Ekspressbussens historie i Norge - Sideversjonshistorikk

Kallrustad på 19. des. 2025 kl. 08:07

2025-12-19T08:07:17Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 19. des. 2025 kl. 08:07
Linje 657:		Linje 657:
	[[Kategori:Buss]]		[[Kategori:Buss]]
	{{bm}}		{{bm}}
	~~[[Kategori:Samferdsel og transport]]~~

Jo-berth: /* Kilder */

2025-11-13T14:13:16Z

Kilder

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 13. nov. 2025 kl. 14:13
Linje 654:		Linje 654:
	10 år med Nor-Way Bussekspress, Erling Sæther		10 år med Nor-Way Bussekspress, Erling Sæther

	{{Samkult}}{{vedlikehold Samkult}}		{{Samkult\|Erling Sæther}}{{vedlikehold Samkult}}
	[[Kategori:Buss]]		[[Kategori:Buss]]
	{{bm}}		{{bm}}
	[[Kategori:Samferdsel og transport]]		[[Kategori:Samferdsel og transport]]

Siri Iversen: kat

2024-09-05T09:16:32Z

kat

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. sep. 2024 kl. 09:16
Linje 657:		Linje 657:
	[[Kategori:Buss]]		[[Kategori:Buss]]
	{{bm}}		{{bm}}
			[[Kategori:Samferdsel og transport]]

Cnyborg på 2. sep. 2024 kl. 06:17

2024-09-02T06:17:51Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 2. sep. 2024 kl. 06:17
Linje 654:		Linje 654:
	10 år med Nor-Way Bussekspress, Erling Sæther		10 år med Nor-Way Bussekspress, Erling Sæther

	{{Samkult}}		{{Samkult}}{{vedlikehold Samkult}}
	[[Kategori:Buss]]		[[Kategori:Buss]]
	{{bm}}		{{bm}}

Jo-berth: /* Kilder */

2024-08-30T19:39:39Z

Kilder

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. aug. 2024 kl. 19:39
Linje 654:		Linje 654:
	10 år med Nor-Way Bussekspress, Erling Sæther		10 år med Nor-Way Bussekspress, Erling Sæther

			{{Samkult}}

	[[Kategori:Buss]]		[[Kategori:Buss]]
	{{bm}}		{{bm}}

Kallrustad: rød kategori

2024-08-28T06:56:06Z

rød kategori

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 28. aug. 2024 kl. 06:56
Linje 658:		Linje 658:
	[[Kategori:Buss]]		[[Kategori:Buss]]
	{{bm}}		{{bm}}
	~~[[Kategori:Ekspressbuss]]~~

Erling Sæther: Bilderedigering

2024-08-27T13:03:32Z

Bilderedigering

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 27. aug. 2024 kl. 13:03
Linje 263:		Linje 263:

	Dernest fastslo departementet i sitt rundskriv N-2 2003 at behovsprøving for ekspressbussløyver oppheves med unntak for hensynet til lokale bil- og båtruter med tilskudd fra fylkeskommunene. Det var en naturlig konsekvens av den liberaliserte samferdselsloven som ble satt i verk fra 1.1.3003 under ledelse av samferdselsminister Torild Skogsholm.		Dernest fastslo departementet i sitt rundskriv N-2 2003 at behovsprøving for ekspressbussløyver oppheves med unntak for hensynet til lokale bil- og båtruter med tilskudd fra fylkeskommunene. Det var en naturlig konsekvens av den liberaliserte samferdselsloven som ble satt i verk fra 1.1.3003 under ledelse av samferdselsminister Torild Skogsholm.
	[[Fil:Sissel Rønbeck.jpg\|miniatyr\|Sissel Rønbeck, samferdselsminister 1996-1997. Rønbeck innvilget konsesjon for flybussene til Oslos nye hovedflyplass på sin siste dag som samferdselsminister den 17.10.1997.]]		[[Fil:Sissel Rønbeck.jpg\|miniatyr\|Sissel Rønbeck, samferdselsminister 1996-1997. Rønbeck innvilget konsesjon for flybussene til Oslos nye hovedflyplass på sin siste dag som samferdselsminister den 17.10.1997. Foto: Stortingets arkiv\|venstre\|385x385pk]]
	[[Fil:Torild Skogsholm.jpg\|sentrer\|miniatyr\|Torild Skogsholm, samferdselsminister 2001-2005. I hennes periode ble det fri etableringsrett for ekspressbusser på rutelengder over 80 kilometer. Foto: Venstre]]		[[Fil:Torild Skogsholm.jpg\|sentrer\|miniatyr\|Torild Skogsholm, samferdselsminister 2001-2005. I hennes periode ble det fri etableringsrett for ekspressbusser på rutelengder over 80 kilometer. Foto: Venstre\|359x359pk]]

