Røabanen - Sideversjonshistorikk

Leharu på 4. jan. 2026 kl. 16:24

2026-01-04T16:24:18Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 4. jan. 2026 kl. 16:24
Linje 10:		Linje 10:

	== Historie ==		== Historie ==
	Første del av banen fra [[Majorstuen stasjon\|Majorstuen]] til [[Smestad stasjon\|Smestad]] var enkeltsporet og ble satt i drift 7. november 1912 ~~etter at konsesjon ble gikk~~ 7. november 1911 og byggingen ~~som~~ startet umiddelbart.		Første del av banen fra [[Majorstuen stasjon\|Majorstuen]] til [[Smestad stasjon\|Smestad]] var enkeltsporet og ble satt i drift 7. november 1912. Konsesjon var blitt gitt 7. november 1911, og byggingen startet umiddelbart etter dette.

	Driftsstrekningen mellom Majorstuen og Smestad ble utvidet i 1928 da tunnelen fra Majorstua til [[Nationaltheatret stasjon]] tatt i bruk. Konsesjon om videre utbygging til [[Makrellbekken stasjon\|Makrellbekken]] ble gitt 26. mai 1933 og arbeidet ble påbegynt samme sommer.		Driftsstrekningen mellom Majorstuen og Smestad ble utvidet i 1928 da tunnelen fra Majorstua til [[Nationaltheatret stasjon]] tatt i bruk. Konsesjon om videre utbygging til [[Makrellbekken stasjon\|Makrellbekken]] ble gitt 26. mai 1933 og arbeidet ble påbegynt samme sommer.

Siri Iversen: -

2025-12-16T09:15:51Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 16. des. 2025 kl. 09:15
Linje 225:		Linje 225:
	[[Kategori:Oslo kommune]]		[[Kategori:Oslo kommune]]
	[[Kategori:Bærum kommune]]		[[Kategori:Bærum kommune]]
	{{bm}}		{{Ikke koord}}{{bm}}

PaulVIF på 7. sep. 2025 kl. 15:26

2025-09-07T15:26:41Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 7. sep. 2025 kl. 15:26
Linje 211:		Linje 211:
	\|[[Fil:Østerås station.jpg\|150px]]		\|[[Fil:Østerås station.jpg\|150px]]
	\|}		\|}
	~~{{T-banen i Oslo}}~~
	==Kilder==		==Kilder==
	*{{Oslo byleksikon 2010}}		*{{Oslo byleksikon 2010}}
Linje 217:		Linje 217:
	*[https://snl.no/Røabanen Røabanen] i [[Store norske leksikon]]		*[https://snl.no/Røabanen Røabanen] i [[Store norske leksikon]]
	*[https://skinnelangs.no/index.php?line=51 Røabanen] på Skinnelangs		*[https://skinnelangs.no/index.php?line=51 Røabanen] på Skinnelangs
			{{T-banen i Oslo}}

	[[Kategori:Sporveg]]		[[Kategori:Sporveg]]

PaulVIF på 7. sep. 2025 kl. 15:25

2025-09-07T15:25:28Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 7. sep. 2025 kl. 15:25
Linje 211:		Linje 211:
	\|[[Fil:Østerås station.jpg\|150px]]		\|[[Fil:Østerås station.jpg\|150px]]
	\|}		\|}
			{{T-banen i Oslo}}
	==Kilder==		==Kilder==
	*{{Oslo byleksikon 2010}}		*{{Oslo byleksikon 2010}}

Rool på 22. aug. 2025 kl. 23:39

2025-08-22T23:39:34Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 22. aug. 2025 kl. 23:39
Linje 82:		Linje 82:
	\|52,3		\|52,3
	\|		\|
	\|Flyttet fra gateplan til tunnel i 1939. Lagt ned i 1995, da t-banetogene ble for lange. Stasjon intakt		\|Flyttet fra gateplan til tunnel i 1939. Lagt ned i 1995, da T-banetogene ble for lange. Stasjon intakt
	\|[[Fil:Volvat stasjon.jpg\|150px]]		\|[[Fil:Volvat stasjon.jpg\|150px]]
	\|-		\|-
Linje 219:		Linje 219:

	[[Kategori:Sporveg]]		[[Kategori:Sporveg]]
			[[Kategori:T-bane]]
	[[Kategori:Røabanen\| ]]		[[Kategori:Røabanen\| ]]
	[[Kategori:Etableringer i 1912]]		[[Kategori:Etableringer i 1912]]

Rool på 22. aug. 2025 kl. 21:40

2025-08-22T21:40:18Z

Vis endringer

PaulVIF: /* Stasjoner */

2025-08-18T11:13:28Z

Stasjoner

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 18. aug. 2025 kl. 11:13
Linje 136:		Linje 136:
	\|119,4		\|119,4
	\|		\|
	\|		\|Dagens stasjon fra 1995 ombygget til T-banestandard, arkitekt [[Arne Henriksen (f. 1944)\|Arne Henriksen]]. Det opprinnelige stasjonsanlegget fra 1935 ble revet før ombyggingen.
	\|[[Fil:Holmen stasjon.jpg\|100px]]		\|[[Fil:Holmen stasjon.jpg\|100px]]
	\|-		\|-
Linje 145:		Linje 145:
	\|135,6		\|135,6
	\|		\|
	\|		\|Dagens stasjon fra 1995 ombygget til T-banestandard, arkitekt [[Arne Henriksen (f. 1944)\|Arne Henriksen]]. Det opprinnelige stasjonsanlegget fra 1935 ble revet før ombyggingen.
	\|[[Fil:Hovseter stasjon.png\|100px]]		\|[[Fil:Hovseter stasjon.png\|100px]]
	\|-		\|-
Linje 163:		Linje 163:
	\|142,4		\|142,4
	\|Busslinjene 32, 41 og 47		\|Busslinjene 32, 41 og 47
	\|Endestasjon til 1948, flyttet til vestsiden av [[Vækerøveien]] ved forlengelse til [[Ekraveien stasjon\|Ekraveien]] og [[Grini stasjon\|Grini]], flyttet tilbake ved oppgradering til T-banestandard i 1995		\|Endestasjon til 1948, flyttet til vestsiden av [[Vækerøveien]] ved forlengelse til [[Ekraveien stasjon\|Ekraveien]] og [[Grini stasjon\|Grini]], flyttet tilbake ved oppgradering til T-banestandard i 1995 og etablering av dagens stasjon, arkitekt [[Arne Henriksen (f. 1944)\|Arne Henriksen]].
	\|[[Fil:Røa stasjon Oslo 2014.jpg\|100px]]		\|[[Fil:Røa stasjon Oslo 2014.jpg\|100px]]
	\|-		\|-
Linje 172:		Linje 172:
	\|137,3		\|137,3
	\|		\|
	\|		\|Dagens stasjon fra 1995 ombygget til T-banestandard, arkitekt [[Arne Henriksen (f. 1944)\|Arne Henriksen]]. Det opprinnelige stasjonsanlegget fra 1948 ble revet før ombyggingen.
	\|[[Fil:Ekraveien stasjon (Oslo) 2009 1.JPG\|100px]]		\|[[Fil:Ekraveien stasjon (Oslo) 2009 1.JPG\|100px]]
	\|-		\|-
Linje 190:		Linje 190:
	\|138,5		\|138,5
	\|		\|
	\|		\|Dagens stasjon fra 1995 ombygget til T-banestandard, arkitekt [[Arne Henriksen (f. 1944)\|Arne Henriksen]]. Det opprinnelige stasjonsanlegget fra 1951 ble revet før ombyggingen.
	\|[[Fil:Eiksmarka skole flyfoto.jpg\|100px]]		\|[[Fil:Eiksmarka skole flyfoto.jpg\|100px]]
	\|-		\|-
Linje 199:		Linje 199:
	\|123,2		\|123,2
	\|		\|
	\|Endestasjon til 1972		\|Endestasjon til 1972. Dagens stasjon fra 1995 ombygget til T-banestandard, arkitekt [[Arne Henriksen (f. 1944)\|Arne Henriksen]]. Det opprinnelige stasjonsanlegget fra 1951 ble revet før ombyggingen.
	\|[[Fil:Lijordet stasjon.png\|100px]]		\|[[Fil:Lijordet stasjon.png\|100px]]
	\|-		\|-
Linje 208:		Linje 208:
	\|130,0		\|130,0
	\|		\|
	\|		\|Dagens stasjon fra 1995 ombygget til T-banestandard, arkitekt [[Arne Henriksen (f. 1944)\|Arne Henriksen]]. Det opprinnelige stasjonsanlegget fra 1972 ble revet før ombyggingen.
	\|[[Fil:Østerås station.jpg\|100px]]		\|[[Fil:Østerås station.jpg\|100px]]
	\|}		\|}

