]] lang og hadde en vekt på 338 tonn. Den hadde plass til 8-9 jernbanevogner og kunne ta 240 tonn last. Farten var rundt ni knop.		Den var nesten 143 [[fot]] lang og hadde en vekt på 338 tonn. Den hadde plass til 8-9 jernbanevogner og kunne ta 240 tonn last. Farten var rundt ni knop.

	Rjukanbanen var lite fornøyd med «Rjukanfos» da den hadde for liten kapasitet. Allerede i 1913 ble [[DF «Hydro»]] bestilt hos Akers mek. verksted og satt i drift 10. desember 1914 og «Rjukanfos» ble i 1915 ble gått etter i sømmene. Skiens Verksteder A/S brukte rundt et halvt år før båten igjen kunne prøves 10. februar 1916. Da var damptrykket, hastigheten, og også plassen til jernbanevognene blitt økt en del.		Rjukanbanen var lite fornøyd med «Rjukanfos» da den hadde for liten kapasitet. Allerede i 1913 ble [[DF «Hydro»]] bestilt hos Akers mek. verksted og satt i drift 10. desember 1914 og «Rjukanfos» ble i 1915 ble gått etter i sømmene. Skiens Verksteder A/S brukte rundt et halvt år før båten igjen kunne prøves 10. februar 1916. Da var damptrykket, hastigheten, og også plassen til jernbanevognene blitt økt en del.

Cnyborg på 24. jul. 2018 kl. 07:35

2018-07-24T07:35:15Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 24. jul. 2018 kl. 07:35
Linje 23:		Linje 23:
	[[Kategori:Jernbane]]		[[Kategori:Jernbane]]
	[[Kategori:Rjukanbanen]]		[[Kategori:Rjukanbanen]]
			[[Kategori:Tinnosbanen]]
	[[Kategori:Etableringer i 1909]]		[[Kategori:Etableringer i 1909]]
	[[Kategori:Opphør i 1969]]		[[Kategori:Opphør i 1969]]
	{{bm}}		{{bm}}

PaulVIF på 31. mar. 2018 kl. 14:49

2018-03-31T14:49:02Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 31. mar. 2018 kl. 14:49
Linje 3:		Linje 3:
	'''[[DF «Rjukanfos»]]''' var [[Rjukanbanen]]s første dampferge med jernbanespor og egen motor.		'''[[DF «Rjukanfos»]]''' var [[Rjukanbanen]]s første dampferge med jernbanespor og egen motor.

	Fergen ble sjøsatt og satt i drift i oktober 1909. Fergen ble bygget av [[Fevig skibsverft]], som gikk konkurs før skipet var ferdig levert, noe som førte til at folk fra [[Akers mekaniske verksted]] og [[Norsk Hydro]] måtte overta for å klinke ferdig skipet. Den ble satt i drift på [[~~Tinnsjøen~~]] i [[Tinn kommune]] mellom privatbanen [[Rjukanbanen]] og [[Tinnosbanen]] som tilhørte [[Norges Statsbaner\|NSBs]] jernbanenett i Norge.		Fergen ble sjøsatt og satt i drift i oktober 1909. Fergen ble bygget av [[Fevig skibsverft]], som gikk konkurs før skipet var ferdig levert, noe som førte til at folk fra [[Akers mekaniske verksted]] og [[Norsk Hydro]] måtte overta for å klinke ferdig skipet. Den ble satt i drift på [[Tinnsjø]] i [[Tinn kommune]] mellom privatbanen [[Rjukanbanen]] og [[Tinnosbanen]] som tilhørte [[Norges Statsbaner\|NSBs]] jernbanenett i Norge.

	Fergen var registert for 120 passasjerer, men hadde enkle passasjerinnretninger. Den fikk imidlertid bare ta med fripassasjerer som tilhørte Hydro-selskapene fordi dampskipsselskapet hadde avtalt med det Hydroeide selskapet [[Norsk Transportaktieselskab]] at andre passasjerer skulle bruke rutebåten «Skarfos».		Fergen var registert for 120 passasjerer, men hadde enkle passasjerinnretninger. Den fikk imidlertid bare ta med fripassasjerer som tilhørte Hydro-selskapene fordi dampskipsselskapet hadde avtalt med det Hydroeide selskapet [[Norsk Transportaktieselskab]] at andre passasjerer skulle bruke rutebåten «Skarfos».
Linje 11:		Linje 11:
	Rjukanbanen var lite fornøyd med «Rjukanfos» da den hadde for liten kapasitet. Allerede i 1913 ble [[DF «Hydro»]] bestilt hos Akers mek. verksted og satt i drift 10. desember 1914 og «Rjukanfos» ble i 1915 ble gått etter i sømmene. Skiens Verksteder A/S brukte rundt et halvt år før båten igjen kunne prøves 10. februar 1916. Da var damptrykket, hastigheten, og også plassen til jernbanevognene blitt økt en del.		Rjukanbanen var lite fornøyd med «Rjukanfos» da den hadde for liten kapasitet. Allerede i 1913 ble [[DF «Hydro»]] bestilt hos Akers mek. verksted og satt i drift 10. desember 1914 og «Rjukanfos» ble i 1915 ble gått etter i sømmene. Skiens Verksteder A/S brukte rundt et halvt år før båten igjen kunne prøves 10. februar 1916. Da var damptrykket, hastigheten, og også plassen til jernbanevognene blitt økt en del.

