Dampfartøy - Sideversjonshistorikk

Simen1995: retting av skrivefeil

2025-05-26T15:24:03Z

retting av skrivefeil

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 26. mai 2025 kl. 15:24
Linje 1:		Linje 1:
	{{Forside\|{{PAGENAME}}}}		{{Forside\|{{PAGENAME}}}}
	<onlyinclude>{{thumb\|Arendal på 1800-tallet.jpg\|Arendal hamn med [[hjuldampar]] på [[1800-talet]].}}		<onlyinclude>{{thumb\|Arendal på 1800-tallet.jpg\|Arendal hamn med [[hjuldampar]] på [[1800-talet]].}}
	Eit '''[[dampfartøy]]''' er eit fartøy der framdrifta er utført av ein dampmotor eller ein dampturbin tilknytt hjulaksel for [[hjuldampar]] eller propellaksel og propell anten direkte eller ~~gjenom~~ eit reduksjonsgir. </onlyinclude>		Eit '''[[dampfartøy]]''' er eit fartøy der framdrifta er utført av ein dampmotor eller ein dampturbin tilknytt hjulaksel for [[hjuldampar]] eller propellaksel og propell anten direkte eller gjennom eit reduksjonsgir. </onlyinclude>

	<onlyinclude>Energien til dampdrift er; turr ved, [[kol]], [[koks]], olje og gass. Det er òg i stor utstrekning brent søppel med høgt nok energiinnhald ved behov (til dømes innreiing, dekksplankar, overbygning/rorhus, [[kvalolje]], [[lever]] og [[tran]]). </onlyinclude>		<onlyinclude>Energien til dampdrift er; turr ved, [[kol]], [[koks]], olje og gass. Det er òg i stor utstrekning brent søppel med høgt nok energiinnhald ved behov (til dømes innreiing, dekksplankar, overbygning/rorhus, [[kvalolje]], [[lever]] og [[tran]]). </onlyinclude>

	Energien varmar opp vatn i ein kjele i eit lukka løp. Vatnet går over i dampform ved oppvarming. Dampen bygg trykk og blir via ventilar sleppt inn i sylindrane i ein dampmotor eller til dampturbin. Dampmotor og dampturbin omdannar energien til dreiemoment på utgåande aksel (utgåande aksel har truleg vore kalla PTO, power take off, sidan eingong rundt 1850). Dette dreiemomentet blir omsett til skyvekraft og framdrift på roterande propellaksel og propell for tyngda av desse fartøya.		Energien varmar opp vatn i ein kjele i eit lukka løp. Vatnet går over i dampform ved oppvarming. Dampen bygg trykk og blir via ventilar sleppt inn i sylindrane i ein dampmotor eller til dampturbin. Dampmotor og dampturbin omdannar energien til dreiemoment på utgåande aksel (utgåande aksel har truleg vore kalla PTO, power take off, sidan eingong rundt 1850). Dette dreiemomentet blir omsett til skyvekraft og framdrift på roterande propellaksel og propell for tyngda av desse fartøya.
	Tidlege variantar er hjuldamparar der tverraksel i fartøyet, med skovl-hjul på, er veivaksel i dampmotoren (i norsk lokalhistorie til dømes «Skibladner» på [[Mjøsa]]). </onlyinclude>		Tidlege variantar er hjuldamparar der tverraksel i fartøyet, med skovl-hjul på, er veivaksel i dampmotoren (i norsk lokalhistorie til dømes «Skibladner» på [[Mjøsa]]). </onlyinclude>

