Helikoptre på Kjeller flyplass - Sideversjonshistorikk

Steinar Bunæs: /* Egil Johnsbråten */ lenket

2024-03-05T08:28:24Z

Egil Johnsbråten: lenket

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 5. mar. 2024 kl. 08:28
Linje 21:		Linje 21:

	== Egil Johnsbråten ==		== Egil Johnsbråten ==
	Egil Johnsbråten (1940-) startet ved Kjeller Flyfabrikk i 1957. Han kom tidlig inn arbeidet med helikoptre, og deltok i arbeidet med prototypen PK X2. Videre hadde han ansvaret for oppbygging og drift av motortestcellene ("prøvebukkene") for motorene til Bell UHIB og Sea King samt motorene til firemotorsflyene C 130 Herkules og P3B Orion.		[[Kjeldearkiv:Egil Johnsbråten \|Egil Johnsbråten]] (1940-) startet ved Kjeller Flyfabrikk i 1957. Han kom tidlig inn arbeidet med helikoptre, og deltok i arbeidet med prototypen PK X2. Videre hadde han ansvaret for oppbygging og drift av motortestcellene ("prøvebukkene") for motorene til Bell UHIB og Sea King samt motorene til firemotorsflyene C 130 Herkules og P3B Orion.

	== Galleri ==		== Galleri ==

Marianne Wiig: korr

2023-09-14T10:56:35Z

korr

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 14. sep. 2023 kl. 10:56
Linje 4:		Linje 4:
	[[Bilde:Helikopter PK X-1.jpg\|thumb\|400px\|Helikopter PK X-1. Foto Pål Næss.]]		[[Bilde:Helikopter PK X-1.jpg\|thumb\|400px\|Helikopter PK X-1. Foto Pål Næss.]]
	[[Bilde:Helikopter PK X2.jpeg\|thumb\|400px\|Helikopter PK X2. Foto Arve Stensrud.]]		[[Bilde:Helikopter PK X2.jpeg\|thumb\|400px\|Helikopter PK X2. Foto Arve Stensrud.]]
	'''[[Helikoptere på Kjeller\|~~Helikoptere~~]]''' var stasjonert på [[Kjeller flyplass]] fra 1934. [[Kjeller flyfabrikk]] gjorde også forsøk med å utvikle egenproduserte helikoptre. Senere ble vedlikehold av helikoptre en vesentlig del av fabrikkens virksomhet.		'''[[Helikoptere på Kjeller\|Helikoptre]]''' var stasjonert på [[Kjeller flyplass]] fra 1934. [[Kjeller flyfabrikk]] gjorde også forsøk med å utvikle egenproduserte helikoptre. Senere ble vedlikehold av helikoptre en vesentlig del av fabrikkens virksomhet.

	== Autogiro ==		== Autogiro ==

Marianne Wiig: Marianne Wiig flyttet siden Helikoptre på Kjeller til Helikoptre på Kjeller flyplass

2023-09-14T10:53:58Z

Marianne Wiig flyttet siden Helikoptre på Kjeller til Helikoptre på Kjeller flyplass

← Eldre sideversjon	Sideversjonen fra 14. sep. 2023 kl. 10:53
(Ingen forskjell)

Marianne Wiig: Marianne Wiig flyttet siden Helikoptere på Kjeller til Helikoptre på Kjeller: skrivefeil i tittel

2023-09-14T10:49:53Z

Marianne Wiig flyttet siden Helikoptere på Kjeller til Helikoptre på Kjeller: skrivefeil i tittel

← Eldre sideversjon	Sideversjonen fra 14. sep. 2023 kl. 10:49
(Ingen forskjell)

Marianne Wiig: kat

2023-08-22T12:58:38Z

kat

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 22. aug. 2023 kl. 12:58
Linje 39:		Linje 39:

	{{Mal: Kjellerhistorien}}		{{Mal: Kjellerhistorien}}
			[[Kategori:Helikopter]]
			[[Kategori:Kjeller flyplass]]
	[[Kategori:Lillestrøm kommune]]		[[Kategori:Lillestrøm kommune]]
	~~[[Kategori:Skedsmo]]~~
	~~[[Kategori:Kjeller flyplass]]~~
	~~[[Kategori:Lillestrøm]]~~
	~~[[Kategori:Helikopter]]~~
	{{bm}}		{{bm}}

