DNL - Sideversjonshistorikk

Cnyborg på 15. mai 2024 kl. 09:40

2024-05-15T09:40:07Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. mai 2024 kl. 09:40
Linje 2:		Linje 2:
	'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt.		'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt.

	Det neste DNL var et selskap som hadde planer om å starte flyvninger innenlands, men det kom bare i gang tilbringertjeneste med båt til sjøflyhavnen på [[Gressholmen (Oslo)\|Gressholmen]]. I 1933 kjøpte Fred. Olsen dette selskapet, ansatte [[Hjalmar Riiser-Larsen]] som sjef, og ga selskapet nytt navn: ''Det Norske Luftfartsselskap Fred Olsen A/S''. Det ble lagt frem omfattende planer for selskapets ruter fra 1935, og det ble søkt konsesjon for ti år. I 1934 kom Det Bergenske Dampskipsselskap under ledelse av [[Kristofer Lehmkuhl]] også inn på eiersiden, og i juni 1935 startet den første ruten med sjøfly fra [[Oslo]] via [[Moss]], [[Arendal]], [[Kristiansand]], Stavanger og [[Haugesund]] til Bergen. Året etter ble rutenettet forlenget nordover og endte i [[Tromsø]] med mellomlanding på [[Jonsvatnet]] ved [[Trondheim]], men det var ruter som bare kunne flys i sommerhalvåret da det ikke fantes landflyplasser.		Det neste DNL var et selskap som hadde planer om å starte flyvninger innenlands, men det kom bare i gang tilbringertjeneste med båt til sjøflyhavnen på [[Gressholmen (Oslo)\|Gressholmen]]. I 1933 kjøpte Fred. Olsen dette selskapet, ansatte [[Hjalmar Riiser-Larsen]] som sjef, og ga selskapet nytt navn: ''Det Norske Luftfartsselskap Fred Olsen A/S''. Det ble lagt frem omfattende planer for selskapets ruter fra 1935, og det ble søkt konsesjon for ti år. I 1934 kom Det Bergenske Dampskipsselskap under ledelse av [[Kristofer Lehmkuhl (1855–1949)\|Kristofer Lehmkuhl]] også inn på eiersiden, og i juni 1935 startet den første ruten med sjøfly fra [[Oslo]] via [[Moss]], [[Arendal]], [[Kristiansand]], Stavanger og [[Haugesund]] til Bergen. Året etter ble rutenettet forlenget nordover og endte i [[Tromsø]] med mellomlanding på [[Jonsvatnet]] ved [[Trondheim]], men det var ruter som bare kunne flys i sommerhalvåret da det ikke fantes landflyplasser.

	Etter [[andre verdenskrig\|krigen]] kom DNL i gang med flyvninger våren 1946, da med ruter innenlands og til Europa med datidens moderne DC3-fly. Økonomisk gikk det ikke bra, og i 1950 ble DNL truet av konkurs. I flere år hadde det vært arbeidet for å få laget et felles flyselskap i Skandinavia der danske DDL og svenske ABA/SILA skulle være med. Etter først å ha operert felles på europeiske ruter (ESAS) ble avtalen om SAS undertegnet i februar 1951, og etter dette tidspunkt drev DNL sine ruter gjennom SAS.		Etter [[andre verdenskrig\|krigen]] kom DNL i gang med flyvninger våren 1946, da med ruter innenlands og til Europa med datidens moderne DC3-fly. Økonomisk gikk det ikke bra, og i 1950 ble DNL truet av konkurs. I flere år hadde det vært arbeidet for å få laget et felles flyselskap i Skandinavia der danske DDL og svenske ABA/SILA skulle være med. Etter først å ha operert felles på europeiske ruter (ESAS) ble avtalen om SAS undertegnet i februar 1951, og etter dette tidspunkt drev DNL sine ruter gjennom SAS.

