Den bergenske postveg etter 1814 - Sideversjonshistorikk

Cnyborgbot: Robot: Legger til {{Bm}}

2024-03-12T15:34:47Z

Robot: Legger til {{Bm}}

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 12. mar. 2024 kl. 15:34
Linje 30:		Linje 30:

	{{Samkult}}		{{Samkult}}
			{{Bm}}

	[[Kategori:Postvesen]]		[[Kategori:Postvesen]]

Rool: Rettet feil i navn, og Drammenbanen er et egennavn.

2023-12-23T13:41:08Z

Rettet feil i navn, og Drammenbanen er et egennavn.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 23. des. 2023 kl. 13:41
Linje 26:		Linje 26:
	Det same skjedde på vegen mellom [[Gudvangen]] og [[Voss]]. I [[1844]]-45 vart den nå så kjende [[Stalheimskleiva]] bygd og delar av vegen vestover frå [[Stalheim]] i 1850 åra og nærare Voss gradvis forbetra båe i [[1870-åra]] og [[1890-åra]]. Vegen vidare til Stanghelle var meir problematisk. Ein hadde både Evangervatnet og Bolstadfjorden der det var isproblem og ein ikkje lett kunne passera delar av året. Då det i [[1850-åra]] kom dampskip på [[Sognefjorden]] var det heller ikkje så stor interesse for å gjera noko med denne strekningen sjølv om posten gjekk her framleis. Men frå [[1883]] var Vossabanen til Bergen opna som [[smalsporet jernbane\|smalspor]]a bane etter denne strekningen. I [[1904]] vart den bygd om til [[Normalsporet jernbane\|normalspor]] og vart ein del av [[Bergensbanen]].		Det same skjedde på vegen mellom [[Gudvangen]] og [[Voss]]. I [[1844]]-45 vart den nå så kjende [[Stalheimskleiva]] bygd og delar av vegen vestover frå [[Stalheim]] i 1850 åra og nærare Voss gradvis forbetra båe i [[1870-åra]] og [[1890-åra]]. Vegen vidare til Stanghelle var meir problematisk. Ein hadde både Evangervatnet og Bolstadfjorden der det var isproblem og ein ikkje lett kunne passera delar av året. Då det i [[1850-åra]] kom dampskip på [[Sognefjorden]] var det heller ikkje så stor interesse for å gjera noko med denne strekningen sjølv om posten gjekk her framleis. Men frå [[1883]] var Vossabanen til Bergen opna som [[smalsporet jernbane\|smalspor]]a bane etter denne strekningen. I [[1904]] vart den bygd om til [[Normalsporet jernbane\|normalspor]] og vart ein del av [[Bergensbanen]].

	Frå [[1889]] vart det dagleg postrute mellom [[Kristiania]] og Bergen. Frå [[1869]] vart posten frakta på dampbåt langs [[Randsfjorden]] i sommarhalvåret. [[~~Drammensbanen\|Drammensbana~~]] kom i [[1872]] og kunne knytast til [[Randsfjordbanen]] som var nokre år eldre (1866-68), eit sidespor var [[Krøderbanen]] som og opna i [[1872]]. Alt i frå [[1851]] vart dampbåten Håkon Adelsten satt i drift på Krøderen, den vart avløyst av DS Krøderen i [[1878]]. Frå [[1873]] gjekk all post til Bergen over Krøderen og [[Hallingdal]]. Postruta over Filefjell var såleis avslutta etter 225 år.		Frå [[1889]] vart det dagleg postrute mellom [[Kristiania]] og Bergen. Frå [[1869]] vart posten frakta på dampbåt langs [[Randsfjorden]] i sommarhalvåret. [[Drammenbanen]] kom i [[1872]] og kunne knytast til [[Randsfjordbanen]] som var nokre år eldre (1866-68), eit sidespor var [[Krøderbanen]] som og opna i [[1872]]. Alt i frå [[1851]] vart dampbåten Håkon Adelsten satt i drift på Krøderen, den vart avløyst av DS Krøderen i [[1878]]. Frå [[1873]] gjekk all post til Bergen over Krøderen og [[Hallingdal]]. Postruta over Filefjell var såleis avslutta etter 225 år.