	Etter at DF «Hydro» ble senket i 1944, skapte dette store problemer for trafikkavviklingen på ~~Tinnsjøen~~. Situasjonen under og etter krigen gjorde at en måtte satse på ombygging og forlengelse av «Rjukanfos» i stedet for å bygge en ny ferge. Etter ombygging i 1946 ble navneformen DF «Rjukanfos» endret til DF «Rjukanfoss».		Etter at DF «Hydro» ble senket i 1944, skapte dette store problemer for trafikkavviklingen på Tinnsjø. Situasjonen under og etter krigen gjorde at en måtte satse på ombygging og forlengelse av «Rjukanfos» i stedet for å bygge en ny ferge. Etter ombygging i 1946 ble navneformen DF «Rjukanfos» endret til DF «Rjukanfoss».

	Den ombygde fergen ble 20 meter lengre og fikk plass til 15-16 jernbanevogner. Den ble registrert for 250 passasjerer og fikk nye og kraftigere dampmaskiner. Arbeidet ble mer krevende enn planlagt og det hadde vært mer regningssvarende å bygge en ny ferge. Ombyggingen ble mislykket også fordi den ombygde fergen sank dypere i sjøen akterut når den fikk last og ble liggende på skrå i vannet. Likevel var «Rjukanfoss» hovedferge sammen med [[DF «Ammonia»]] fra 1929 fram til [[MF «Storegut»]] ble levert i 1956. Den ble hugget opp i 1969.		Den ombygde fergen ble 20 meter lengre og fikk plass til 15-16 jernbanevogner. Den ble registrert for 250 passasjerer og fikk nye og kraftigere dampmaskiner. Arbeidet ble mer krevende enn planlagt og det hadde vært mer regningssvarende å bygge en ny ferge. Ombyggingen ble mislykket også fordi den ombygde fergen sank dypere i sjøen akterut når den fikk last og ble liggende på skrå i vannet. Likevel var «Rjukanfoss» hovedferge sammen med [[DF «Ammonia»]] fra 1929 fram til [[MF «Storegut»]] ble levert i 1956. Den ble hugget opp i 1969.

PaulVIF på 30. mar. 2018 kl. 10:27

2018-03-30T10:27:32Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. mar. 2018 kl. 10:27
Linje 19:		Linje 19:
	*[http://www.maanaforlag.no/bp_01.html Maana Forlag: ''Jernbanefergene på Tinnsjøen''], besøkt 30. mars 2018		*[http://www.maanaforlag.no/bp_01.html Maana Forlag: ''Jernbanefergene på Tinnsjøen''], besøkt 30. mars 2018

			{{DEFAULTSORT:Rjukanfos}}
	[[Kategori:Ferjer]]		[[Kategori:Ferjer]]
	[[Kategori:Jernbane]]		[[Kategori:Jernbane]]

PaulVIF på 30. mar. 2018 kl. 09:22

2018-03-30T09:22:42Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. mar. 2018 kl. 09:22
Linje 24:		Linje 24:
	[[Kategori:Etableringer i 1909]]		[[Kategori:Etableringer i 1909]]
	[[Kategori:Opphør i 1969]]		[[Kategori:Opphør i 1969]]
			{{bm}}

PaulVIF på 30. mar. 2018 kl. 08:20

2018-03-30T08:20:52Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. mar. 2018 kl. 08:20
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb\|Rjukanfos.jpg\|DF «Rjukanfos» ved Tinnoset.\|[[Anders Beer Wilse]]/[[Norsk Folkemuseum]]\|1910}}		{{thumb\|Rjukanfos.jpg\|DF «Rjukanfos» ved Tinnoset.\|[[Anders Beer Wilse]]/[[Norsk Folkemuseum]]\|1910}}
			{{thumb\|Rjukanfoss.png\|DF «Rjukanfoss» ved brygga på [[Mæl]], samme år den ble hugget opp.\|Arne Dag Røkke/[[Akershusbasen]]\|1969}}
	'''[[DF «Rjukanfos»]]''' var [[Rjukanbanen]]s første dampferge med jernbanespor og egen motor.		'''[[DF «Rjukanfos»]]''' var [[Rjukanbanen]]s første dampferge med jernbanespor og egen motor.

