Hydrofoilbåter i Oslofjorden - Sideversjonshistorikk

Jo-berth: /* Kilder */

2025-11-13T14:07:33Z

Kilder

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 13. nov. 2025 kl. 14:07
Linje 109:		Linje 109:


	{{Samkult}}		{{Samkult\|Bjørn Foss}}
	{{Bm}}		{{Bm}}

Kallrustad: Teksterstatting – «Kategori:Samferdsel og transport» til «»

2025-11-13T10:35:08Z

Teksterstatting – «Kategori:Samferdsel og transport» til «»

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 13. nov. 2025 kl. 10:35
Linje 113:		Linje 113:

	[[Kategori:Samferdsel, kultur og teknologi]]		[[Kategori:Samferdsel, kultur og teknologi]]
	~~[[Kategori:Samferdsel og transport]]~~
	[[Kategori:Sjøfart]]		[[Kategori:Sjøfart]]

Cnyborg: nb-lenke

2025-04-11T12:04:09Z

nb-lenke

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 11. apr. 2025 kl. 12:04
Linje 105:		Linje 105:
	== Kilder ==		== Kilder ==
	* Foss, Bjørn: Drift av hurtigbåter. Rapport til Ruteskipenes Rederiforening. Forskningsutvalget, Møre og Romsdal Distriktshøgskole, Transportlinjen. Molde 1980.		* Foss, Bjørn: Drift av hurtigbåter. Rapport til Ruteskipenes Rederiforening. Forskningsutvalget, Møre og Romsdal Distriktshøgskole, Transportlinjen. Molde 1980.
	* Foss, Bjørn: ~~Hurtigbåten – Gammeldampens~~ arvtager. Nordvest ~~Forlag A/S~~. Ålesund 1989.		* Foss, Bjørn. ''Hurtigbåten : gammeldampens arvtager''. Utg. Nordvest forlag. Ålesund. 1989. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2016022607521}}.
	* [https://www.nb.no~~/items/4b4496c2d1d0e8228101e315945ca9a6?page=0&searchText=hurtigb%C3%A5ten%20foss,%20bj%C3%B8rn Hurtigbåten – Gammeldampens arvtager. Digital utgave~~.]

Cnyborgbot: Robot: Legger til {{Bm}}

2024-03-12T15:34:48Z

Robot: Legger til {{Bm}}

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 12. mar. 2024 kl. 15:34
Linje 111:		Linje 111:

	{{Samkult}}		{{Samkult}}
			{{Bm}}

	[[Kategori:Samferdsel, kultur og teknologi]]		[[Kategori:Samferdsel, kultur og teknologi]]
	[[Kategori:Samferdsel og transport]]		[[Kategori:Samferdsel og transport]]
	[[Kategori:Sjøfart]]		[[Kategori:Sjøfart]]

Olve Utne: Teksterstatting – «[[Kategori: » til «[[Kategori:»

2023-11-19T21:54:05Z

Teksterstatting – «[[Kategori: » til «[[Kategori:»

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 19. nov. 2023 kl. 21:54
Linje 111:		Linje 111:

	{{Samkult}}		{{Samkult}}
	[[Kategori: Samferdsel, kultur og teknologi]]		[[Kategori:Samferdsel, kultur og teknologi]]
	[[Kategori:Samferdsel og transport]]		[[Kategori:Samferdsel og transport]]
	[[Kategori:Sjøfart]]		[[Kategori:Sjøfart]]

Cnyborg: Teksterstatting – «Kategori:Samferdsel og kommunikasjon» til «Kategori:Samferdsel og transport»

2023-04-21T07:14:24Z

Teksterstatting – «Kategori:Samferdsel og kommunikasjon» til «Kategori:Samferdsel og transport»

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 21. apr. 2023 kl. 07:14
Linje 112:		Linje 112:
	{{Samkult}}		{{Samkult}}
	[[Kategori: Samferdsel, kultur og teknologi]]		[[Kategori: Samferdsel, kultur og teknologi]]
	[[Kategori:Samferdsel og ~~kommunikasjon~~]]		[[Kategori:Samferdsel og transport]]
	[[Kategori:Sjøfart]]		[[Kategori:Sjøfart]]