Cnyborg på 18. jun. 2024 kl. 09:32

2024-06-18T09:32:11Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 18. jun. 2024 kl. 09:32
Linje 12:		Linje 12:
	Mykje av desse anlegga hadde fast propell og omkastbare stempelmotorar. Det skulle ein del trening til for maskinfolket for at dette vart rett kvar gong ny ordre vart gitt. Der var to skrekkvisjonar. Anten ein nervøs båtførar der ordrane kom for ofte, eller at dampmotoren stod i «dødens posisjon» (ND = nedre dødpunkt og ØD = øvre dødpunkt. Akkurat i ØD er det og umogeleg å få til rotasjon) ved vending (ein må ha eit stempel utanfor dødpunkt å trykke ned for å få til rotasjon på motoren).		Mykje av desse anlegga hadde fast propell og omkastbare stempelmotorar. Det skulle ein del trening til for maskinfolket for at dette vart rett kvar gong ny ordre vart gitt. Der var to skrekkvisjonar. Anten ein nervøs båtførar der ordrane kom for ofte, eller at dampmotoren stod i «dødens posisjon» (ND = nedre dødpunkt og ØD = øvre dødpunkt. Akkurat i ØD er det og umogeleg å få til rotasjon) ved vending (ein må ha eit stempel utanfor dødpunkt å trykke ned for å få til rotasjon på motoren).

	~~Romet~~ anlegget står i vart kalla maskinrom (i motsetning til romet semidieselen stod i på motorbåtane. Det heitte motorrom sa den eldre garde på kysten).		Rommet anlegget står i vart kalla maskinrom (i motsetning til romet semidieselen stod i på motorbåtane. Det heitte motorrom sa den eldre garde på kysten).

			== Kjelder og litteratur ==

			* [https://snl.no/dampskip Dampskip] i ''Store norske leksikon''.

	[[Kategori:Dampfartøy\| ]]		[[Kategori:Dampfartøy\| ]]
	{{nn}}		{{nn}}

Olve Utne på 15. sep. 2022 kl. 14:09

2022-09-15T14:09:29Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. sep. 2022 kl. 14:09
Linje 1:		Linje 1:
			{{Forside\|{{PAGENAME}}}}
	<onlyinclude>{{thumb\|Arendal på 1800-tallet.jpg\|Arendal hamn med [[hjuldampar]] på [[1800-talet]].}}		<onlyinclude>{{thumb\|Arendal på 1800-tallet.jpg\|Arendal hamn med [[hjuldampar]] på [[1800-talet]].}}
	Eit '''[[dampfartøy]]''' er eit fartøy der framdrifta er utført av ein dampmotor eller ein dampturbin tilknytt hjulaksel for [[hjuldampar]] eller propellaksel og propell anten direkte eller gjenom eit reduksjonsgir. </onlyinclude>		Eit '''[[dampfartøy]]''' er eit fartøy der framdrifta er utført av ein dampmotor eller ein dampturbin tilknytt hjulaksel for [[hjuldampar]] eller propellaksel og propell anten direkte eller gjenom eit reduksjonsgir. </onlyinclude>

Olve Utne på 15. sep. 2022 kl. 14:08

2022-09-15T14:08:29Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. sep. 2022 kl. 14:08
Linje 1:		Linje 1:
	<onlyinclude>Eit '''[[dampfartøy]]''' er eit fartøy der framdrifta er utført av ein dampmotor eller ein dampturbin tilknytt hjulaksel for [[hjuldampar]] eller propellaksel og propell anten direkte eller gjenom eit reduksjonsgir. </onlyinclude>		<onlyinclude>{{thumb\|Arendal på 1800-tallet.jpg\|Arendal hamn med [[hjuldampar]] på [[1800-talet]].}}
			Eit '''[[dampfartøy]]''' er eit fartøy der framdrifta er utført av ein dampmotor eller ein dampturbin tilknytt hjulaksel for [[hjuldampar]] eller propellaksel og propell anten direkte eller gjenom eit reduksjonsgir. </onlyinclude>

	<onlyinclude>Energien til dampdrift er; turr ved, [[kol]], [[koks]], olje og gass. Det er òg i stor utstrekning brent søppel med høgt nok energiinnhald ved behov (til dømes innreiing, dekksplankar, overbygning/rorhus, [[kvalolje]], [[lever]] og [[tran]]). </onlyinclude>		<onlyinclude>Energien til dampdrift er; turr ved, [[kol]], [[koks]], olje og gass. Det er òg i stor utstrekning brent søppel med høgt nok energiinnhald ved behov (til dømes innreiing, dekksplankar, overbygning/rorhus, [[kvalolje]], [[lever]] og [[tran]]). </onlyinclude>