Marianne Wiig: ingress, korr., noen just

2023-08-22T12:57:57Z

ingress, korr., noen just

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 22. aug. 2023 kl. 12:57
Linje 4:		Linje 4:
	[[Bilde:Helikopter PK X-1.jpg\|thumb\|400px\|Helikopter PK X-1. Foto Pål Næss.]]		[[Bilde:Helikopter PK X-1.jpg\|thumb\|400px\|Helikopter PK X-1. Foto Pål Næss.]]
	[[Bilde:Helikopter PK X2.jpeg\|thumb\|400px\|Helikopter PK X2. Foto Arve Stensrud.]]		[[Bilde:Helikopter PK X2.jpeg\|thumb\|400px\|Helikopter PK X2. Foto Arve Stensrud.]]
	'''[[Helikoptere på Kjeller\|Helikoptere]]''' ~~har vært et viktig innslag i~~ [[Kjeller]]~~s historie. Allerede i [[~~1934~~]] var et eksemplar av forløperen autogiro stasjonert der, se [[Medinasigaretten og Norges første autogiro]]~~. ~~Etter~~ [[~~andre verdenskrig\|krigen~~]] ~~ble det lagt ned en betydelig innsats i~~ å utvikle ~~et egenprodusert helikopter~~. Senere ~~utgjorde helikoptervedlikehold et~~ vesentlig ~~innslag i flyfabrikkens~~ virksomhet.		'''[[Helikoptere på Kjeller\|Helikoptere]]''' var stasjonert på [[Kjeller flyplass]] fra 1934. [[Kjeller flyfabrikk]] gjorde også forsøk med å utvikle egenproduserte helikoptre. Senere ble vedlikehold av helikoptre en vesentlig del av fabrikkens virksomhet.

	== Autogiro ==		== Autogiro ==
	Autogiro var en mellomting mellom fly og helikopter – en nyskapning innen fly og flyging, utviklet av spanjolen Juan de la Cierva. Luftfartøyet ble bygd av den engelske flyfabrikken Avro, som skulle produsere flyene på lisens. Til erstatning for vingene hadde autogiroen en trebladet rotor. Ved oppstart ble en del av motorkraften overført til rotoren som etter hvert kom opp i 180 til 190 omdreininger pr minutt. Motoren ble så koplet fra rotoren og det ble gitt full gass forover. Løftet fra rotoren gjorde at flyet kunne lette fra bakken etter svært kort distanse. Flyets bevegelser i luften ble også kontrollert av rotoren og ikke ved bruk av haleror. Autogiroen ble vist ved en rekke arrangementer rundt i landet, men allerede i [[1935]] ble fartøyet solgt og overført til [[Sverige]].		Allerede i 1934 var et eksemplar av forløperen [[Medinasigaretten og Norges første autogiro\|autogiro]] stasjonert ved flyplassen. Autogiro var en mellomting mellom fly og helikopter – en nyskapning innen fly og flyging, utviklet av spanjolen Juan de la Cierva. Luftfartøyet ble bygd av den engelske flyfabrikken Avro, som skulle produsere flyene på lisens. Til erstatning for vingene hadde autogiroen en trebladet rotor. Ved oppstart ble en del av motorkraften overført til rotoren som etter hvert kom opp i 180 til 190 omdreininger pr minutt. Motoren ble så koplet fra rotoren og det ble gitt full gass forover. Løftet fra rotoren gjorde at flyet kunne lette fra bakken etter svært kort distanse. Flyets bevegelser i luften ble også kontrollert av rotoren og ikke ved bruk av haleror. Autogiroen ble vist ved en rekke arrangementer rundt i landet, men allerede i [[1935]] ble fartøyet solgt og overført til [[Sverige]].