Cnyborg: Teksterstatting – «Kategori:Samferdsel og kommunikasjon» til «Kategori:Samferdsel og transport»

2023-04-21T07:02:11Z

Teksterstatting – «Kategori:Samferdsel og kommunikasjon» til «Kategori:Samferdsel og transport»

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 21. apr. 2023 kl. 07:02
Linje 32:		Linje 32:

	[[Kategori:Postvesen]]		[[Kategori:Postvesen]]
	[[Kategori:Samferdsel og ~~kommunikasjon~~]]		[[Kategori:Samferdsel og transport]]
	[[Kategori:Teknologi]]		[[Kategori:Teknologi]]
	[[Kategori:Veg]]		[[Kategori:Veg]]

PaulVIF på 28. jun. 2021 kl. 12:57

2021-06-28T12:57:18Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 28. jun. 2021 kl. 12:57
Linje 8:		Linje 8:
	Den bergenske postveg hadde vorte iherdig betra ved minering og omlegging i dei siste 40 åra før 1814. Nikolai Frederik Krogh hadde vore ivrig på å forbetra han både i Lærdal og ikkje minst strekningen Stanghelle, Bolstadøyri, Voss, over Vinje og ned Nærøydalen til Gudvangen. Det var muring og minering for å få fram posten både ved Evangervatn og Bolstadfjorden og Dalevågen. Her var det greitt om sommaren med båt og på kaldaste vinteren med is, men isen var store delar av året særs usikker, difor måtte ein ta seg fram fjell-leies. Det same gjaldt Nærøyfjorden, her var det mye usikker is, og det var på ymse sider bygd postveg av det mest dramatiske slaget.		Den bergenske postveg hadde vorte iherdig betra ved minering og omlegging i dei siste 40 åra før 1814. Nikolai Frederik Krogh hadde vore ivrig på å forbetra han både i Lærdal og ikkje minst strekningen Stanghelle, Bolstadøyri, Voss, over Vinje og ned Nærøydalen til Gudvangen. Det var muring og minering for å få fram posten både ved Evangervatn og Bolstadfjorden og Dalevågen. Her var det greitt om sommaren med båt og på kaldaste vinteren med is, men isen var store delar av året særs usikker, difor måtte ein ta seg fram fjell-leies. Det same gjaldt Nærøyfjorden, her var det mye usikker is, og det var på ymse sider bygd postveg av det mest dramatiske slaget.

	Og det var her innsatsen vart satt inn i tillegg til at en forsøkte å få kjørbar veg der det elles gjekk an. Elles var det og ei utfordring med alle bruene over elver og bekker. Brutømmer måtte hentast utanfrå skipreie og var kostbart. Bruer over 30 [[alen\|alnar]] vart finansiert av [[amt]]et, elles var det gradering om det var dei næraste grannane (grenda) eller [[sokn]]et. Kjørbar veg var viktig og vegmeister Georg Daniel Barth Johnsson prosjekterte mellom anna tre harde kleiver på den bergenske postvegen; nemleg Stalheimskleiva og Vindhella og vegen over Seltåsen som eit alternativ til Galdane. Stalheimskleiva og Vindhella vart bygd om, og [[Henrik Christian Finne (~~1762~~-1870)\|Henrik Christian Finne]] som var ansvarleg for dette, flytte vegen til Seltåsen. Han fekk og lagt om dei verste bakkane opp for Maristova og la kongevegen ned frå høgaste fjellet og langs Smeddalsvatna.		Og det var her innsatsen vart satt inn i tillegg til at en forsøkte å få kjørbar veg der det elles gjekk an. Elles var det og ei utfordring med alle bruene over elver og bekker. Brutømmer måtte hentast utanfrå skipreie og var kostbart. Bruer over 30 [[alen\|alnar]] vart finansiert av [[amt]]et, elles var det gradering om det var dei næraste grannane (grenda) eller [[sokn]]et. Kjørbar veg var viktig og vegmeister Georg Daniel Barth Johnsson prosjekterte mellom anna tre harde kleiver på den bergenske postvegen; nemleg Stalheimskleiva og Vindhella og vegen over Seltåsen som eit alternativ til Galdane. Stalheimskleiva og Vindhella vart bygd om, og [[Henrik Christian Finne (1797-1870)\|Henrik Christian Finne]] (1797-1870) som var ansvarleg for dette, flytte vegen til Seltåsen. Han fekk og lagt om dei verste bakkane opp for Maristova og la kongevegen ned frå høgaste fjellet og langs Smeddalsvatna.
	{{thumb\|Kart 1825 Filefjell 1.jpg\|KAART over Landeveien fra BERGEN til STIFTSDELET paa FILLEFJELD. Opsat Aar 1825. Kilde Vegmuseet}}		{{thumb\|Kart 1825 Filefjell 1.jpg\|KAART over Landeveien fra BERGEN til STIFTSDELET paa FILLEFJELD. Opsat Aar 1825. Kilde Vegmuseet}}
	Med ny veglov i 1824 kom det påbod om å byggje steinkvelvbruer over tverrelvene. Det vart i stor mon gjort. Her kan nemnast ei av dei staselegaste; Lunde Bru i [[Etnedal]] som var ferdig i [[1829]] og som fortsatt ligg i eit hovudvegsystem (fylkesveg 251). Vegen var her lagt om frå Leirskogen til Tonsåsen i [[1790-åra]] over til Bagn i Valdres.		Med ny veglov i 1824 kom det påbod om å byggje steinkvelvbruer over tverrelvene. Det vart i stor mon gjort. Her kan nemnast ei av dei staselegaste; Lunde Bru i [[Etnedal]] som var ferdig i [[1829]] og som fortsatt ligg i eit hovudvegsystem (fylkesveg 251). Vegen var her lagt om frå Leirskogen til Tonsåsen i [[1790-åra]] over til Bagn i Valdres.

