Hamen (Fraktefartøy 1949) - Sideversjonshistorikk

Kallrustad på 20. aug. 2025 kl. 07:24

2025-08-20T07:24:07Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 20. aug. 2025 kl. 07:24
Linje 46:		Linje 46:

	*Informasjon fra eier via Forbundet KYSTEN.		*Informasjon fra eier via Forbundet KYSTEN.
			[[Kategori:England]]
	[[Kategori:~~Storbritannia~~]]

Cnyborgbot: Robot: Legger til ==Kilder og litteratur== - - *Informasjon fra eier via Forbundet KYSTEN. -

2024-10-30T12:14:23Z

Robot: Legger til ==Kilder og litteratur== - - *Informasjon fra eier via Forbundet KYSTEN. -

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. okt. 2024 kl. 12:14
Linje 41:		Linje 41:

	Dagens eiere er Stiftelsen Hamen. Intensjon og visjon er at man i et autentisk miljø kan foretelle om norske sjøfolks arbeid og levekår i europeisk og oversjøisk utenriksfart, deres innsats i norsk utenriksfart gjennom mer enn 150 år, om utenriksfarten og om maritim historie generelt.		Dagens eiere er Stiftelsen Hamen. Intensjon og visjon er at man i et autentisk miljø kan foretelle om norske sjøfolks arbeid og levekår i europeisk og oversjøisk utenriksfart, deres innsats i norsk utenriksfart gjennom mer enn 150 år, om utenriksfarten og om maritim historie generelt.

			{{bm}}
			==Kilder og litteratur==

			*Informasjon fra eier via Forbundet KYSTEN.

	[[Kategori:Storbritannia]]		[[Kategori:Storbritannia]]
	~~{{bm}}~~

Cnyborg på 13. mar. 2024 kl. 09:14

2024-03-13T09:14:19Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 13. mar. 2024 kl. 09:14
Linje 43:		Linje 43:

	[[Kategori:Storbritannia]]		[[Kategori:Storbritannia]]
			{{bm}}

Kallrustad: lenker og kategori

2019-10-11T07:26:34Z

lenker og kategori

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 11. okt. 2019 kl. 07:26
Linje 27:		Linje 27:
	\|Bildetekst =Hamen		\|Bildetekst =Hamen
	}}		}}
	~~Historikk~~
	HAMEN ble bygget som «Pompey Power» i England i 1949 for å frakte kull fra gruver i nord-England til et kraftverk i Portsmouth, sammen med søsterskipet «Pompey Light» og andre lignende «colliers». «Pompey Power»og ”Pompey Light» var bestilt hos S. P. Austin & Sons Ltd. i Sunderland av ”The Lord Mayor, Aldermen and Citizens of the city of Portsmouth”. Like etter levering ble elektrisitetsverkene nasjonalisert og skipene overtatt av British Electricity Authority.

	~~I følge verkstedet var disse to skipene blant ”the finest colliers afloat”. De hadde moderne utstyr og innredning~~, ~~blant annet elektriske vinsjer~~ og ~~lysstoffrør~~. ~~Selv om dieselmotoren~~ var ~~vanlig~~ i ~~1949~~, ble ~~de likevel bygget med dampmaskin~~ og ~~kullfyrt kjel. Besetningen var på opptil 23 mann~~.		'''[[Hamen (Fraktefartøy 1949)\|Hamen]]''' ble bygget som «Pompey Power» i [[England]] i 1949 for å frakte kull fra gruver i nord-England til et kraftverk i Portsmouth, sammen med søsterskipet «Pompey Light» og andre lignende «colliers». «Pompey Power»og ”Pompey Light» var bestilt hos S. P. Austin & Sons Ltd. i Sunderland av ”The Lord Mayor, Aldermen and Citizens of the city of Portsmouth”. Like etter levering ble elektrisitetsverkene nasjonalisert og skipene overtatt av British Electricity Authority.

	~~I 1960 ble et nytt oljefyrt kraftverk satt i drift Portsmouth~~, og ~~«Pompey Power» ble overflødig~~. ~~Tandberg & Møinichen~~ i ~~Drammen kjøpte «Pompey Power»~~ og ~~ga det navnet «Tandik»~~. ~~«Tandik» gikk i Nordsjø- og Østersjøfart et par års tid, men~~ var ~~et gammelt skip og det var blant annet vanskelig å skaffe dampmaskinister~~.		Ifølge verkstedet var disse to skipene blant ”the finest colliers afloat”. De hadde moderne utstyr og innredning, blant annet elektriske vinsjer og lysstoffrør. Selv om dieselmotoren var vanlig i 1949, ble de likevel bygget med dampmaskin og kullfyrt kjel. Besetningen var på opptil 23 mann.