	== Utvikling av egenprodusert helikopter ==		== Utvikling av egenprodusert helikopter ==
	I årene [[1952]]-[[1966]] ble det gjort et omfattende utviklingsarbeid etter et initiativ fra oberstløytnant [[Paul Kjølseth (1921–2006)\|Paul Kjølseth]]. Ideen var å lage et enkelt helikopter som var lett å manøvrere. Prototypen PK X1 var et enseters helikopter med sveiset stålrørskropp. Det ble drevet av en Rangermotor fra et Fairchild skolefly, og hadde en enkel remdrevet transmisjon. Rotorbladene av laminert tre ble tilvirket på fabrikkens eget snekkerverksted - et meget avansert stykke arbeid.		Etter [[andre verdenskrig]] ble det lagt ned en betydelig innsats i å utvikle et egenprodusert helikopter. I årene [[1952]]-[[1966]] ble det gjort et omfattende utviklingsarbeid etter et initiativ fra oberstløytnant [[Paul Kjølseth (1921–2006)\|Paul Kjølseth]]. Ideen var å lage et enkelt helikopter som var lett å manøvrere. Prototypen PK X1 var et enseters helikopter med sveiset stålrørskropp. Det ble drevet av en Rangermotor fra et Fairchild skolefly, og hadde en enkel remdrevet transmisjon. Rotorbladene av laminert tre ble tilvirket på fabrikkens eget snekkerverksted - et meget avansert stykke arbeid.

	PK X1 ble prøvefløyet med såpass godt resultat at det ble besluttet å gå i gang med en ny og større prototyp med betegnelsen PK X2. Dette ble bygget helt i aluminium, og skulle ha en beregnet løftekapasitet på 800 kg. Motoren ble anskaffet som et lån fra en amerikansk general. Den var av typen T 58-GE, av samme type som senere ble brukt i redningshelikoptrene SEA KING. Dessverre oppsto en del vibrasjonsproblemer man ikke fikk fjernet, og under en prøveflukt 9. februar [[1966]] falt det ned og ble ødelagt. Prosjektet ble deretter oppgitt, men hadde likevel ikke vært helt bortkastet. Da [[Luftforsvaret]] i [[1965]] innlemmet den nye helikoptertypen BELL UH-1B fikk man god nytte av erfaringene fra utviklingsarbeidet med PK X1 og PK X2.		PK X1 ble prøvefløyet med såpass godt resultat at det ble besluttet å gå i gang med en ny og større prototyp med betegnelsen PK X2. Dette ble bygget helt i aluminium, og skulle ha en beregnet løftekapasitet på 800 kg. Motoren ble anskaffet som et lån fra en amerikansk general. Den var av typen T 58-GE, av samme type som senere ble brukt i redningshelikoptrene SEA KING. Dessverre oppsto en del vibrasjonsproblemer man ikke fikk fjernet, og under en prøveflukt 9. februar [[1966]] falt det ned og ble ødelagt. Prosjektet ble deretter oppgitt, men hadde likevel ikke vært helt bortkastet. Da [[Luftforsvaret]] i [[1965]] innlemmet den nye helikoptertypen BELL UH-1B, fikk man god nytte av erfaringene fra utviklingsarbeidet med PK X1 og PK X2.

	== BELL helikoptrene ==		== BELL helikoptrene ==
	Helikoptertypen BELL UH-1B var i bruk i årene 1965-1994. Flyfabrikken hadde ansvaret for overhaling av motor og skrog. I [[1995]] overtok ~~helikoptere~~ av typen BELL 412.		Helikoptertypen BELL UH-1B var i bruk i årene 1965-1994. Flyfabrikken hadde ansvaret for overhaling av motor og skrog. I [[1995]] overtok helikoptre av typen BELL 412.

	== ~~Redningshelikoptere~~ ==		== Redningshelikoptre ==
	Typen SEA KING ble innført i 1975. Også for disse har flyfabrikken hatt ansvaret for overhaling av motor og skrog.		Typen SEA KING ble innført i 1975. Også for disse har flyfabrikken hatt ansvaret for overhaling av motor og skrog.

	== Egil Johnsbråten ==		== Egil Johnsbråten ==
	Egil Johnsbråten (1940-) startet ved Kjeller Flyfabrikk i 1957. Han kom tidlig inn arbeidet med ~~helikoptere~~, og deltok i arbeidet med prototypen PK X2. Videre hadde han ansvaret for oppbygging og drift av motortestcellene ("prøvebukkene") for motorene til Bell UHIB og Sea King samt motorene til firemotorsflyene C 130 Herkules og P3B Orion.		Egil Johnsbråten (1940-) startet ved Kjeller Flyfabrikk i 1957. Han kom tidlig inn arbeidet med helikoptre, og deltok i arbeidet med prototypen PK X2. Videre hadde han ansvaret for oppbygging og drift av motortestcellene ("prøvebukkene") for motorene til Bell UHIB og Sea King samt motorene til firemotorsflyene C 130 Herkules og P3B Orion.