Cnyborgbot: Robot: Legger til {{bm}}

2024-02-29T13:38:56Z

Robot: Legger til {{bm}}

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 29. feb. 2024 kl. 13:38
Linje 6:		Linje 6:
	Etter [[andre verdenskrig\|krigen]] kom DNL i gang med flyvninger våren 1946, da med ruter innenlands og til Europa med datidens moderne DC3-fly. Økonomisk gikk det ikke bra, og i 1950 ble DNL truet av konkurs. I flere år hadde det vært arbeidet for å få laget et felles flyselskap i Skandinavia der danske DDL og svenske ABA/SILA skulle være med. Etter først å ha operert felles på europeiske ruter (ESAS) ble avtalen om SAS undertegnet i februar 1951, og etter dette tidspunkt drev DNL sine ruter gjennom SAS.		Etter [[andre verdenskrig\|krigen]] kom DNL i gang med flyvninger våren 1946, da med ruter innenlands og til Europa med datidens moderne DC3-fly. Økonomisk gikk det ikke bra, og i 1950 ble DNL truet av konkurs. I flere år hadde det vært arbeidet for å få laget et felles flyselskap i Skandinavia der danske DDL og svenske ABA/SILA skulle være med. Etter først å ha operert felles på europeiske ruter (ESAS) ble avtalen om SAS undertegnet i februar 1951, og etter dette tidspunkt drev DNL sine ruter gjennom SAS.
	{{AB-leksikon}}		{{AB-leksikon}}
			{{bm}}

	[[Kategori:Flyselskap]]		[[Kategori:Flyselskap]]
	[[Kategori:Bærum kommune]]		[[Kategori:Bærum kommune]]
	[[Kategori:Etableringer i 1918]]		[[Kategori:Etableringer i 1918]]

Marianne Wiig: kat

2023-08-04T11:22:58Z

kat

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 4. aug. 2023 kl. 11:22
Linje 5:		Linje 5:

	Etter [[andre verdenskrig\|krigen]] kom DNL i gang med flyvninger våren 1946, da med ruter innenlands og til Europa med datidens moderne DC3-fly. Økonomisk gikk det ikke bra, og i 1950 ble DNL truet av konkurs. I flere år hadde det vært arbeidet for å få laget et felles flyselskap i Skandinavia der danske DDL og svenske ABA/SILA skulle være med. Etter først å ha operert felles på europeiske ruter (ESAS) ble avtalen om SAS undertegnet i februar 1951, og etter dette tidspunkt drev DNL sine ruter gjennom SAS.		Etter [[andre verdenskrig\|krigen]] kom DNL i gang med flyvninger våren 1946, da med ruter innenlands og til Europa med datidens moderne DC3-fly. Økonomisk gikk det ikke bra, og i 1950 ble DNL truet av konkurs. I flere år hadde det vært arbeidet for å få laget et felles flyselskap i Skandinavia der danske DDL og svenske ABA/SILA skulle være med. Etter først å ha operert felles på europeiske ruter (ESAS) ble avtalen om SAS undertegnet i februar 1951, og etter dette tidspunkt drev DNL sine ruter gjennom SAS.
			{{AB-leksikon}}
			[[Kategori:Flyselskap]]
	[[Kategori:Bærum kommune]]		[[Kategori:Bærum kommune]]
	~~[[Kategori:Næringsliv]]~~
	~~[[Kategori:Luftfart]]~~
	[[Kategori:Etableringer i 1918]]		[[Kategori:Etableringer i 1918]]
	~~{{AB-leksikon}}~~

Stigrp på 6. jun. 2023 kl. 10:46

2023-06-06T10:46:06Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 6. jun. 2023 kl. 10:46
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb\|Luftfartsrederiet faksimile desember 1918.jpg\|Faksimile fra ''Bergens Annonce-Tidende'' 4. desember 1918: notis om Det Norske ~~Luftfartsselskap~~ og de planene man hadde på det tidspunktet.}}		{{thumb\|Luftfartsrederiet faksimile desember 1918.jpg\|Faksimile fra ''Bergens Annonce-Tidende'' 4. desember 1918: notis om Det Norske Luftfartsrederi, som selskapet opprinnelig het, og de planene man hadde på det tidspunktet.}}
	'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt.		'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt.

Stigrp på 6. jun. 2023 kl. 10:45

2023-06-06T10:45:27Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 6. jun. 2023 kl. 10:45
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb\|Luftfartsrederiet faksimile desember 1918.jpg\|Faksimile fra [[Bergens Annonce Tidende]] 4. desember 1918: notis om Det Norske Luftfartsselskap og de planene man hadde på det tidspunktet.}}		{{thumb\|Luftfartsrederiet faksimile desember 1918.jpg\|Faksimile fra ''Bergens Annonce-Tidende'' 4. desember 1918: notis om Det Norske Luftfartsselskap og de planene man hadde på det tidspunktet.}}
	'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt.		'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt.