Steinar Bunæs: Fjernet {{Under arbeid}}

2021-12-20T09:54:38Z

Fjernet {{Under arbeid}}

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 20. des. 2021 kl. 09:54
Linje 1:		Linje 1:
	~~{{Under arbeid}}~~
	[[Bilde:Hydrofoilrutenes hydrofoilbåt ut fra Oslo.jpg\|thumb\|400px\|Hydrofoilrutenes hydrofoilbåt ut fra Oslo. <small>Foto Østlandets blad.</small>]]		[[Bilde:Hydrofoilrutenes hydrofoilbåt ut fra Oslo.jpg\|thumb\|400px\|Hydrofoilrutenes hydrofoilbåt ut fra Oslo. <small>Foto Østlandets blad.</small>]]
	[[Bilde:Øyfoil 1970.PNG\|thumb\|400px\|Øyfoil 1970 var en av de to hydrofoilbåtene i Oslofjorden. Her ved kai etter at De Blå Omnibusser hadde overtatt ruten i september 1970. <small>Foto Paul Golombek, Bertel O. Steen A/S]</small>]]		[[Bilde:Øyfoil 1970.PNG\|thumb\|400px\|Øyfoil 1970 var en av de to hydrofoilbåtene i Oslofjorden. Her ved kai etter at De Blå Omnibusser hadde overtatt ruten i september 1970. <small>Foto Paul Golombek, Bertel O. Steen A/S]</small>]]

PaulVIF: /* Båtservice søker konsesjon */

2021-12-19T11:29:26Z

Båtservice søker konsesjon

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 19. des. 2021 kl. 11:29
Linje 15:		Linje 15:

	Det kom sterke reaksjoner i pressen på avslaget. I en leder i [[Dagbladet]] for den 4. Februar heter det bl.a.:		Det kom sterke reaksjoner i pressen på avslaget. I en leder i [[Dagbladet]] for den 4. Februar heter det bl.a.:
	” … Det reisende publikum savner i høy grad hurtiggående fjordforbindelser. Siste ord kan naturligvis ikke være sagt i denne saken. Det virker litt søkt at man skal studere erfaringene fra Vestlandet først. Oslofjorden er helt forskjellig fra strekningen Bergen-Stavanger, og vi nærer ingen tvil m at publikumskravet om hydrofoil i Oslofjorden blir så sterkt at samferdselsstrategene i departementet må kapitulere.”		” … Det reisende publikum savner i høy grad hurtiggående fjordforbindelser. Siste ord kan naturligvis ikke være sagt i denne saken. Det virker litt søkt at man skal studere erfaringene fra Vestlandet først. Oslofjorden er helt forskjellig fra strekningen Bergen-Stavanger, og vi nærer ingen tvil om at publikumskravet om hydrofoil i Oslofjorden blir så sterkt at samferdselsstrategene i departementet må kapitulere.”

	Direktør Finn B. Røer i Båtservice var skuffet over avslaget, men uttalte at det var likegyldig for ham hvem som satte i gang prøvedriften. Han framholdt at det måtte satses stort for at driften skulle bli regningssvarende. Båtservice hadde ifølge ham lagt opp til en langtidsplan over 3-4 år med et årsbudsjett på 5 millioner kroner. Båtservice skulle være villig til å satse 15-20 millioner kroner på denne trafikken.		Direktør Finn B. Røer i Båtservice var skuffet over avslaget, men uttalte at det var likegyldig for ham hvem som satte i gang prøvedriften. Han framholdt at det måtte satses stort for at driften skulle bli regningssvarende. Båtservice hadde ifølge ham lagt opp til en langtidsplan over 3-4 år med et årsbudsjett på 5 millioner kroner. Båtservice skulle være villig til å satse 15-20 millioner kroner på denne trafikken.

Steinar Bunæs: Lagt inn foto.