	~~== Kilder ==~~
	*Fra tre og duk til jet og elektronikk. Flyverkstedene på Kjeller 1916-1976.
	*Opplysninger fra Egil Johnsbråten.

	== Galleri ==		== Galleri ==
Linje 36:		Linje 32:
	Egil Johnsbråten 2022.JPG\|Egil Johnsbråten(1940-) fra Strømmen kom tidlig med i utviklingen av helikoptere på Kjeller.		Egil Johnsbråten 2022.JPG\|Egil Johnsbråten(1940-) fra Strømmen kom tidlig med i utviklingen av helikoptere på Kjeller.
	</gallery>		</gallery>

			== Kilder ==
			*Fra tre og duk til jet og elektronikk. Flyverkstedene på Kjeller 1916-1976.
			*Muntlige kilder
			**Opplysninger fra Egil Johnsbråten.

	{{Mal: Kjellerhistorien}}		{{Mal: Kjellerhistorien}}

Kallrustad: lenker, kategorirydding

2023-02-15T12:01:51Z

lenker, kategorirydding

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. feb. 2023 kl. 12:01
Linje 1:		Linje 1:

	[[Bilde:Take-off Kjeller 1934.PNG\|thumb\|400px\|LN-BAD på Kjeller sommeren 1934 klar for take-off.]]		[[Bilde:Take-off Kjeller 1934.PNG\|thumb\|400px\|LN-BAD på Kjeller sommeren 1934 klar for take-off.]]
	[[Bilde:Helikopter PK-X1.JPG\|thumb\|400px\|Helikopter PK-X1. PK står for initialene til konstruktøren Paul Kjølseth.]]		[[Bilde:Helikopter PK-X1.JPG\|thumb\|400px\|Helikopter PK-X1. PK står for initialene til konstruktøren Paul Kjølseth.]]
Linje 5:		Linje 4:
	[[Bilde:Helikopter PK X-1.jpg\|thumb\|400px\|Helikopter PK X-1. Foto Pål Næss.]]		[[Bilde:Helikopter PK X-1.jpg\|thumb\|400px\|Helikopter PK X-1. Foto Pål Næss.]]
	[[Bilde:Helikopter PK X2.jpeg\|thumb\|400px\|Helikopter PK X2. Foto Arve Stensrud.]]		[[Bilde:Helikopter PK X2.jpeg\|thumb\|400px\|Helikopter PK X2. Foto Arve Stensrud.]]
			'''[[Helikoptere på Kjeller\|Helikoptere]]''' har vært et viktig innslag i [[Kjeller]]s historie. Allerede i [[1934]] var et eksemplar av forløperen autogiro stasjonert der, se [[Medinasigaretten og Norges første autogiro]]. Etter [[andre verdenskrig\|krigen]] ble det lagt ned en betydelig innsats i å utvikle et egenprodusert helikopter. Senere utgjorde helikoptervedlikehold et vesentlig innslag i flyfabrikkens virksomhet.
	'''Helikoptere''' har vært et viktig innslag i ~~Kjellers~~ historie. Allerede i [[1934]] var et eksemplar av forløperen autogiro stasjonert der, se ~~https://lokalhistoriewiki.no/wiki/Medinasigaretten_og_Norges_første_autogiro~~. Etter krigen ble det lagt ned en betydelig innsats i å utvikle et egenprodusert helikopter. Senere utgjorde helikoptervedlikehold et vesentlig innslag i flyfabrikkens virksomhet.

	== Autogiro ==		== Autogiro ==
Linje 12:		Linje 10:

	== Utvikling av egenprodusert helikopter ==		== Utvikling av egenprodusert helikopter ==
	I årene [[1952]]-[[1966]] ble det gjort et omfattende utviklingsarbeid etter et initiativ fra oberstløytnant [[Paul Kjølseth]]. Ideen var å lage et enkelt helikopter som var lett å manøvrere. Prototypen PK X1 var et enseters helikopter med sveiset stålrørskropp. Det ble drevet av en Rangermotor fra et Fairchild skolefly, og hadde en enkel remdrevet transmisjon. Rotorbladene av laminert tre ble tilvirket på fabrikkens eget snekkerverksted - et meget avansert stykke arbeid.		I årene [[1952]]-[[1966]] ble det gjort et omfattende utviklingsarbeid etter et initiativ fra oberstløytnant [[Paul Kjølseth (1921–2006)\|Paul Kjølseth]]. Ideen var å lage et enkelt helikopter som var lett å manøvrere. Prototypen PK X1 var et enseters helikopter med sveiset stålrørskropp. Det ble drevet av en Rangermotor fra et Fairchild skolefly, og hadde en enkel remdrevet transmisjon. Rotorbladene av laminert tre ble tilvirket på fabrikkens eget snekkerverksted - et meget avansert stykke arbeid.