PaulVIF på 28. jun. 2021 kl. 12:51

2021-06-28T12:51:08Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 28. jun. 2021 kl. 12:51
Linje 8:		Linje 8:
	Den bergenske postveg hadde vorte iherdig betra ved minering og omlegging i dei siste 40 åra før 1814. Nikolai Frederik Krogh hadde vore ivrig på å forbetra han både i Lærdal og ikkje minst strekningen Stanghelle, Bolstadøyri, Voss, over Vinje og ned Nærøydalen til Gudvangen. Det var muring og minering for å få fram posten både ved Evangervatn og Bolstadfjorden og Dalevågen. Her var det greitt om sommaren med båt og på kaldaste vinteren med is, men isen var store delar av året særs usikker, difor måtte ein ta seg fram fjell-leies. Det same gjaldt Nærøyfjorden, her var det mye usikker is, og det var på ymse sider bygd postveg av det mest dramatiske slaget.		Den bergenske postveg hadde vorte iherdig betra ved minering og omlegging i dei siste 40 åra før 1814. Nikolai Frederik Krogh hadde vore ivrig på å forbetra han både i Lærdal og ikkje minst strekningen Stanghelle, Bolstadøyri, Voss, over Vinje og ned Nærøydalen til Gudvangen. Det var muring og minering for å få fram posten både ved Evangervatn og Bolstadfjorden og Dalevågen. Her var det greitt om sommaren med båt og på kaldaste vinteren med is, men isen var store delar av året særs usikker, difor måtte ein ta seg fram fjell-leies. Det same gjaldt Nærøyfjorden, her var det mye usikker is, og det var på ymse sider bygd postveg av det mest dramatiske slaget.