Stigrp: setter inn illustrasjon

2023-06-06T10:44:50Z

setter inn illustrasjon

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 6. jun. 2023 kl. 10:44
Linje 1:		Linje 1:
			{{thumb\|Luftfartsrederiet faksimile desember 1918.jpg\|Faksimile fra [[Bergens Annonce Tidende]] 4. desember 1918: notis om Det Norske Luftfartsselskap og de planene man hadde på det tidspunktet.}}
	'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt.		'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt.

PaulVIF på 12. sep. 2021 kl. 10:08

2021-09-12T10:08:52Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 12. sep. 2021 kl. 10:08
Linje 1:		Linje 1:
	'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt.		'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt.

	Det neste DNL var et selskap som hadde planer om å starte flyvninger innenlands, men det kom bare i gang tilbringertjeneste med båt til sjøflyhavnen på [[Gressholmen (Oslo)\|Gressholmen]]. I 1933 kjøpte Fred. Olsen dette selskapet, ansatte [[Hjalmar Riiser-Larsen]] som sjef, og ga selskapet nytt navn: ''Det Norske Luftfartsselskap Fred Olsen A/S''. Det ble lagt frem omfattende planer for selskapets ruter fra 1935, og det ble søkt konsesjon for ti år. I 1934 kom Det Bergenske Dampskipsselskap under ledelse av [[Kristofer Lehmkuhl]] også inn på eiersiden, og i juni 1935 startet den første ruten med sjøfly fra [[Oslo]] via [[Moss]], [[Arendal]], [[Kristiansand]], Stavanger og [[Haugesund]] til Bergen. Året etter ble rutenettet forlenget nordover og endte i [[Tromsø]], men det var ruter som bare kunne flys i sommerhalvåret da det ikke fantes landflyplasser.		Det neste DNL var et selskap som hadde planer om å starte flyvninger innenlands, men det kom bare i gang tilbringertjeneste med båt til sjøflyhavnen på [[Gressholmen (Oslo)\|Gressholmen]]. I 1933 kjøpte Fred. Olsen dette selskapet, ansatte [[Hjalmar Riiser-Larsen]] som sjef, og ga selskapet nytt navn: ''Det Norske Luftfartsselskap Fred Olsen A/S''. Det ble lagt frem omfattende planer for selskapets ruter fra 1935, og det ble søkt konsesjon for ti år. I 1934 kom Det Bergenske Dampskipsselskap under ledelse av [[Kristofer Lehmkuhl]] også inn på eiersiden, og i juni 1935 startet den første ruten med sjøfly fra [[Oslo]] via [[Moss]], [[Arendal]], [[Kristiansand]], Stavanger og [[Haugesund]] til Bergen. Året etter ble rutenettet forlenget nordover og endte i [[Tromsø]] med mellomlanding på [[Jonsvatnet]] ved [[Trondheim]], men det var ruter som bare kunne flys i sommerhalvåret da det ikke fantes landflyplasser.

	Etter [[andre verdenskrig\|krigen]] kom DNL i gang med flyvninger våren 1946, da med ruter innenlands og til Europa med datidens moderne DC3-fly. Økonomisk gikk det ikke bra, og i 1950 ble DNL truet av konkurs. I flere år hadde det vært arbeidet for å få laget et felles flyselskap i Skandinavia der danske DDL og svenske ABA/SILA skulle være med. Etter først å ha operert felles på europeiske ruter (ESAS) ble avtalen om SAS undertegnet i februar 1951, og etter dette tidspunkt drev DNL sine ruter gjennom SAS.		Etter [[andre verdenskrig\|krigen]] kom DNL i gang med flyvninger våren 1946, da med ruter innenlands og til Europa med datidens moderne DC3-fly. Økonomisk gikk det ikke bra, og i 1950 ble DNL truet av konkurs. I flere år hadde det vært arbeidet for å få laget et felles flyselskap i Skandinavia der danske DDL og svenske ABA/SILA skulle være med. Etter først å ha operert felles på europeiske ruter (ESAS) ble avtalen om SAS undertegnet i februar 1951, og etter dette tidspunkt drev DNL sine ruter gjennom SAS.

PaulVIF: korr

2021-09-12T10:01:01Z

korr

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 12. sep. 2021 kl. 10:01
Linje 1:		Linje 1:
	'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt.		'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt.