	PK X1 ble prøvefløyet med såpass godt resultat at det ble besluttet å gå i gang med en ny og større prototyp med betegnelsen PK X2. Dette ble bygget helt i aluminium, og skulle ha en beregnet løftekapasitet på 800 kg. Motoren ble anskaffet som et lån fra en amerikansk general. Den var av typen T 58-GE, av samme type som senere ble brukt i redningshelikoptrene SEA KING. Dessverre oppsto en del vibrasjonsproblemer man ikke fikk fjernet, og under en prøveflukt 9. februar [[1966]] falt det ned og ble ødelagt. Prosjektet ble deretter oppgitt, men hadde likevel ikke vært helt bortkastet. Da [[Luftforsvaret]] i [[1965]] innlemmet den nye helikoptertypen BELL UH-1B fikk man god nytte av erfaringene fra utviklingsarbeidet med PK X1 og PK X2.		PK X1 ble prøvefløyet med såpass godt resultat at det ble besluttet å gå i gang med en ny og større prototyp med betegnelsen PK X2. Dette ble bygget helt i aluminium, og skulle ha en beregnet løftekapasitet på 800 kg. Motoren ble anskaffet som et lån fra en amerikansk general. Den var av typen T 58-GE, av samme type som senere ble brukt i redningshelikoptrene SEA KING. Dessverre oppsto en del vibrasjonsproblemer man ikke fikk fjernet, og under en prøveflukt 9. februar [[1966]] falt det ned og ble ødelagt. Prosjektet ble deretter oppgitt, men hadde likevel ikke vært helt bortkastet. Da [[Luftforsvaret]] i [[1965]] innlemmet den nye helikoptertypen BELL UH-1B fikk man god nytte av erfaringene fra utviklingsarbeidet med PK X1 og PK X2.
Linje 23:		Linje 21:

	== Egil Johnsbråten ==		== Egil Johnsbråten ==
	Egil Johnsbråten (1940-) ~~har bidratt til denne fremstillingen med sin inngående kunnskap om fly- og helikoptervedlikehold. Egil~~ startet ved Kjeller Flyfabrikk i 1957. Han kom tidlig inn arbeidet med helikoptere, og deltok i arbeidet med prototypen PK X2. Videre hadde han ansvaret for oppbygging og drift av motortestcellene ("prøvebukkene") for motorene til Bell UHIB og Sea King samt motorene til firemotorsflyene C 130 Herkules og P3B Orion.		Egil Johnsbråten (1940-) startet ved Kjeller Flyfabrikk i 1957. Han kom tidlig inn arbeidet med helikoptere, og deltok i arbeidet med prototypen PK X2. Videre hadde han ansvaret for oppbygging og drift av motortestcellene ("prøvebukkene") for motorene til Bell UHIB og Sea King samt motorene til firemotorsflyene C 130 Herkules og P3B Orion.

	== Kilder ==		== Kilder ==
	*Fra tre og duk til jet og elektronikk. Flyverkstedene på Kjeller 1916-1976.		*Fra tre og duk til jet og elektronikk. Flyverkstedene på Kjeller 1916-1976.
	*~~Muntlig kilde:~~ Egil Johnsbråten.		*Opplysninger fra Egil Johnsbråten.

			== Galleri ==

	<gallery widths=250 heights=250>		<gallery widths=250 heights=250>
Linje 39:		Linje 38:

	{{Mal: Kjellerhistorien}}		{{Mal: Kjellerhistorien}}
	~~[[Kategori:Kjellerhistorien]]~~
	[[Kategori:Lillestrøm kommune]]		[[Kategori:Lillestrøm kommune]]
	[[Kategori:Skedsmo]]		[[Kategori:Skedsmo]]
	~~[[Kategori:Kjeller]]~~
	[[Kategori:Kjeller flyplass]]		[[Kategori:Kjeller flyplass]]
	[[Kategori:Lillestrøm]]		[[Kategori:Lillestrøm]]
	[[Kategori:Helikopter]]		[[Kategori:Helikopter]]
	~~[[Kategori:Luftfart]]~~		{{bm}}
	~~[[Kategori:Militærhistorie]]~~

Steinar Bunæs: Lagt inn foto.