	Og det var her innsatsen vart satt inn i tillegg til at en forsøkte å få kjørbar veg der det elles gjekk an. Elles var det og ei utfordring med alle bruene over elver og bekker. Brutømmer måtte hentast utanfrå skipreie og var kostbart. Bruer over 30 [[alen\|alnar]] vart finansiert av [[amt]]et, elles var det gradering om det var dei næraste grannane (grenda) eller [[sokn]]et. Kjørbar veg var viktig og vegmeister Georg Daniel Barth Johnsson prosjekterte mellom anna tre harde kleiver på den bergenske postvegen; nemleg Stalheimskleiva og Vindhella og vegen over Seltåsen som eit alternativ til Galdane. Stalheimskleiva og Vindhella vart bygd om, og Henrik Christian Finne som var ansvarleg for dette, flytte vegen til Seltåsen. Han fekk og lagt om dei verste bakkane opp for Maristova og la kongevegen ned frå høgaste fjellet og langs Smeddalsvatna.		Og det var her innsatsen vart satt inn i tillegg til at en forsøkte å få kjørbar veg der det elles gjekk an. Elles var det og ei utfordring med alle bruene over elver og bekker. Brutømmer måtte hentast utanfrå skipreie og var kostbart. Bruer over 30 [[alen\|alnar]] vart finansiert av [[amt]]et, elles var det gradering om det var dei næraste grannane (grenda) eller [[sokn]]et. Kjørbar veg var viktig og vegmeister Georg Daniel Barth Johnsson prosjekterte mellom anna tre harde kleiver på den bergenske postvegen; nemleg Stalheimskleiva og Vindhella og vegen over Seltåsen som eit alternativ til Galdane. Stalheimskleiva og Vindhella vart bygd om, og [[Henrik Christian Finne (1762-1870)\|Henrik Christian Finne]] som var ansvarleg for dette, flytte vegen til Seltåsen. Han fekk og lagt om dei verste bakkane opp for Maristova og la kongevegen ned frå høgaste fjellet og langs Smeddalsvatna.
	{{thumb\|Kart 1825 Filefjell 1.jpg\|KAART over Landeveien fra BERGEN til STIFTSDELET paa FILLEFJELD. Opsat Aar 1825. Kilde Vegmuseet}}		{{thumb\|Kart 1825 Filefjell 1.jpg\|KAART over Landeveien fra BERGEN til STIFTSDELET paa FILLEFJELD. Opsat Aar 1825. Kilde Vegmuseet}}
	Med ny veglov i 1824 kom det påbod om å byggje steinkvelvbruer over tverrelvene. Det vart i stor mon gjort. Her kan nemnast ei av dei staselegaste; Lunde Bru i [[Etnedal]] som var ferdig i [[1829]] og som fortsatt ligg i eit hovudvegsystem (fylkesveg 251). Vegen var her lagt om frå Leirskogen til Tonsåsen i [[1790-åra]] over til Bagn i Valdres.		Med ny veglov i 1824 kom det påbod om å byggje steinkvelvbruer over tverrelvene. Det vart i stor mon gjort. Her kan nemnast ei av dei staselegaste; Lunde Bru i [[Etnedal]] som var ferdig i [[1829]] og som fortsatt ligg i eit hovudvegsystem (fylkesveg 251). Vegen var her lagt om frå Leirskogen til Tonsåsen i [[1790-åra]] over til Bagn i Valdres.

PaulVIF på 1. jun. 2019 kl. 14:24

2019-06-01T14:24:51Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 1. jun. 2019 kl. 14:24
Linje 24:		Linje 24:
	Vegen over Filefjellet nemnes i Vegbudsjettpropositionen [[1854]] som ein av dei viktigaste vegar i landet. Den gamle vegen var særs bratt og farleg, ikkje minst i vinterhalvåret. Oppetter [[Land]] og Valdres blei den lagt om til chaussé i 1860- og 70-årene. I [[1862]] fekk ein bygd vegen langs fjorden rundt Kvamskleiva i Vang og om lag samstundes vidare til [[Skogstad]]. Til Nystuen vart vegen så lagt om tidleg på [[1890-tallet\|1890-talet]]. I 1850-80 åra fekk ein og bygd chaussé gjennom Lærdal. Dermed var vegen i stor grad justert til maksimal stigning 1:20 og dermed tilpassa meir vogntrafikk.		Vegen over Filefjellet nemnes i Vegbudsjettpropositionen [[1854]] som ein av dei viktigaste vegar i landet. Den gamle vegen var særs bratt og farleg, ikkje minst i vinterhalvåret. Oppetter [[Land]] og Valdres blei den lagt om til chaussé i 1860- og 70-årene. I [[1862]] fekk ein bygd vegen langs fjorden rundt Kvamskleiva i Vang og om lag samstundes vidare til [[Skogstad]]. Til Nystuen vart vegen så lagt om tidleg på [[1890-tallet\|1890-talet]]. I 1850-80 åra fekk ein og bygd chaussé gjennom Lærdal. Dermed var vegen i stor grad justert til maksimal stigning 1:20 og dermed tilpassa meir vogntrafikk.