Olve Utne på 15. sep. 2022 kl. 14:05

2022-09-15T14:05:32Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. sep. 2022 kl. 14:05
Linje 1:		Linje 1:
	Eit dampfartøy er eit fartøy der framdrifta er utført av ein dampmotor eller ein dampturbin tilknytt hjulaksel for hjuldampar eller propellaksel og propell anten direkte eller gjenom eit reduksjonsgir.		<onlyinclude>Eit '''[[dampfartøy]]''' er eit fartøy der framdrifta er utført av ein dampmotor eller ein dampturbin tilknytt hjulaksel for [[hjuldampar]] eller propellaksel og propell anten direkte eller gjenom eit reduksjonsgir. </onlyinclude>

	Energien til dampdrift er; turr ved, kol, koks, olje og gass. Det er og i stor utstrekning brent søppel med høgt nok energiinnhald ved behov (til dømes ~~innreeing~~, dekksplankar, overbygning/rorhus, kvalolje, lever og tran).		<onlyinclude>Energien til dampdrift er; turr ved, [[kol]], [[koks]], olje og gass. Det er òg i stor utstrekning brent søppel med høgt nok energiinnhald ved behov (til dømes innreiing, dekksplankar, overbygning/rorhus, [[kvalolje]], [[lever]] og [[tran]]). </onlyinclude>

	Energien varmar opp vatn i ein kjele i eit lukka løp. Vatnet går over i dampform ved oppvarming. Dampen bygg trykk og blir via ventilar sleppt inn i sylindrane i ein dampmotor eller til dampturbin. Dampmotor og dampturbin omdannar energien til dreiemoment på utgåande aksel (utgåande aksel har truleg vore kalla PTO, power take off, sidan eingong rundt 1850). Dette dreiemomentet blir omsett til skyvekraft og framdrift på roterande propellaksel og propell for tyngda av desse fartøya.		Energien varmar opp vatn i ein kjele i eit lukka løp. Vatnet går over i dampform ved oppvarming. Dampen bygg trykk og blir via ventilar sleppt inn i sylindrane i ein dampmotor eller til dampturbin. Dampmotor og dampturbin omdannar energien til dreiemoment på utgåande aksel (utgåande aksel har truleg vore kalla PTO, power take off, sidan eingong rundt 1850). Dette dreiemomentet blir omsett til skyvekraft og framdrift på roterande propellaksel og propell for tyngda av desse fartøya.
	Tidlege variantar er hjuldamparar der tverraksel i fartøyet, med skovl-hjul på, er veivaksel i dampmotoren (i norsk lokalhistorie til dømes «Skibladner» på [[Mjøsa]]).		Tidlege variantar er hjuldamparar der tverraksel i fartøyet, med skovl-hjul på, er veivaksel i dampmotoren (i norsk lokalhistorie til dømes «Skibladner» på [[Mjøsa]]). </onlyinclude>

	Overføring frå PTO til propell med direkte tilkobla aksling er rekna å ha minst tap og er sterkast. Andre løysingar, elektrisk generator på PTO og el.motor til propellaksel og hydraulikkpumpe på PTO og hydraulikkmotor til propellaksel finn ein nok og. Desse siste gir friare plassering av enkeltkomponentane.		Overføring frå PTO til propell med direkte tilkobla aksling er rekna å ha minst tap og er sterkast. Andre løysingar, elektrisk generator på PTO og el.motor til propellaksel og hydraulikkpumpe på PTO og hydraulikkmotor til propellaksel finn ein nok og. Desse siste gir friare plassering av enkeltkomponentane.
Linje 13:		Linje 13:

	[[Kategori:Dampfartøy\| ]]		[[Kategori:Dampfartøy\| ]]
			{{nn}}

Kallrustad: Teksterstatting – «disel» til «diesel»

2022-08-09T13:21:06Z

Teksterstatting – «disel» til «diesel»