Erling Sæther: Ferdiggjøring av førsteversjon av artikkelen

2024-08-27T10:05:01Z

Ferdiggjøring av førsteversjon av artikkelen

Erling Sæther: Redigert tabell

2024-08-27T09:58:59Z

Redigert tabell

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 27. aug. 2024 kl. 09:58
Linje 271:		Linje 271:
	== DEN INNENLANDSKE RUTEUTVIKLINGEN ==		== DEN INNENLANDSKE RUTEUTVIKLINGEN ==
	I løpet av femten år fra 1985 ble det utviklet et sammenhengende rutenett over hele landet slik som kartet viser. I tillegg ble det utviklet et omfattende rutenett til den nyåpnede hovedflyplassen på Gardermoen. Med unntak for tilskuddet fra forsvarsdepartementet for soldatreiser var dette kommersielle ruter.		I løpet av femten år fra 1985 ble det utviklet et sammenhengende rutenett over hele landet slik som kartet viser. I tillegg ble det utviklet et omfattende rutenett til den nyåpnede hovedflyplassen på Gardermoen. Med unntak for tilskuddet fra forsvarsdepartementet for soldatreiser var dette kommersielle ruter.
	[[Fil:Rutekart ekspressruter 2000.jpg\|sentrer\|miniatyr\|~~411x411pk~~\|Rutetilbudet for Nor-Way Bussekspress i år 2000]]		[[Fil:Rutekart ekspressruter 2000.jpg\|sentrer\|miniatyr\|633x633px\|Rutetilbudet for Nor-Way Bussekspress i år 2000]]

	Nedenfor listes rutene opp. Mer informasjon om de enkelte ruter finnes i deloverskriftene.		Nedenfor listes rutene opp. Mer informasjon om de enkelte ruter finnes i deloverskriftene.
Linje 571:		Linje 571:

	Tabellen nedenfor viser oversikt over kommersielle ruter i januar 2024. Informasjonen er hentet fra nettsidene til ruteselskapene.		Tabellen nedenfor viser oversikt over kommersielle ruter i januar 2024. Informasjonen er hentet fra nettsidene til ruteselskapene.
	[[Fil:Ekspressbussruter 2024.jpg\|miniatyr\|Oversikt over kommersielle bussruter i Norge pr januar 2024. Opplysningene er hentet fra transportselskapenes nettsider.]]		[[Fil:Ekspressbussruter 2024.jpg\|miniatyr\|Oversikt over kommersielle bussruter i Norge pr januar 2024. Opplysningene er hentet fra transportselskapenes nettsider.\|882x882pk]]

Erling Sæther: Lagt inn tabeller og illustasjoner

2024-08-27T09:56:50Z

Lagt inn tabeller og illustasjoner

Vis endringer

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 27. aug. 2024 kl. 10:05
Linje 570:		Linje 570:
	[[Fil:Utvikling antall reisende.jpg\|sentrer\|miniatyr\|587x587pk\|Antall reisende falt kraftig fra 2014 til 2015, men falt også i 2015 og 2016.. Kilde: Rapport i 2017 fra NHO Transport/Stakeholder.]]		[[Fil:Utvikling antall reisende.jpg\|sentrer\|miniatyr\|587x587pk\|Antall reisende falt kraftig fra 2014 til 2015, men falt også i 2015 og 2016.. Kilde: Rapport i 2017 fra NHO Transport/Stakeholder.]]

	Tabellen ~~nedenfor~~ viser oversikt over kommersielle ruter i januar 2024. Informasjonen er hentet fra nettsidene til ruteselskapene.		Tabellen viser oversikt over kommersielle ruter i januar 2024. Informasjonen er hentet fra nettsidene til ruteselskapene.
	[[Fil:Ekspressbussruter 2024.jpg\|miniatyr\|Oversikt over kommersielle bussruter i Norge pr januar 2024. Opplysningene er hentet fra transportselskapenes nettsider.\|882x882pk]]		[[Fil:Ekspressbussruter 2024.jpg\|miniatyr\|Oversikt over kommersielle bussruter i Norge pr januar 2024. Opplysningene er hentet fra transportselskapenes nettsider.\|882x882pk]]



	Det er gjort egne beregninger av rutekilometer, antall avganger, årsproduksjon, anslag på antall reisende og passasjerinntekter for 2023 som viser at rutene til sammen omfatter om lag 10 000 rutekilometer med en netto produksjon på 35 million vognkilometer. Antallet reisende er beregnet til 4,9 million med en beregnet omsetning på om lag 1,4 mrd kroner.		Det er gjort egne beregninger av rutekilometer, antall avganger, årsproduksjon, anslag på antall reisende og passasjerinntekter for 2023 som viser at rutene til sammen omfatter om lag 10 000 rutekilometer med en netto produksjon på 35 million vognkilometer. Antallet reisende er beregnet til 4,9 million med en beregnet omsetning på om lag 1,4 mrd kroner.