	Det neste DNL var et selskap som hadde planer om å starte flyvninger innenlands, men det kom bare i gang tilbringertjeneste med båt til sjøflyhavnen på [[Gressholmen (Oslo)\|Gressholmen]]. I 1933 kjøpte Fred. Olsen dette selskapet, ansatte [[Hjalmar Riiser-Larsen]] som sjef, og ga selskapet nytt navn: ''Det Norske Luftfartsselskap Fred Olsen A/S''. Det ble lagt frem omfattende planer for selskapets ruter fra 1935, og det ble søkt konsesjon for ti år. I 1934 kom Det Bergenske Dampskipsselskap under ~~ledelae~~ av [[Kristofer Lehmkuhl]] også inn på eiersiden, og i juni 1935 startet den første ruten med sjøfly fra [[Oslo]] via [[Moss]], [[Arendal]], [[Kristiansand]], Stavanger og [[Haugesund]] til Bergen. Året etter ble rutenettet forlenget nordover og endte i [[Tromsø]], men det var ruter som bare kunne flys i sommerhalvåret da det ikke fantes landflyplasser.		Det neste DNL var et selskap som hadde planer om å starte flyvninger innenlands, men det kom bare i gang tilbringertjeneste med båt til sjøflyhavnen på [[Gressholmen (Oslo)\|Gressholmen]]. I 1933 kjøpte Fred. Olsen dette selskapet, ansatte [[Hjalmar Riiser-Larsen]] som sjef, og ga selskapet nytt navn: ''Det Norske Luftfartsselskap Fred Olsen A/S''. Det ble lagt frem omfattende planer for selskapets ruter fra 1935, og det ble søkt konsesjon for ti år. I 1934 kom Det Bergenske Dampskipsselskap under ledelse av [[Kristofer Lehmkuhl]] også inn på eiersiden, og i juni 1935 startet den første ruten med sjøfly fra [[Oslo]] via [[Moss]], [[Arendal]], [[Kristiansand]], Stavanger og [[Haugesund]] til Bergen. Året etter ble rutenettet forlenget nordover og endte i [[Tromsø]], men det var ruter som bare kunne flys i sommerhalvåret da det ikke fantes landflyplasser.

	Etter [[andre verdenskrig\|krigen]] kom DNL i gang med flyvninger våren 1946, da med ruter innenlands og til Europa med datidens moderne DC3-fly. Økonomisk gikk det ikke bra, og i 1950 ble DNL truet av konkurs. I flere år hadde det vært arbeidet for å få laget et felles flyselskap i Skandinavia der danske DDL og svenske ABA/SILA skulle være med. Etter først å ha operert felles på europeiske ruter (ESAS) ble avtalen om SAS undertegnet i februar 1951, og etter dette tidspunkt drev DNL sine ruter gjennom SAS.		Etter [[andre verdenskrig\|krigen]] kom DNL i gang med flyvninger våren 1946, da med ruter innenlands og til Europa med datidens moderne DC3-fly. Økonomisk gikk det ikke bra, og i 1950 ble DNL truet av konkurs. I flere år hadde det vært arbeidet for å få laget et felles flyselskap i Skandinavia der danske DDL og svenske ABA/SILA skulle være med. Etter først å ha operert felles på europeiske ruter (ESAS) ble avtalen om SAS undertegnet i februar 1951, og etter dette tidspunkt drev DNL sine ruter gjennom SAS.

PaulVIF på 7. jan. 2018 kl. 12:33

2018-01-07T12:33:42Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 7. jan. 2018 kl. 12:33
Linje 1:		Linje 1:
	'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt.		'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt.

	Det neste DNL var et selskap som hadde planer om å starte flyvninger innenlands, men det kom bare i gang tilbringertjeneste med båt til sjøflyhavnen på [[Gressholmen (Oslo)\|Gressholmen]]. I 1933 kjøpte Fred. Olsen dette selskapet, ansatte [[Hjalmar Riiser-Larsen]] som sjef, og ga selskapet nytt navn: ''Det Norske Luftfartsselskap Fred Olsen A/S''. Det ble lagt frem omfattende planer for selskapets ruter fra 1935, og det ble søkt konsesjon for ti år. I 1934 kom Det Bergenske Dampskipsselskap også inn på eiersiden, og i juni 1935 startet den første ruten med sjøfly fra [[Oslo]] via [[Moss]], [[Arendal]], [[Kristiansand]], Stavanger og [[Haugesund]] til Bergen. Året etter ble rutenettet forlenget nordover og endte i [[Tromsø]], men det var ruter som bare kunne flys i sommerhalvåret da det ikke fantes landflyplasser.		Det neste DNL var et selskap som hadde planer om å starte flyvninger innenlands, men det kom bare i gang tilbringertjeneste med båt til sjøflyhavnen på [[Gressholmen (Oslo)\|Gressholmen]]. I 1933 kjøpte Fred. Olsen dette selskapet, ansatte [[Hjalmar Riiser-Larsen]] som sjef, og ga selskapet nytt navn: ''Det Norske Luftfartsselskap Fred Olsen A/S''. Det ble lagt frem omfattende planer for selskapets ruter fra 1935, og det ble søkt konsesjon for ti år. I 1934 kom Det Bergenske Dampskipsselskap under ledelae av [[Kristofer Lehmkuhl]] også inn på eiersiden, og i juni 1935 startet den første ruten med sjøfly fra [[Oslo]] via [[Moss]], [[Arendal]], [[Kristiansand]], Stavanger og [[Haugesund]] til Bergen. Året etter ble rutenettet forlenget nordover og endte i [[Tromsø]], men det var ruter som bare kunne flys i sommerhalvåret da det ikke fantes landflyplasser.