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 9. aug. 2022 kl. 13:21
Linje 10:		Linje 10:
	Mykje av desse anlegga hadde fast propell og omkastbare stempelmotorar. Det skulle ein del trening til for maskinfolket for at dette vart rett kvar gong ny ordre vart gitt. Der var to skrekkvisjonar. Anten ein nervøs båtførar der ordrane kom for ofte, eller at dampmotoren stod i «dødens posisjon» (ND = nedre dødpunkt og ØD = øvre dødpunkt. Akkurat i ØD er det og umogeleg å få til rotasjon) ved vending (ein må ha eit stempel utanfor dødpunkt å trykke ned for å få til rotasjon på motoren).		Mykje av desse anlegga hadde fast propell og omkastbare stempelmotorar. Det skulle ein del trening til for maskinfolket for at dette vart rett kvar gong ny ordre vart gitt. Der var to skrekkvisjonar. Anten ein nervøs båtførar der ordrane kom for ofte, eller at dampmotoren stod i «dødens posisjon» (ND = nedre dødpunkt og ØD = øvre dødpunkt. Akkurat i ØD er det og umogeleg å få til rotasjon) ved vending (ein må ha eit stempel utanfor dødpunkt å trykke ned for å få til rotasjon på motoren).

	Romet anlegget står i vart kalla maskinrom (i motsetning til romet ~~semidiselen~~ stod i på motorbåtane. Det heitte motorrom sa den eldre garde på kysten).		Romet anlegget står i vart kalla maskinrom (i motsetning til romet semidieselen stod i på motorbåtane. Det heitte motorrom sa den eldre garde på kysten).

	[[Kategori:Dampfartøy\| ]]		[[Kategori:Dampfartøy\| ]]

Inga Helene Juul på 17. nov. 2018 kl. 23:27

2018-11-17T23:27:36Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 17. nov. 2018 kl. 23:27
Linje 4:		Linje 4:

	Energien varmar opp vatn i ein kjele i eit lukka løp. Vatnet går over i dampform ved oppvarming. Dampen bygg trykk og blir via ventilar sleppt inn i sylindrane i ein dampmotor eller til dampturbin. Dampmotor og dampturbin omdannar energien til dreiemoment på utgåande aksel (utgåande aksel har truleg vore kalla PTO, power take off, sidan eingong rundt 1850). Dette dreiemomentet blir omsett til skyvekraft og framdrift på roterande propellaksel og propell for tyngda av desse fartøya.		Energien varmar opp vatn i ein kjele i eit lukka løp. Vatnet går over i dampform ved oppvarming. Dampen bygg trykk og blir via ventilar sleppt inn i sylindrane i ein dampmotor eller til dampturbin. Dampmotor og dampturbin omdannar energien til dreiemoment på utgåande aksel (utgåande aksel har truleg vore kalla PTO, power take off, sidan eingong rundt 1850). Dette dreiemomentet blir omsett til skyvekraft og framdrift på roterande propellaksel og propell for tyngda av desse fartøya.
	Tidlege variantar er hjuldamparar der tverraksel i fartøyet, med skovl-hjul på, er veivaksel i dampmotoren (i norsk lokalhistorie til dømes «Skibladner» på Mjøsa).		Tidlege variantar er hjuldamparar der tverraksel i fartøyet, med skovl-hjul på, er veivaksel i dampmotoren (i norsk lokalhistorie til dømes «Skibladner» på [[Mjøsa]]).

	Overføring frå PTO til propell med direkte tilkobla aksling er rekna å ha minst tap og er sterkast. Andre løysingar, elektrisk generator på PTO og el.motor til propellaksel og hydraulikkpumpe på PTO og hydraulikkmotor til propellaksel finn ein nok og. Desse siste gir friare plassering av enkeltkomponentane.		Overføring frå PTO til propell med direkte tilkobla aksling er rekna å ha minst tap og er sterkast. Andre løysingar, elektrisk generator på PTO og el.motor til propellaksel og hydraulikkpumpe på PTO og hydraulikkmotor til propellaksel finn ein nok og. Desse siste gir friare plassering av enkeltkomponentane.