2021-12-19T10:22:06Z

Lagt inn foto.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 19. des. 2021 kl. 10:22
Linje 2:		Linje 2:
	[[Bilde:Hydrofoilrutenes hydrofoilbåt ut fra Oslo.jpg\|thumb\|400px\|Hydrofoilrutenes hydrofoilbåt ut fra Oslo. <small>Foto Østlandets blad.</small>]]		[[Bilde:Hydrofoilrutenes hydrofoilbåt ut fra Oslo.jpg\|thumb\|400px\|Hydrofoilrutenes hydrofoilbåt ut fra Oslo. <small>Foto Østlandets blad.</small>]]
	[[Bilde:Øyfoil 1970.PNG\|thumb\|400px\|Øyfoil 1970 var en av de to hydrofoilbåtene i Oslofjorden. Her ved kai etter at De Blå Omnibusser hadde overtatt ruten i september 1970. <small>Foto Paul Golombek, Bertel O. Steen A/S]</small>]]		[[Bilde:Øyfoil 1970.PNG\|thumb\|400px\|Øyfoil 1970 var en av de to hydrofoilbåtene i Oslofjorden. Her ved kai etter at De Blå Omnibusser hadde overtatt ruten i september 1970. <small>Foto Paul Golombek, Bertel O. Steen A/S]</small>]]
			[[Bilde:Hurtigbåten.png\|thumb\|400px\|Hurtigbåten – Gammeldampens arvtager. Forside. Av Bjørn Foss.]]

	Hurtigbåtenes æra - og dermed '''Hydrofoilbåtenes æra''' i Norge ble innledet [[16. desember]] [[1959]]. Denne dagen fikk [[Det Stavangerske Dampskibsselskab]] og Sandnæs Dampskibs-Aktieselskab konsesjon på en hydrofoilbåtrute mellom [[Stavanger]] og [[Bergen]].		Hurtigbåtenes æra - og dermed '''Hydrofoilbåtenes æra''' i Norge ble innledet [[16. desember]] [[1959]]. Denne dagen fikk [[Det Stavangerske Dampskibsselskab]] og Sandnæs Dampskibs-Aktieselskab konsesjon på en hydrofoilbåtrute mellom [[Stavanger]] og [[Bergen]].

Steinar Bunæs: Ny side.

2021-12-19T10:10:40Z

Ny side.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 19. des. 2021 kl. 10:10
Linje 1:		Linje 1:
			{{Under arbeid}}
	[[Bilde:Øyfoil 1970.PNG\|thumb\|400px\|Øyfoil 1970 var en av de to hydrofoilbåtene i Oslofjorden. Her ved kai etter at De Blå Omnibusser hadde overtatt ruten i september 1970. <small>Foto Paul Golombek, Bertel O. Steen A/S]</small>]
	[[Bilde:Hydrofoilrutenes hydrofoilbåt ut fra Oslo.jpg\|thumb\|400px\|Hydrofoilrutenes hydrofoilbåt ut fra Oslo. <small>Foto Østlandets blad.</small>]]		[[Bilde:Hydrofoilrutenes hydrofoilbåt ut fra Oslo.jpg\|thumb\|400px\|Hydrofoilrutenes hydrofoilbåt ut fra Oslo. <small>Foto Østlandets blad.</small>]]
	[[Bilde:~~Fjordfoil 1972~~.PNG \|thumb\|400px\|~~Fjordfoil 1972. Hydrofoildriften~~ i Oslofjorden ~~er slutt~~. ~~"Fjordfoil" løftes ombord~~ i ~~skipet som fraktet den til Italia høsten 1972~~. <small>Foto ~~Aftenpsten~~ A~~-foto<~~/~~small>~~]]		[[Bilde:Øyfoil 1970.PNG\|thumb\|400px\|Øyfoil 1970 var en av de to hydrofoilbåtene i Oslofjorden. Her ved kai etter at De Blå Omnibusser hadde overtatt ruten i september 1970. <small>Foto Paul Golombek, Bertel O. Steen A/S]</small>]]
	[[Bilde:DBOs HM-2.PNG\|thumb\|400px\|DBOs HM-2. Etter at hydrofoilbåtene var solgt, forsøkte De Blå Omnibusser seg med luftputefartøyet HM-2 i Oslofjorden. Fartøyet hadde plass til 65 passasjerer, men svarte ikke til forventningene. Foto Aftenpsten A-foto</small>]]