PaulVIF på 30. mar. 2018 kl. 08:11

2018-03-30T08:11:30Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. mar. 2018 kl. 08:11
Linje 1:		Linje 1:
			{{thumb\|Rjukanfos.jpg\|DF «Rjukanfos» ved Tinnoset.\|[[Anders Beer Wilse]]/[[Norsk Folkemuseum]]\|1910}}
	'''[[DF «Rjukanfos»]]''' var [[Rjukanbanen]]s første dampferge med jernbanespor og egen motor.		'''[[DF «Rjukanfos»]]''' var [[Rjukanbanen]]s første dampferge med jernbanespor og egen motor.

PaulVIF: Ny side: '''DF «Rjukanfos»''' var Rjukanbanens første dampferge med jernbanespor og egen motor. Fergen ble sjøsatt og satt i drift i oktober 1909. Fergen ble bygget av Fevig skibs...

2018-03-30T08:02:14Z

Ny side: '''DF «Rjukanfos»''' var Rjukanbanens første dampferge med jernbanespor og egen motor. Fergen ble sjøsatt og satt i drift i oktober 1909. Fergen ble bygget av Fevig skibs...

Ny side

'''[[DF «Rjukanfos»]]''' var [[Rjukanbanen]]s første dampferge med jernbanespor og egen motor.

Fergen ble sjøsatt og satt i drift i oktober 1909. Fergen ble bygget av [[Fevig skibsverft]], som gikk konkurs før skipet var ferdig levert, noe som førte til at folk fra [[Akers mekaniske verksted]] og [[Norsk Hydro]] måtte overta for å klinke ferdig skipet. Den ble satt i drift på [[Tinnsjøen]] i [[Tinn kommune]] mellom privatbanen [[Rjukanbanen]] og [[Tinnosbanen]] som tilhørte [[Norges Statsbaner|NSBs]] jernbanenett i Norge.

Fergen var registert for 120 passasjerer, men hadde enkle passasjerinnretninger. Den fikk imidlertid bare ta med fripassasjerer som tilhørte Hydro-selskapene fordi dampskipsselskapet hadde avtalt med det Hydroeide selskapet [[Norsk Transportaktieselskab]] at andre passasjerer skulle bruke rutebåten «Skarfos».

Den var var nesten 143 [[fot]] lang og hadde en vekt på 338 tonn. Den hadde plass til 8-9 jernbanevogner og kunne ta 240 tonn last. Farten var rundt ni knop.

Rjukanbanen var lite fornøyd med «Rjukanfos» da den hadde for liten kapasitet. Allerede i 1913 ble [[DF «Hydro»]] bestilt hos Akers mek. verksted og satt i drift 10. desember 1914 og «Rjukanfos» ble i 1915 ble gått etter i sømmene. Skiens Verksteder A/S brukte rundt et halvt år før båten igjen kunne prøves 10. februar 1916. Da var damptrykket, hastigheten, og også plassen til jernbanevognene blitt økt en del.

Etter at DF «Hydro» ble senket i 1944, skapte dette store problemer for trafikkavviklingen på Tinnsjøen. Situasjonen under og etter krigen gjorde at en måtte satse på ombygging og forlengelse av «Rjukanfos» i stedet for å bygge en ny ferge. Etter ombygging i 1946 ble navneformen DF «Rjukanfos» endret til DF «Rjukanfoss».

Den ombygde fergen ble 20 meter lengre og fikk plass til 15-16 jernbanevogner. Den ble registrert for 250 passasjerer og fikk nye og kraftigere dampmaskiner. Arbeidet ble mer krevende enn planlagt og det hadde vært mer regningssvarende å bygge en ny ferge. Ombyggingen ble mislykket også fordi den ombygde fergen sank dypere i sjøen akterut når den fikk last og ble liggende på skrå i vannet. Likevel var «Rjukanfoss» hovedferge sammen med [[DF «Ammonia»]] fra 1929 fram til [[MF «Storegut»]] ble levert i 1956. Den ble hugget opp i 1969.

== Kilder ==
* [http://rjukan.nia.eyego.no/df-rjukanfos/ D/F Rjukanfos], [[Norsk Industriarbeidermuseum]], besøkt 30. mars 2018
*[http://www.maanaforlag.no/bp_01.html Maana Forlag: ''Jernbanefergene på Tinnsjøen''], besøkt 30. mars 2018

[[Kategori:Ferjer]]
[[Kategori:Jernbane]]
[[Kategori:Rjukanbanen]]
[[Kategori:Etableringer i 1909]]
[[Kategori:Opphør i 1969]]