Kallrustad: kategori

2018-11-08T07:24:21Z

kategori

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 8. nov. 2018 kl. 07:24
Linje 11:		Linje 11:

	Romet anlegget står i vart kalla maskinrom (i motsetning til romet semidiselen stod i på motorbåtane. Det heitte motorrom sa den eldre garde på kysten).		Romet anlegget står i vart kalla maskinrom (i motsetning til romet semidiselen stod i på motorbåtane. Det heitte motorrom sa den eldre garde på kysten).

			[[Kategori:Dampfartøy\| ]]

Oddvar Høydalsvik: Tillegg

2018-11-07T22:59:00Z

Tillegg

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 7. nov. 2018 kl. 22:59
Linje 5:		Linje 5:
	Energien varmar opp vatn i ein kjele i eit lukka løp. Vatnet går over i dampform ved oppvarming. Dampen bygg trykk og blir via ventilar sleppt inn i sylindrane i ein dampmotor eller til dampturbin. Dampmotor og dampturbin omdannar energien til dreiemoment på utgåande aksel (utgåande aksel har truleg vore kalla PTO, power take off, sidan eingong rundt 1850). Dette dreiemomentet blir omsett til skyvekraft og framdrift på roterande propellaksel og propell for tyngda av desse fartøya.		Energien varmar opp vatn i ein kjele i eit lukka løp. Vatnet går over i dampform ved oppvarming. Dampen bygg trykk og blir via ventilar sleppt inn i sylindrane i ein dampmotor eller til dampturbin. Dampmotor og dampturbin omdannar energien til dreiemoment på utgåande aksel (utgåande aksel har truleg vore kalla PTO, power take off, sidan eingong rundt 1850). Dette dreiemomentet blir omsett til skyvekraft og framdrift på roterande propellaksel og propell for tyngda av desse fartøya.
	Tidlege variantar er hjuldamparar der tverraksel i fartøyet, med skovl-hjul på, er veivaksel i dampmotoren (i norsk lokalhistorie til dømes «Skibladner» på Mjøsa).		Tidlege variantar er hjuldamparar der tverraksel i fartøyet, med skovl-hjul på, er veivaksel i dampmotoren (i norsk lokalhistorie til dømes «Skibladner» på Mjøsa).

			Overføring frå PTO til propell med direkte tilkobla aksling er rekna å ha minst tap og er sterkast. Andre løysingar, elektrisk generator på PTO og el.motor til propellaksel og hydraulikkpumpe på PTO og hydraulikkmotor til propellaksel finn ein nok og. Desse siste gir friare plassering av enkeltkomponentane.

	Mykje av desse anlegga hadde fast propell og omkastbare stempelmotorar. Det skulle ein del trening til for maskinfolket for at dette vart rett kvar gong ny ordre vart gitt. Der var to skrekkvisjonar. Anten ein nervøs båtførar der ordrane kom for ofte, eller at dampmotoren stod i «dødens posisjon» (ND = nedre dødpunkt og ØD = øvre dødpunkt. Akkurat i ØD er det og umogeleg å få til rotasjon) ved vending (ein må ha eit stempel utanfor dødpunkt å trykke ned for å få til rotasjon på motoren).		Mykje av desse anlegga hadde fast propell og omkastbare stempelmotorar. Det skulle ein del trening til for maskinfolket for at dette vart rett kvar gong ny ordre vart gitt. Der var to skrekkvisjonar. Anten ein nervøs båtførar der ordrane kom for ofte, eller at dampmotoren stod i «dødens posisjon» (ND = nedre dødpunkt og ØD = øvre dødpunkt. Akkurat i ØD er det og umogeleg å få til rotasjon) ved vending (ein må ha eit stempel utanfor dødpunkt å trykke ned for å få til rotasjon på motoren).

			Romet anlegget står i vart kalla maskinrom (i motsetning til romet semidiselen stod i på motorbåtane. Det heitte motorrom sa den eldre garde på kysten).