	Hurtigbåtenes æra - og dermed '''Hydrofoilbåtenes æra''' i Norge ble innledet [[16. desember]] [[1959]]. Denne dagen fikk [[Det Stavangerske Dampskibsselskab]] og Sandnæs Dampskibs-Aktieselskab konsesjon på en hydrofoilbåtrute mellom [[Stavanger]] og [[Bergen]].		Hurtigbåtenes æra - og dermed '''Hydrofoilbåtenes æra''' i Norge ble innledet [[16. desember]] [[1959]]. Denne dagen fikk [[Det Stavangerske Dampskibsselskab]] og Sandnæs Dampskibs-Aktieselskab konsesjon på en hydrofoilbåtrute mellom [[Stavanger]] og [[Bergen]].
Linje 40:		Linje 37:
	Høsten 1967 leverte verkstedet verdens hittil største hydrofoilbåt; Supramar PT-150, med plass til 250 passasjerer. Fartøyet, Ekspressan, skulle settes i rute mellom [[Gøteborg]] og Fredrikshavn. Imidlertid holdt ikke fartøyet kontraktsfarten på 39 knop og ble levert tilbake etter kort tids bruk. Komfort og sjødyktighet var derimot vesentlig bedre enn for andre hydrofoilbåter på denne tiden. Johs. Presthus rederi i Bergen kontraherte to PT-150 hydrofoilbåter for trafikk på Kanariøyene. Disse ble levert november 1970, rederiet overtok også Ekspressan. Med leveransene til Presthus var det slutt på produksjonen av hydrofoilbåter i Norge. I 1971 lanserte verkstedet Westamaranen, et katamaranfartøy, som kom til å få avgjørende innflytelse på utvikling av hurtigbåtruter i Norge.		Høsten 1967 leverte verkstedet verdens hittil største hydrofoilbåt; Supramar PT-150, med plass til 250 passasjerer. Fartøyet, Ekspressan, skulle settes i rute mellom [[Gøteborg]] og Fredrikshavn. Imidlertid holdt ikke fartøyet kontraktsfarten på 39 knop og ble levert tilbake etter kort tids bruk. Komfort og sjødyktighet var derimot vesentlig bedre enn for andre hydrofoilbåter på denne tiden. Johs. Presthus rederi i Bergen kontraherte to PT-150 hydrofoilbåter for trafikk på Kanariøyene. Disse ble levert november 1970, rederiet overtok også Ekspressan. Med leveransene til Presthus var det slutt på produksjonen av hydrofoilbåter i Norge. I 1971 lanserte verkstedet Westamaranen, et katamaranfartøy, som kom til å få avgjørende innflytelse på utvikling av hurtigbåtruter i Norge.

			[[Bilde:Fjordfoil 1972.PNG \|thumb\|400px\|Fjordfoil 1972. Hydrofoildriften i Oslofjorden er slutt. "Fjordfoil" løftes ombord i skipet som fraktet den til Italia høsten 1972. <small>Foto Aftenpsten A-foto</small>]]
			[[Bilde:DBOs HM-2.PNG\|thumb\|400px\|DBOs HM-2. Etter at hydrofoilbåtene var solgt, forsøkte De Blå Omnibusser seg med luftputefartøyet HM-2 i Oslofjorden. Fartøyet hadde plass til 65 passasjerer, men svarte ikke til forventningene. Foto Aftenpsten A-foto</small>]]
	== Driftsproblemer ==		== Driftsproblemer ==
	De to hydrofoilbåtene, Øyfoil og Fjordfoil ble sjøsatt hos Westermoen Hydrofoil den 16. mars [[1964]]. Ruten ble åpnet 1. mai med stor festivitas. Ivar Kaldager ble daglig leder for selskapet.		De to hydrofoilbåtene, Øyfoil og Fjordfoil ble sjøsatt hos Westermoen Hydrofoil den 16. mars [[1964]]. Ruten ble åpnet 1. mai med stor festivitas. Ivar Kaldager ble daglig leder for selskapet.
Linje 79:		Linje 77:
	Rodriquez i Messina bygde 6 av fartøyene og Westermoen Hydrofoil i [[Mandal]] de øvrige 4.		Rodriquez i Messina bygde 6 av fartøyene og Westermoen Hydrofoil i [[Mandal]] de øvrige 4.