	Det same skjedde på vegen mellom Gudvangen og Voss. I [[1844]]-45 vart den nå så kjende Stalheimskleiva bygd og delar av vegen vestover frå Stalheim i 1850 åra og nærare Voss gradvis forbetra båe i [[1870-åra]] og [[1890-åra]]. Vegen vidare til Stanghelle var meir problematisk. Ein hadde både Evangervatnet og Bolstadfjorden der det var isproblem og ein ikkje lett kunne passera delar av året. Då det i [[1850-åra]] kom dampskip på [[Sognefjorden]] var det heller ikkje så stor interesse for å gjera noko med denne strekningen sjølv om posten gjekk her framleis. Men frå [[1883]] var Vossabanen til Bergen opna som [[smalsporet jernbane\|smalspor]]a bane etter denne strekningen. I [[1904]] vart den bygd om til [[Normalsporet jernbane\|normalspor]] og vart ein del av [[Bergensbanen]].		Det same skjedde på vegen mellom [[Gudvangen]] og [[Voss]]. I [[1844]]-45 vart den nå så kjende [[Stalheimskleiva]] bygd og delar av vegen vestover frå [[Stalheim]] i 1850 åra og nærare Voss gradvis forbetra båe i [[1870-åra]] og [[1890-åra]]. Vegen vidare til Stanghelle var meir problematisk. Ein hadde både Evangervatnet og Bolstadfjorden der det var isproblem og ein ikkje lett kunne passera delar av året. Då det i [[1850-åra]] kom dampskip på [[Sognefjorden]] var det heller ikkje så stor interesse for å gjera noko med denne strekningen sjølv om posten gjekk her framleis. Men frå [[1883]] var Vossabanen til Bergen opna som [[smalsporet jernbane\|smalspor]]a bane etter denne strekningen. I [[1904]] vart den bygd om til [[Normalsporet jernbane\|normalspor]] og vart ein del av [[Bergensbanen]].

	Frå [[1889]] vart det dagleg postrute mellom [[Kristiania]] og Bergen. Frå [[1869]] vart posten frakta på dampbåt langs [[Randsfjorden]] i sommarhalvåret. [[Drammensbanen\|Drammensbana]] kom i [[1872]] og kunne knytast til [[Randsfjordbanen]] som var nokre år eldre (1866-68), eit sidespor var [[Krøderbanen]] som og opna i [[1872]]. Alt i frå [[1851]] vart dampbåten Håkon Adelsten satt i drift på Krøderen, den vart avløyst av DS Krøderen i [[1878]]. Frå [[1873]] gjekk all post til Bergen over Krøderen og [[Hallingdal]]. Postruta over Filefjell var såleis avslutta etter 225 år.		Frå [[1889]] vart det dagleg postrute mellom [[Kristiania]] og Bergen. Frå [[1869]] vart posten frakta på dampbåt langs [[Randsfjorden]] i sommarhalvåret. [[Drammensbanen\|Drammensbana]] kom i [[1872]] og kunne knytast til [[Randsfjordbanen]] som var nokre år eldre (1866-68), eit sidespor var [[Krøderbanen]] som og opna i [[1872]]. Alt i frå [[1851]] vart dampbåten Håkon Adelsten satt i drift på Krøderen, den vart avløyst av DS Krøderen i [[1878]]. Frå [[1873]] gjekk all post til Bergen over Krøderen og [[Hallingdal]]. Postruta over Filefjell var såleis avslutta etter 225 år.