2023-02-15T08:31:56Z

Lagt inn foto.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. feb. 2023 kl. 08:31
Linje 35:		Linje 35:
	Helikopter UH-1B.jpg\|Helikopter UH-1B i jigg og slutt-test.		Helikopter UH-1B.jpg\|Helikopter UH-1B i jigg og slutt-test.
	Bell UH-1B.jpg\|I 1998 fikk flylinja ved Skedsmo vgs et helikopter av typen Bell UH-1B.		Bell UH-1B.jpg\|I 1998 fikk flylinja ved Skedsmo vgs et helikopter av typen Bell UH-1B.
	Egil Johnsbråten E.~~PNG~~\|Egil Johnsbråten(1940-) fra Strømmen kom tidlig med i utviklingen av helikoptere på Kjeller.		Egil Johnsbråten 2022.JPG\|Egil Johnsbråten(1940-) fra Strømmen kom tidlig med i utviklingen av helikoptere på Kjeller.
	</gallery>		</gallery>

Steinar Bunæs: Lagt inn foto. Redigert.

2023-02-09T19:12:19Z

Lagt inn foto. Redigert.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 9. feb. 2023 kl. 19:12
Linje 35:		Linje 35:
	Helikopter UH-1B.jpg\|Helikopter UH-1B i jigg og slutt-test.		Helikopter UH-1B.jpg\|Helikopter UH-1B i jigg og slutt-test.
	Bell UH-1B.jpg\|I 1998 fikk flylinja ved Skedsmo vgs et helikopter av typen Bell UH-1B.		Bell UH-1B.jpg\|I 1998 fikk flylinja ved Skedsmo vgs et helikopter av typen Bell UH-1B.
			Egil Johnsbråten E.PNG\|Egil Johnsbråten(1940-) fra Strømmen kom tidlig med i utviklingen av helikoptere på Kjeller.
	</gallery>		</gallery>

Steinar Bunæs: Lagt inn fotograf Arve Stensrud.

2022-08-08T13:10:15Z

Lagt inn fotograf Arve Stensrud.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 8. aug. 2022 kl. 13:10
Linje 4:		Linje 4:
	[[Bilde:Paul Kjølseth oblt faksimile 1960.jpg\|thumb\|400px\|Paul Kjølseth oberstløytnant faksimile i avisen Samhold 1960.]]		[[Bilde:Paul Kjølseth oblt faksimile 1960.jpg\|thumb\|400px\|Paul Kjølseth oberstløytnant faksimile i avisen Samhold 1960.]]
	[[Bilde:Helikopter PK X-1.jpg\|thumb\|400px\|Helikopter PK X-1. Foto Pål Næss.]]		[[Bilde:Helikopter PK X-1.jpg\|thumb\|400px\|Helikopter PK X-1. Foto Pål Næss.]]
	[[Bilde:Helikopter PK X2.jpeg\|thumb\|400px\|Helikopter PK X2. ~~Fotograf ukjent~~.]]		[[Bilde:Helikopter PK X2.jpeg\|thumb\|400px\|Helikopter PK X2. Foto Arve Stensrud.]]

	'''Helikoptere''' har vært et viktig innslag i Kjellers historie. Allerede i [[1934]] var et eksemplar av forløperen autogiro stasjonert der, se https://lokalhistoriewiki.no/wiki/Medinasigaretten_og_Norges_første_autogiro. Etter krigen ble det lagt ned en betydelig innsats i å utvikle et egenprodusert helikopter. Senere utgjorde helikoptervedlikehold et vesentlig innslag i flyfabrikkens virksomhet.		'''Helikoptere''' har vært et viktig innslag i Kjellers historie. Allerede i [[1934]] var et eksemplar av forløperen autogiro stasjonert der, se https://lokalhistoriewiki.no/wiki/Medinasigaretten_og_Norges_første_autogiro. Etter krigen ble det lagt ned en betydelig innsats i å utvikle et egenprodusert helikopter. Senere utgjorde helikoptervedlikehold et vesentlig innslag i flyfabrikkens virksomhet.