	Rederi Fartøy Type Byggeår Verksted Passasjerer Fart		{\| class="wikitable"
	(knop) Motor*		\|-
	(Antall/hk) Merknad		! Rederi !! Fartøy !! Type !! Byggeår !! Verksted !! Passasjerer !! Fart (knop) !! Motor* (Antall/hk) !! Merknad
	DSD Vingtor PT-50 1960 Rodriquez 100 34 2x1350 Solgt 76		\|-
	DSD Sleipner PT-50 1961 Rodriquez 100 34 2x1350 Solgt 76		\| DSD \|\| Vingtor \|\| PT-50 \|\| 1960 \|\| Rodriquez \|\| 100 \|\| 34 \|\| 2x1350 \|\| Solgt 76
	DSD Ekspressen PT-20 1961 Rodriquez 64 34 1x1350 Solgt 78		\|-
	DSD Tyrving RHS ~~140~~ 1972 Rodriquez 116 37 2x1350 Solgt 79		\| DSD \|\| Sleipner \|\|PT-50 \|\| 1961 \|\| Rodriquez \|\| 100 \|\| 34 \|\| 2x1350 \|\| Solgt 76
	HSD Teisten PT-20 1961 Rodriquez 60 34 1x1350 Havarert 69		\|-
	HSD Tjelden PT-20 1963 Westermoen 70 34 1x1350 Fra 68 til 82		\| DSD \|\| Ekspressen \|\| PT-20 \|\|1961 \|\| Rodriquez \|\| 64 \|\| 34 \|\| 1x1350 \|\| Solgt 78
	~~IISD~~ Teisten II PT-50 1970 Rodriquez 111 34 2x1350 Solgt 86		\|-
	Fosen Fosenfoil PT-20 1963 Westermoen 70 34 1x1350 Fra 69 til 72		\| DSD \|\| Tyrving \|\| RHS 1 \|\| 1972 \|\| Rodriquez \|\| 116 \|\| 37 \|\| 2x1350 \|\| Solgt 79
	Hfrutene Fjordfoil PT-20 1964 Westermoen 70 34 1x1350 Solgt 72		\|-
	Hfrutene Øyfoil PT-20 1964 Westermoen 70 34 1x1350 Solgt 72		\| HSD \|\| Teisten \|\| PT-20 \|\| 1961 \|\| Rodriquez \|\| 60 \|\| 34 \|\| 1x1350 \|\| Havarert
			\|-
			\| HSD \|\| Tjelden \|\| PT-20 \|\| 1963 \|\| Westermoen \|\| 70 \|\| 34 \|\| 1x1350 \|\| Fra 68 til 82
			\|-
			\| HSD \|\| Teisten II \|\| PT-50 \|\| 1970 \|\| Rodriquez \|\| 111 \|\| 34 \|\| 2x1350 \|\| Solgt 86
			\|-
			\| Fosen \|\| Fosenfoil \|\| PT-20 \|\| 1963 \|\| Westermoen \|\| 70 \|\| 34 \|\| 1x1350 \|\| Fra 69 til 72
			\|-
			\| Hfrutene \|\| Fjordfoil \|\| PT-20 \|\| 1964 \|\| Westermoen \|\| 70 \|\| 34 \|\| 1x1350 \|\| Solgt 72
			\|-
			\| Hfrutene \|\| Øyfoil \|\| PT-20 \|\| 1964 \|\| Westermoen \|\| 70 \|\| 34 \|\| 1x1350 \|\| Solgt 72
			\|}
	* Samtlige motorer er fra MTU		* Samtlige motorer er fra MTU

Linje 97:		Linje 106:
	* Foss, Bjørn: Drift av hurtigbåter. Rapport til Ruteskipenes Rederiforening. Forskningsutvalget, Møre og Romsdal Distriktshøgskole, Transportlinjen. Molde 1980.		* Foss, Bjørn: Drift av hurtigbåter. Rapport til Ruteskipenes Rederiforening. Forskningsutvalget, Møre og Romsdal Distriktshøgskole, Transportlinjen. Molde 1980.
	* Foss, Bjørn: Hurtigbåten – Gammeldampens arvtager. Nordvest Forlag A/S. Ålesund 1989.		* Foss, Bjørn: Hurtigbåten – Gammeldampens arvtager. Nordvest Forlag A/S. Ålesund 1989.
	*[https://www.nb.no/items/4b4496c2d1d0e8228101e315945ca9a6?page=0&searchText=hurtigb%C3%A5ten%20foss,%20bj%C3%B8rn Hurtigbåten – Gammeldampens arvtager. Digital utgave.]		* [https://www.nb.no/items/4b4496c2d1d0e8228101e315945ca9a6?page=0&searchText=hurtigb%C3%A5ten%20foss,%20bj%C3%B8rn Hurtigbåten – Gammeldampens arvtager. Digital utgave.]