Oddvar Høydalsvik: Hermeteikn og skrivefeil

2018-11-07T22:38:23Z

Hermeteikn og skrivefeil

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 7. nov. 2018 kl. 22:38
Linje 1:		Linje 1:
	Eit dampfartøy er eit fartøy der framdrifta er utført av ein dampmotor eller ein dampturbin tilknytt hjulaksel for hjuldampar eller propellaksel og propell anten direkte eller gjenom eit reduksjonsgir.		Eit dampfartøy er eit fartøy der framdrifta er utført av ein dampmotor eller ein dampturbin tilknytt hjulaksel for hjuldampar eller propellaksel og propell anten direkte eller gjenom eit reduksjonsgir.

	Energien til dampdrift er; turr ved, kol, koks, olje og gass. Det er og i stor utstrekning brent søppel med høgt nok energiinnhald ved behov (til dømes innreeing, dekksplankar, overbygning/rorhus, ~~kvalolde~~, lever og tran).		Energien til dampdrift er; turr ved, kol, koks, olje og gass. Det er og i stor utstrekning brent søppel med høgt nok energiinnhald ved behov (til dømes innreeing, dekksplankar, overbygning/rorhus, kvalolje, lever og tran).

	Energien varmar opp vatn i ein kjele i eit lukka løp. Vatnet går over i dampform ved oppvarming. Dampen bygg trykk og blir via ventilar sleppt inn i sylindrane i ein dampmotor eller til dampturbin. Dampmotor og dampturbin omdannar energien til dreiemoment på utgåande aksel (utgåande aksel har truleg vore kalla PTO, power take off, sidan eingong rundt 1850). Dette dreiemomentet blir omsett til skyvekraft og framdrift på roterande propellaksel og propell for tyngda av desse fartøya.		Energien varmar opp vatn i ein kjele i eit lukka løp. Vatnet går over i dampform ved oppvarming. Dampen bygg trykk og blir via ventilar sleppt inn i sylindrane i ein dampmotor eller til dampturbin. Dampmotor og dampturbin omdannar energien til dreiemoment på utgåande aksel (utgåande aksel har truleg vore kalla PTO, power take off, sidan eingong rundt 1850). Dette dreiemomentet blir omsett til skyvekraft og framdrift på roterande propellaksel og propell for tyngda av desse fartøya.
	Tidlege variantar er hjuldamparar ~~det~~ tverraksel i fartøyet, med skovl-hjul på, er veivaksel i dampmotoren (i norsk lokalhistorie til dømes ~~"Skibladner"~~ på Mjøsa).		Tidlege variantar er hjuldamparar der tverraksel i fartøyet, med skovl-hjul på, er veivaksel i dampmotoren (i norsk lokalhistorie til dømes «Skibladner» på Mjøsa).

	Mykje av desse anlegga hadde fast propell og omkastbare stempelmotorar. Det skulle ein del trening til for maskinfolket for at dette vart rett kvar gong ny ordre vart gitt. Der var to skrekkvisjonar. Anten ein nervøs båtførar der ordrane kom for ofte, eller at dampmotoren stod i ~~"dødens posisjon"~~ (ND = nedre dødpunkt og ØD = øvre dødpunkt. Akkurat i ØD er det og umogeleg å få til rotasjon) ved vending (ein må ha eit stempel utanfor dødpunkt å trykke ned for å få til rotasjon på motoren).		Mykje av desse anlegga hadde fast propell og omkastbare stempelmotorar. Det skulle ein del trening til for maskinfolket for at dette vart rett kvar gong ny ordre vart gitt. Der var to skrekkvisjonar. Anten ein nervøs båtførar der ordrane kom for ofte, eller at dampmotoren stod i «dødens posisjon» (ND = nedre dødpunkt og ØD = øvre dødpunkt. Akkurat i ØD er det og umogeleg å få til rotasjon) ved vending (ein må ha eit stempel utanfor dødpunkt å trykke ned for å få til rotasjon på motoren).