	SSB samler statistikk fra kommersielle bussruter. For årsperioden fra og med 4. kvartal 2022 til og med 3. kvartal 2023 viser statistikken en omsetning på 1,13 mrd kroner. Antallet reisende var 5, 29 million i samme periode.		SSB samler statistikk fra kommersielle bussruter. For årsperioden fra og med 4. kvartal 2022 til og med 3. kvartal 2023 viser statistikken en omsetning på 1,13 mrd kroner. Antallet reisende var 5, 29 million i samme periode.
Linje 583:		Linje 580:

	Det finnes flere bussruter i Norge som gir overskudd. Eksempler på slike kan være tidligere Nord Norgeekspressen fra Fauske til Narvik med to daglige avganger i korrespondanse med tog i Fauske. Denne og antakelig et antall andre lønnsomme ruter i landet inngår i de fylkeskommunale bussrutene med internsubsidiering mellom lønnsomme og ulønnsomme ruter.		Det finnes flere bussruter i Norge som gir overskudd. Eksempler på slike kan være tidligere Nord Norgeekspressen fra Fauske til Narvik med to daglige avganger i korrespondanse med tog i Fauske. Denne og antakelig et antall andre lønnsomme ruter i landet inngår i de fylkeskommunale bussrutene med internsubsidiering mellom lønnsomme og ulønnsomme ruter.


	Er vesentlig trekk for dagens ekspressbussruter er at de er konsentrert om færre strekninger enn tidligere, men med større befolkningsgrunnlag. Antallet daglige avganger er økt vesentlig sammenlignet med ekspressbussrutene på 90-tallet. De strekningene som skiller seg ut, er destinasjonene hvor det er konkurrerende ruter. Eksempelvis er summen av antallet daglige tur- og returavganger på strekningene Oslo – Gøteborg og Oslo – Kristiansand hhv 39 og 32. Til sammenligning er antallet togavganger hhv 15 og 10.		Er vesentlig trekk for dagens ekspressbussruter er at de er konsentrert om færre strekninger enn tidligere, men med større befolkningsgrunnlag. Antallet daglige avganger er økt vesentlig sammenlignet med ekspressbussrutene på 90-tallet. De strekningene som skiller seg ut, er destinasjonene hvor det er konkurrerende ruter. Eksempelvis er summen av antallet daglige tur- og returavganger på strekningene Oslo – Gøteborg og Oslo – Kristiansand hhv 39 og 32. Til sammenligning er antallet togavganger hhv 15 og 10.



	Mange av de rutene fram til 2010 er i dag nedlagt. Det er flere årsaker til dette. Manglende lønnsomhet og økt konkurranse fra flytrafikken er en forklaring, men de viktigste momentene er den store omleggingen som kom gjennom innføring av anbud i lokale ruter fra 1995. I dag er stort sett all lokaltrafikk underlagt anbudsregimet. Mange av ekspressbussrutene ble da innlemmet i anbudspakkene fordi fram til 2003 var det fortsatt lokalpolitisk behovsprøving og dermed fylkeskommunal mulighet for diktat.		Mange av de rutene fram til 2010 er i dag nedlagt. Det er flere årsaker til dette. Manglende lønnsomhet og økt konkurranse fra flytrafikken er en forklaring, men de viktigste momentene er den store omleggingen som kom gjennom innføring av anbud i lokale ruter fra 1995. I dag er stort sett all lokaltrafikk underlagt anbudsregimet. Mange av ekspressbussrutene ble da innlemmet i anbudspakkene fordi fram til 2003 var det fortsatt lokalpolitisk behovsprøving og dermed fylkeskommunal mulighet for diktat.
Linje 594:		Linje 588:

	I dag er kommersielle bussruter over 80 kilometers rutelengde liberalisert, men fortsatt er det slik at fylkeskommunene kan legge kjepper i hjulene for ruter i eget fylke om de går parallelt med fylkeskommunale ruter. Da kan det iverksettes påstignings- eller avstigningsforbud på mange strekninger.		I dag er kommersielle bussruter over 80 kilometers rutelengde liberalisert, men fortsatt er det slik at fylkeskommunene kan legge kjepper i hjulene for ruter i eget fylke om de går parallelt med fylkeskommunale ruter. Da kan det iverksettes påstignings- eller avstigningsforbud på mange strekninger.



	Spørsmålet er om en kan finne andre løsninger for å opprettholde større andel direkteruter forbi fylkesgrensene.		Spørsmålet er om en kan finne andre løsninger for å opprettholde større andel direkteruter forbi fylkesgrensene.