PaulVIF på 1. jun. 2019 kl. 14:23

2019-06-01T14:23:13Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 1. jun. 2019 kl. 14:23
Linje 1:		Linje 1:
	<onlyinclude>		<onlyinclude>
	{{thumb\|Kart 1825 Filefjell 7.jpeg\|Kart 1825 Filefjell 7. Kart over Vejen fra Christiania over FilleFiæld til Bergen samt over Den proponerede Vej over Kongsberg og Hardanger Fjeldet til Bergen. Forstørret Copie af Pontopidans Kart over Norge. Kilde Vegmuseet}}		{{thumb\|Kart 1825 Filefjell 7.jpeg\|Kart 1825 Filefjell 7. Kart over Vejen fra Christiania over FilleFiæld til Bergen samt over Den proponerede Vej over Kongsberg og Hardanger Fjeldet til Bergen. Forstørret Copie af Pontopidans Kart over Norge. Kilde Vegmuseet}}
	'''Den bergenske postveg''' eller [[kongevegen]] til [[Bergen]] frå [[Christiania]] gjekk på denne tid over [[Hakadal]] og [[Lunner]] til Granavollen og vidare oppover langs [[Randsfjorden]] til Bruflat og opp over Tonsåsen før den bikka over til [[Bagn]] og vidare oppover [[Valdres]]. Over [[Vestre Slidre]] og [[Vang]] og Filefjell og ned til [[Lærdal]]. Båt frå [[Lærdalsøyri]] til Gudvangen og vidare vegen over Oppheim og Vossastrond, [[Voss]], [[Evanger]], Bolstadøyri og Stanghelle ved Dalevågen. Deretter fjorden til Indre Arna og om Nesttun til Bergen. Meir om vegen og dei mange vegomleggingar er i [[Samkult 1\|Samkult1]].		'''Den bergenske postveg''' eller [[kongevegen]] til [[Bergen]] frå [[Christiania]] gjekk på denne tid over [[Hakadal]] og [[Lunner]] til Granavollen og vidare oppover langs [[Randsfjorden]] til Bruflat og opp over Tonsåsen før den bikka over til [[Bagn]] og vidare oppover [[Valdres]]. Over [[Vestre Slidre]] og [[Vang]] og Filefjell og ned til [[Lærdal]]. Båt frå [[Lærdalsøyri]] til [[Gudvangen]] og vidare vegen over Oppheim og Vossastrond, [[Voss]], [[Evanger]], Bolstadøyri og Stanghelle ved Dalevågen. Deretter fjorden til Indre Arna og om Nesttun til Bergen. Meir om vegen og dei mange vegomleggingar er i [[Samkult 1\|Samkult1]].
	</onlyinclude>		</onlyinclude>
	Norge kom i [[1814]] i union med [[Sverige]], men først i [[1824]] fekk landet ein egen veglov. Dei første tiåra gjaldt de gamle lover og forordningar. Blant anna hadde generalvegmester Lars Ingier i [[1808]] bestemt at det skulle vera høgrekjøring på vegane. Dette var den fyste regel for høgrekjøring i Norge. (I [[Danmark]] vart det innført i [[1793]].) Skiljinga frå Danmark gjorde og at det vart andre rutinar. Kong [[Karl Johan]] var særs oppteken av å få gode mellomriksvegar. Nye vegar vart nå stort sett gjort av betalte arbeidarar, til dels spesialistar som minerarar, murarar og smedar. Men vedlikehaldet var fortsatt utlikna på [[matrikkel]]en og gjort av bønder, landarbeidarar og [[husmenn]].		Norge kom i [[1814]] i union med [[Sverige]], men først i [[1824]] fekk landet ein egen veglov. Dei første tiåra gjaldt de gamle lover og forordningar. Blant anna hadde generalvegmester Lars Ingier i [[1808]] bestemt at det skulle vera høgrekjøring på vegane. Dette var den fyste regel for høgrekjøring i Norge. (I [[Danmark]] vart det innført i [[1793]].) Skiljinga frå Danmark gjorde og at det vart andre rutinar. Kong [[Karl Johan]] var særs oppteken av å få gode mellomriksvegar. Nye vegar vart nå stort sett gjort av betalte arbeidarar, til dels spesialistar som minerarar, murarar og smedar. Men vedlikehaldet var fortsatt utlikna på [[matrikkel]]en og gjort av bønder, landarbeidarar og [[husmenn]].

Steinar Bunæs: Justert tekst.

2019-02-05T16:18:16Z

Justert tekst.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. feb. 2019 kl. 16:18
Linje 20:		Linje 20:

	{{thumb\|Kart 1825 Filefjell 2 KART over BERGEN.jpeg\|Kart 1825 Filefjell 2 KART over BERGEN. Kilde Vegmuseet}}		{{thumb\|Kart 1825 Filefjell 2 KART over BERGEN.jpeg\|Kart 1825 Filefjell 2 KART over BERGEN. Kilde Vegmuseet}}
	[[Peder Anker]] hadde ivra for å få vegen frå Christiania over til [[Ringerike]] i orden. Han gav seg som generalvegintendant i [[1800]], men var nok med i mange samanhengar fortsatt, mellom anna fleire utreiingar om vegen mellom øst og vest. Det var heilt i hans interesse å få vegen over [[Lommedalen]], Krokkleiva og Ringerike forbi Klekken og til Granavollen. Frå [[1819]] var dette ein del av den nye postvegen til Bergen. ~~Det tydde ikkje at vegen~~ over Hakadal og Grua vart ~~lagt ned, men noko mindre trafikk vart det~~.		[[Peder Anker]] hadde ivra for å få vegen frå Christiania over til [[Ringerike]] i orden. Han gav seg som generalvegintendant i [[1800]], men var nok med i mange samanhengar fortsatt, mellom anna fleire utreiingar om vegen mellom øst og vest. Det var heilt i hans interesse å få vegen over [[Lommedalen]], Krokkleiva og Ringerike forbi Klekken og til Granavollen. Frå [[1819]] var dette ein del av den nye postvegen til Bergen. Kongevegen over [[Hakadal]] og [[Grua stasjon\|Grua]] vart då regulert til bygdeveg.