	Etter [[andre verdenskrig\|krigen]] kom DNL i gang med flyvninger våren 1946, da med ruter innenlands og til Europa med datidens moderne DC3-fly. Økonomisk gikk det ikke bra, og i 1950 ble DNL truet av konkurs. I flere år hadde det vært arbeidet for å få laget et felles flyselskap i Skandinavia der danske DDL og svenske ABA/SILA skulle være med. Etter først å ha operert felles på europeiske ruter (ESAS) ble avtalen om SAS undertegnet i februar 1951, og etter dette tidspunkt drev DNL sine ruter gjennom SAS.		Etter [[andre verdenskrig\|krigen]] kom DNL i gang med flyvninger våren 1946, da med ruter innenlands og til Europa med datidens moderne DC3-fly. Økonomisk gikk det ikke bra, og i 1950 ble DNL truet av konkurs. I flere år hadde det vært arbeidet for å få laget et felles flyselskap i Skandinavia der danske DDL og svenske ABA/SILA skulle være med. Etter først å ha operert felles på europeiske ruter (ESAS) ble avtalen om SAS undertegnet i februar 1951, og etter dette tidspunkt drev DNL sine ruter gjennom SAS.

Kallrustad på 31. jul. 2017 kl. 10:50

2017-07-31T10:50:05Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 31. jul. 2017 kl. 10:50
Linje 1:		Linje 1:
	'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble Det Norske Luftfartsrederi stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt.		'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt.

	Det neste DNL var et selskap som hadde planer om å starte flyvninger innenlands, men det kom bare i gang tilbringertjeneste med båt til sjøflyhavnen på [[Gressholmen (Oslo)\|Gressholmen]]. I 1933 kjøpte Fred. Olsen dette selskapet, ansatte [[Hjalmar Riiser-Larsen]] som sjef, og ga selskapet nytt navn: ''Det Norske Luftfartsselskap Fred Olsen A/S''. Det ble lagt frem omfattende planer for selskapets ruter fra 1935, og det ble søkt konsesjon for ti år. I 1934 kom Det Bergenske Dampskipsselskap også inn på eiersiden, og i juni 1935 startet den første ruten med sjøfly fra [[Oslo]] via [[Moss]], [[Arendal]], [[Kristiansand]], Stavanger og [[Haugesund]] til Bergen. Året etter ble rutenettet forlenget nordover og endte i [[Tromsø]], men det var ruter som bare kunne flys i sommerhalvåret da det ikke fantes landflyplasser.		Det neste DNL var et selskap som hadde planer om å starte flyvninger innenlands, men det kom bare i gang tilbringertjeneste med båt til sjøflyhavnen på [[Gressholmen (Oslo)\|Gressholmen]]. I 1933 kjøpte Fred. Olsen dette selskapet, ansatte [[Hjalmar Riiser-Larsen]] som sjef, og ga selskapet nytt navn: ''Det Norske Luftfartsselskap Fred Olsen A/S''. Det ble lagt frem omfattende planer for selskapets ruter fra 1935, og det ble søkt konsesjon for ti år. I 1934 kom Det Bergenske Dampskipsselskap også inn på eiersiden, og i juni 1935 startet den første ruten med sjøfly fra [[Oslo]] via [[Moss]], [[Arendal]], [[Kristiansand]], Stavanger og [[Haugesund]] til Bergen. Året etter ble rutenettet forlenget nordover og endte i [[Tromsø]], men det var ruter som bare kunne flys i sommerhalvåret da det ikke fantes landflyplasser.