	Hans Utkilen i Bergen kjøpte skipet i 1962 og ga det navnet «Hamen», samtidig som han erstattet dampmaskinen med en 9-sylindret norskbygget Wichmann 9acat dieselmotor. I dag er denne motoren et teknisk kulturminne i seg selv. Uten denne maskinen hadde nok HAMEN vært hugget i løpet av 80-tallet, slik som det skjedde med de skipene som beholdt dampmaskinen for lenge.		I 1960 ble et nytt oljefyrt kraftverk satt i drift i Portsmouth, og «Pompey Power» ble overflødig. Tandberg & Møinichen i [[Drammen]] kjøpte «Pompey Power» og ga det navnet «Tandik». «Tandik» gikk i Nordsjø- og Østersjøfart et par års tid, men var et gammelt skip og det var blant annet vanskelig å skaffe dampmaskinister.

			Hans Utkilen i [[Bergen]] kjøpte skipet i 1962 og ga det navnet «Hamen», samtidig som han erstattet dampmaskinen med en 9-sylindret norskbygget Wichmann 9acat dieselmotor. I dag er denne motoren et teknisk kulturminne i seg selv. Uten denne maskinen hadde nok HAMEN vært hugget i løpet av 80-tallet, slik som det skjedde med de skipene som beholdt dampmaskinen for lenge.

	Som HAMEN fraktet skipet kull, malm, rujern, trelast og stykkgods i en meget variert fart. Fartsområdet kunne strekke seg helt fra Frankrike til Murmansk. Da HAMEN gikk i opplag i 1985, var det som eldste skip i den norske utenriksflåten. HAMEN er i dag et svært sjeldent skip, har høy alder i skipsteknisk sammenheng, og kan på en levende måte illustrere de sosiale, bo- og arbeidsmessige forhold om bord i skipene fra Norges storhetstid som sjøfartsnasjon.		Som HAMEN fraktet skipet kull, malm, rujern, trelast og stykkgods i en meget variert fart. Fartsområdet kunne strekke seg helt fra Frankrike til Murmansk. Da HAMEN gikk i opplag i 1985, var det som eldste skip i den norske utenriksflåten. HAMEN er i dag et svært sjeldent skip, har høy alder i skipsteknisk sammenheng, og kan på en levende måte illustrere de sosiale, bo- og arbeidsmessige forhold om bord i skipene fra Norges storhetstid som sjøfartsnasjon.
Linje 40:		Linje 40:
	Skipet representerer en tidsepoke i Norsk sjøfartshistorie det er bevart lite av og er et helt naturlig tilskudd i Norsk Forening for Fartøyvern.		Skipet representerer en tidsepoke i Norsk sjøfartshistorie det er bevart lite av og er et helt naturlig tilskudd i Norsk Forening for Fartøyvern.

	Dagens eiere er ~~Stiftelsens~~ Hamen. Intensjon og visjon er at man i et autentisk miljø kan foretelle om norske sjøfolks arbeid og levekår i europeisk og oversjøisk utenriksfart, deres innsats i norsk utenriksfart gjennom mer enn 150 år, om utenriksfarten og om maritim historie generelt.		Dagens eiere er Stiftelsen Hamen. Intensjon og visjon er at man i et autentisk miljø kan foretelle om norske sjøfolks arbeid og levekår i europeisk og oversjøisk utenriksfart, deres innsats i norsk utenriksfart gjennom mer enn 150 år, om utenriksfarten og om maritim historie generelt.

			[[Kategori:Storbritannia]]

Tore FriisOlsen på 10. okt. 2019 kl. 09:37

2019-10-10T09:37:27Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 10. okt. 2019 kl. 09:37
Linje 5:		Linje 5:
	\|Kjennesignal =JXKZ		\|Kjennesignal =JXKZ
	\|Egennavn =Hamen		\|Egennavn =Hamen
	\|Andre navn =		\|Andre navn =Pompey Power, Tandik
	\|Båttype =Fraktefartøy		\|Båttype =Fraktefartøy
	\|Byggeteknikk =		\|Byggeteknikk =
	\|Materiale =		\|Materiale =
	\|Lengde =		\|Lengde =242´
	\|Største bredde =		\|Største bredde =
	\|Bruttotonnasje =		\|Bruttotonnasje =1364
	\|Antall bordganger =		\|Antall bordganger =
	\|Antall rom =		\|Antall rom =
	\|Antall årepar =		\|Antall årepar =
	\|Byggeår =1949		\|Byggeår =1949
	\|Båtbygger =		\|Båtbygger =S. P. Austin & Sons Ltd
	\|Framdriftsmidler =		\|Framdriftsmidler =
	\|Motortype =		\|Motortype =Wichman 9acat dieselmotor
	\|Kommune =		\|Kommune =
	\|Lagstilhørighet =		\|Lagstilhørighet =
	\|Lagstilhørighet andre=		\|Lagstilhørighet andre=
	\|Nåværende eier =		\|Nåværende eier =Stiftelsen Hamen
	\|Vernestatus =		\|Vernestatus =
	\|Bilde =Hamen (1949).png		\|Bilde =Hamen (1949).png