	Vegen over Filefjellet nemnes i Vegbudsjettpropositionen [[1854]] som ein av dei viktigaste vegar i landet. Den gamle vegen var særs bratt og farleg, ikkje minst i vinterhalvåret. Oppetter [[Land]] og Valdres blei den lagt om til chaussé i 1860- og 70-årene. I [[1862]] fekk ein bygd vegen langs fjorden rundt Kvamskleiva i Vang og om lag samstundes vidare til [[Skogstad]]. Til Nystuen vart vegen så lagt om tidleg på [[1890-tallet\|1890-talet]]. I 1850-80 åra fekk ein og bygd chaussé gjennom Lærdal. Dermed var vegen i stor grad justert til maksimal stigning 1:20 og dermed tilpassa meir vogntrafikk.		Vegen over Filefjellet nemnes i Vegbudsjettpropositionen [[1854]] som ein av dei viktigaste vegar i landet. Den gamle vegen var særs bratt og farleg, ikkje minst i vinterhalvåret. Oppetter [[Land]] og Valdres blei den lagt om til chaussé i 1860- og 70-årene. I [[1862]] fekk ein bygd vegen langs fjorden rundt Kvamskleiva i Vang og om lag samstundes vidare til [[Skogstad]]. Til Nystuen vart vegen så lagt om tidleg på [[1890-tallet\|1890-talet]]. I 1850-80 åra fekk ein og bygd chaussé gjennom Lærdal. Dermed var vegen i stor grad justert til maksimal stigning 1:20 og dermed tilpassa meir vogntrafikk.

Steinar Bunæs: Ferdig

2017-10-24T09:13:25Z

Ferdig

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 24. okt. 2017 kl. 09:13
Linje 1:		Linje 1:
	~~{{Under arbeid}}~~

	<onlyinclude>		<onlyinclude>
	{{thumb\|Kart 1825 Filefjell 7.jpeg\|Kart 1825 Filefjell 7. Kart over Vejen fra Christiania over FilleFiæld til Bergen samt over Den proponerede Vej over Kongsberg og Hardanger Fjeldet til Bergen. Forstørret Copie af Pontopidans Kart over Norge. Kilde Vegmuseet}}		{{thumb\|Kart 1825 Filefjell 7.jpeg\|Kart 1825 Filefjell 7. Kart over Vejen fra Christiania over FilleFiæld til Bergen samt over Den proponerede Vej over Kongsberg og Hardanger Fjeldet til Bergen. Forstørret Copie af Pontopidans Kart over Norge. Kilde Vegmuseet}}

Steinar Bunæs på 11. mar. 2017 kl. 20:12

2017-03-11T20:12:25Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 11. mar. 2017 kl. 20:12
Linje 37:		Linje 37:
	[[Kategori:Teknologi]]		[[Kategori:Teknologi]]
	[[Kategori:Veg]]		[[Kategori:Veg]]
	~~[[Kategori:Jernbane]]~~
	~~[[Kategori:Telegraf]]~~