	Enkelte fylkeskommuner kjøper i noen tilfeller plasser på de gjennomgående rutene i stedet for å opprette lokalruter parallelt innenfor egne grenser som korresponderte med ruter på den andre siden av fylkesgrensen. I andre tilfeller yter fylkeskommunene kompensasjoner for at de reisende eksempelvis kan kjøpe billett til fylkeskommunens honnørrabatt. Mer av slike ordninger ville antakelig blitt billigere for fylkeskommunene i stedet for å kjøre egne lokalruter. Det ville krevd et bedre samarbeid mellom nabofylker.		Enkelte fylkeskommuner kjøper i noen tilfeller plasser på de gjennomgående rutene i stedet for å opprette lokalruter parallelt innenfor egne grenser som korresponderte med ruter på den andre siden av fylkesgrensen. I andre tilfeller yter fylkeskommunene kompensasjoner for at de reisende eksempelvis kan kjøpe billett til fylkeskommunens honnørrabatt. Mer av slike ordninger ville antakelig blitt billigere for fylkeskommunene i stedet for å kjøre egne lokalruter. Det ville krevd et bedre samarbeid mellom nabofylker.


	Ut fra samtaler med flere sentrale personer bransjen, tyder mye på at det kan være markedsgrunnlag for utvikling av enkelte nye kommersielle ruter igjen. Flyprisene er økt vesentlig. Det samme har bensin- og dieselprisen for personbilistene. Samfunnet er i ferd med å bli normalisert igjen etter tunge år med pandemi.		Ut fra samtaler med flere sentrale personer bransjen, tyder mye på at det kan være markedsgrunnlag for utvikling av enkelte nye kommersielle ruter igjen. Flyprisene er økt vesentlig. Det samme har bensin- og dieselprisen for personbilistene. Samfunnet er i ferd med å bli normalisert igjen etter tunge år med pandemi.

	Fra 25. juni 2024 starter den tyske giganten Flixbus ruter innenlands i Norge etter noen år med utenlandsforbidelser fra europeiske byer via Gøteborg og Stockholm til Oslo.		Fra 25. juni 2024 starter den tyske giganten Flixbus ruter innenlands i Norge etter noen år med utenlandsforbidelser fra europeiske byer via Gøteborg og Stockholm til Oslo.


	~~Om FlixBus (kilde: Flix)~~

	Flix tilbyr klimavennlige, komfortable og rimelige reiser gjennom merkevarene FlixBus, FlixTrain, Greyhound og Kamil Koç. Selskapet er i dag til stede i 43 land og er Europas ledende ekspressbusselskap. I 2023 reiste totalt 81 millioner passasjerer med Flix, hvorav 55 millioner reiste i Europa, noe som utgjør en økning på 41 prosent sammenlignet med 2022. Flix har en forretningsmodell der selskapet håndterer teknologiutvikling, nettverksplanlegging, driftskontroll, markedsføring, salg og kvalitetsstyring. Flix busspartnere tar seg av den daglige driften.		Flix tilbyr klimavennlige, komfortable og rimelige reiser gjennom merkevarene FlixBus, FlixTrain, Greyhound og Kamil Koç. Selskapet er i dag til stede i 43 land og er Europas ledende ekspressbusselskap. I 2023 reiste totalt 81 millioner passasjerer med Flix, hvorav 55 millioner reiste i Europa, noe som utgjør en økning på 41 prosent sammenlignet med 2022. Flix har en forretningsmodell der selskapet håndterer teknologiutvikling, nettverksplanlegging, driftskontroll, markedsføring, salg og kvalitetsstyring. Flix busspartnere tar seg av den daglige driften.




	== Kilder ==		== Kilder ==
Linje 620:		Linje 605:
	*Førsteversjonen av artikkelen er skrevet av Erling Sæther, den første direktøren i Nor-Way Bussekspress.		*Førsteversjonen av artikkelen er skrevet av Erling Sæther, den første direktøren i Nor-Way Bussekspress.
	*Der hvor kilder ikke er oppgitt i bilder og illustrasjoner, er disse tatt fra brosjyrene til Nor-Way Bussekspress i perioden 1987-2000.		*Der hvor kilder ikke er oppgitt i bilder og illustrasjoner, er disse tatt fra brosjyrene til Nor-Way Bussekspress i perioden 1987-2000.



	Transportforum, utvalgte artikler.		Transportforum, utvalgte artikler.

	Stiftelsesdokumenter Nor-Way Bussekspress 1987.		Stiftelsesdokumenter Nor-Way Bussekspress (NBE)1987.

	Årsrapport NBE 1998 og 2000.		Årsrapport NBE 1998 og 2000.