Tore FriisOlsen på 10. okt. 2019 kl. 09:23

2019-10-10T09:23:54Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 10. okt. 2019 kl. 09:23
Linje 24:		Linje 24:
	\|Nåværende eier =		\|Nåværende eier =
	\|Vernestatus =		\|Vernestatus =
	\|Bilde =		\|Bilde =Hamen (1949).png
	\|Bildetekst =		\|Bildetekst =Hamen
	}}		}}
	Historikk		Historikk

Tore FriisOlsen: Ny side: {{Båt |Målform = |Registreringsnummer = |Museumsnummer = |Kjennesignal =JXKZ |Egennavn =Hamen |Andre navn = |Båttype =F…

2019-10-10T09:17:12Z

Ny side: {{Båt |Målform = |Registreringsnummer = |Museumsnummer = |Kjennesignal =JXKZ |Egennavn =Hamen |Andre navn = |Båttype =F…

Ny side

{{Båt
|Målform =
|Registreringsnummer =
|Museumsnummer =
|Kjennesignal =JXKZ
|Egennavn =Hamen
|Andre navn =
|Båttype =Fraktefartøy
|Byggeteknikk =
|Materiale =
|Lengde =
|Største bredde =
|Bruttotonnasje =
|Antall bordganger =
|Antall rom =
|Antall årepar =
|Byggeår =1949
|Båtbygger =
|Framdriftsmidler =
|Motortype =
|Kommune =
|Lagstilhørighet =
|Lagstilhørighet andre=
|Nåværende eier =
|Vernestatus =
|Bilde =
|Bildetekst =
}}
Historikk
HAMEN ble bygget som «Pompey Power» i England i 1949 for å frakte kull fra gruver i nord-England til et kraftverk i Portsmouth, sammen med søsterskipet «Pompey Light» og andre lignende «colliers». «Pompey Power»og ”Pompey Light» var bestilt hos S. P. Austin & Sons Ltd. i Sunderland av ”The Lord Mayor, Aldermen and Citizens of the city of Portsmouth”. Like etter levering ble elektrisitetsverkene nasjonalisert og skipene overtatt av British Electricity Authority.

I følge verkstedet var disse to skipene blant ”the finest colliers afloat”. De hadde moderne utstyr og innredning, blant annet elektriske vinsjer og lysstoffrør. Selv om dieselmotoren var vanlig i 1949, ble de likevel bygget med dampmaskin og kullfyrt kjel. Besetningen var på opptil 23 mann.

I 1960 ble et nytt oljefyrt kraftverk satt i drift Portsmouth, og «Pompey Power» ble overflødig. Tandberg & Møinichen i Drammen kjøpte «Pompey Power» og ga det navnet «Tandik». «Tandik» gikk i Nordsjø- og Østersjøfart et par års tid, men var et gammelt skip og det var blant annet vanskelig å skaffe dampmaskinister.

Hans Utkilen i Bergen kjøpte skipet i 1962 og ga det navnet «Hamen», samtidig som han erstattet dampmaskinen med en 9-sylindret norskbygget Wichmann 9acat dieselmotor. I dag er denne motoren et teknisk kulturminne i seg selv. Uten denne maskinen hadde nok HAMEN vært hugget i løpet av 80-tallet, slik som det skjedde med de skipene som beholdt dampmaskinen for lenge.

Som HAMEN fraktet skipet kull, malm, rujern, trelast og stykkgods i en meget variert fart. Fartsområdet kunne strekke seg helt fra Frankrike til Murmansk. Da HAMEN gikk i opplag i 1985, var det som eldste skip i den norske utenriksflåten. HAMEN er i dag et svært sjeldent skip, har høy alder i skipsteknisk sammenheng, og kan på en levende måte illustrere de sosiale, bo- og arbeidsmessige forhold om bord i skipene fra Norges storhetstid som sjøfartsnasjon.

Skipet representerer en tidsepoke i Norsk sjøfartshistorie det er bevart lite av og er et helt naturlig tilskudd i Norsk Forening for Fartøyvern.

Dagens eiere er Stiftelsens Hamen. Intensjon og visjon er at man i et autentisk miljø kan foretelle om norske sjøfolks arbeid og levekår i europeisk og oversjøisk utenriksfart, deres innsats i norsk utenriksfart gjennom mer enn 150 år, om utenriksfarten og om maritim historie generelt.