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 1. jun. 2019 kl. 14:24
Linje 24:		Linje 24:
	Vegen over Filefjellet nemnes i Vegbudsjettpropositionen [[1854]] som ein av dei viktigaste vegar i landet. Den gamle vegen var særs bratt og farleg, ikkje minst i vinterhalvåret. Oppetter [[Land]] og Valdres blei den lagt om til chaussé i 1860- og 70-årene. I [[1862]] fekk ein bygd vegen langs fjorden rundt Kvamskleiva i Vang og om lag samstundes vidare til [[Skogstad]]. Til Nystuen vart vegen så lagt om tidleg på [[1890-tallet\|1890-talet]]. I 1850-80 åra fekk ein og bygd chaussé gjennom Lærdal. Dermed var vegen i stor grad justert til maksimal stigning 1:20 og dermed tilpassa meir vogntrafikk.		Vegen over Filefjellet nemnes i Vegbudsjettpropositionen [[1854]] som ein av dei viktigaste vegar i landet. Den gamle vegen var særs bratt og farleg, ikkje minst i vinterhalvåret. Oppetter [[Land]] og Valdres blei den lagt om til chaussé i 1860- og 70-årene. I [[1862]] fekk ein bygd vegen langs fjorden rundt Kvamskleiva i Vang og om lag samstundes vidare til [[Skogstad]]. Til Nystuen vart vegen så lagt om tidleg på [[1890-tallet\|1890-talet]]. I 1850-80 åra fekk ein og bygd chaussé gjennom Lærdal. Dermed var vegen i stor grad justert til maksimal stigning 1:20 og dermed tilpassa meir vogntrafikk.

	Det same skjedde på vegen mellom Gudvangen og Voss. I [[1844]]-45 vart den nå så kjende Stalheimskleiva bygd og delar av vegen vestover frå Stalheim i 1850 åra og nærare Voss gradvis forbetra båe i [[1870-åra]] og [[1890-åra]]. Vegen vidare til Stanghelle var meir problematisk. Ein hadde både Evangervatnet og Bolstadfjorden der det var isproblem og ein ikkje lett kunne passera delar av året. Då det i [[1850-åra]] kom dampskip på [[Sognefjorden]] var det heller ikkje så stor interesse for å gjera noko med denne strekningen sjølv om posten gjekk her framleis. Men frå [[1883]] var Vossabanen til Bergen opna som [[smalsporet jernbane\|smalspor]]a bane etter denne strekningen. I [[1904]] vart den bygd om til [[Normalsporet jernbane\|normalspor]] og vart ein del av [[Bergensbanen]].		Det same skjedde på vegen mellom [[Gudvangen]] og [[Voss]]. I [[1844]]-45 vart den nå så kjende [[Stalheimskleiva]] bygd og delar av vegen vestover frå [[Stalheim]] i 1850 åra og nærare Voss gradvis forbetra båe i [[1870-åra]] og [[1890-åra]]. Vegen vidare til Stanghelle var meir problematisk. Ein hadde både Evangervatnet og Bolstadfjorden der det var isproblem og ein ikkje lett kunne passera delar av året. Då det i [[1850-åra]] kom dampskip på [[Sognefjorden]] var det heller ikkje så stor interesse for å gjera noko med denne strekningen sjølv om posten gjekk her framleis. Men frå [[1883]] var Vossabanen til Bergen opna som [[smalsporet jernbane\|smalspor]]a bane etter denne strekningen. I [[1904]] vart den bygd om til [[Normalsporet jernbane\|normalspor]] og vart ein del av [[Bergensbanen]].

	Frå [[1889]] vart det dagleg postrute mellom [[Kristiania]] og Bergen. Frå [[1869]] vart posten frakta på dampbåt langs [[Randsfjorden]] i sommarhalvåret. [[Drammensbanen\|Drammensbana]] kom i [[1872]] og kunne knytast til [[Randsfjordbanen]] som var nokre år eldre (1866-68), eit sidespor var [[Krøderbanen]] som og opna i [[1872]]. Alt i frå [[1851]] vart dampbåten Håkon Adelsten satt i drift på Krøderen, den vart avløyst av DS Krøderen i [[1878]]. Frå [[1873]] gjekk all post til Bergen over Krøderen og [[Hallingdal]]. Postruta over Filefjell var såleis avslutta etter 225 år.		Frå [[1889]] vart det dagleg postrute mellom [[Kristiania]] og Bergen. Frå [[1869]] vart posten frakta på dampbåt langs [[Randsfjorden]] i sommarhalvåret. [[Drammensbanen\|Drammensbana]] kom i [[1872]] og kunne knytast til [[Randsfjordbanen]] som var nokre år eldre (1866-68), eit sidespor var [[Krøderbanen]] som og opna i [[1872]]. Alt i frå [[1851]] vart dampbåten Håkon Adelsten satt i drift på Krøderen, den vart avløyst av DS Krøderen i [[1878]]. Frå [[1873]] gjekk all post til Bergen over Krøderen og [[Hallingdal]]. Postruta over Filefjell var såleis avslutta etter 225 år.