PaulVIF: /* Stasjoner */

2025-08-18T11:07:19Z

Stasjoner

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 18. aug. 2025 kl. 11:07
Linje 127:		Linje 127:
	\|99,6		\|99,6
	\|		\|
	\|		\|Dagens stasjon fra 1995 ombygget til T-banestandard, arkitekt [[Arne Henriksen (f. 1944)\|Arne Henriksen]]. Det opprinnelige stasjonsanlegget fra 1935 ble revet før ombyggingen.
	\|[[Fil:Makrellbakken stasjon.jpeg\|100px]]		\|[[Fil:Makrellbakken stasjon.jpeg\|100px]]
	\|-		\|-

Simen1995: /* Historie */ retting av skrivefeil

2025-05-21T18:56:56Z

Historie: retting av skrivefeil

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 21. mai 2025 kl. 18:56
Linje 12:		Linje 12:
	Første del av banen fra [[Majorstuen stasjon\|Majorstuen]] til [[Smestad stasjon\|Smestad]] var enkeltsporet og ble satt i drift 7. november 1912 etter at konsesjon ble gikk 7. november 1911 og byggingen som startet umiddelbart.		Første del av banen fra [[Majorstuen stasjon\|Majorstuen]] til [[Smestad stasjon\|Smestad]] var enkeltsporet og ble satt i drift 7. november 1912 etter at konsesjon ble gikk 7. november 1911 og byggingen som startet umiddelbart.

	Driftsstrekningen ~~melom~~ Majorstuen og Smestad ble utvidet i 1928 da tunnelen fra Majorstua til [[Nationaltheatret stasjon]] tatt i bruk. Konsesjon om videre utbygging til [[Makrellbekken stasjon\|Makrellbekken]] ble gitt 26. mai 1933 og arbeidet ble påbegynt samme sommer.		Driftsstrekningen mellom Majorstuen og Smestad ble utvidet i 1928 da tunnelen fra Majorstua til [[Nationaltheatret stasjon]] tatt i bruk. Konsesjon om videre utbygging til [[Makrellbekken stasjon\|Makrellbekken]] ble gitt 26. mai 1933 og arbeidet ble påbegynt samme sommer.

	Etter omorganisering av selskapet ble det besluttet å forlenge banen til [[Røa stasjon\|Røa]] i stedet, og banen skulle bli dobbeltsporet. Denne forlengelse åpnet [[24. januar]] [[1935]] og banen fikk sitt bratteste parti mellom [[Sørbyhaugen stasjon\|Sørbyhaugen]] og [[Makrellbekken stasjon\|Makrellbekken]] med en stigning på 58 promille. Moderniseringen med dobbelspor medførte blant annet at banen fra 1939 ble lagt i tunnel under [[Sørkedalsveien]] med den nye [[Volvat stasjon]] og man unngikk da en farlig planovergang i Sørkedalsveien som tidligere hadde medført dødsulykker. Også i samkjøringen mellom de tre banene ved [[Frøen stasjon\|Frøen]] ble det gjort store omlegginger.		Etter omorganisering av selskapet ble det besluttet å forlenge banen til [[Røa stasjon\|Røa]] i stedet, og banen skulle bli dobbeltsporet. Denne forlengelse åpnet [[24. januar]] [[1935]] og banen fikk sitt bratteste parti mellom [[Sørbyhaugen stasjon\|Sørbyhaugen]] og [[Makrellbekken stasjon\|Makrellbekken]] med en stigning på 58 promille. Moderniseringen med dobbelspor medførte blant annet at banen fra 1939 ble lagt i tunnel under [[Sørkedalsveien]] med den nye [[Volvat stasjon]] og man unngikk da en farlig planovergang i Sørkedalsveien som tidligere hadde medført dødsulykker. Også i samkjøringen mellom de tre banene ved [[Frøen stasjon\|Frøen]] ble det gjort store omlegginger.

PaulVIF på 15. mai 2025 kl. 09:03

2025-05-15T09:03:33Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. mai 2025 kl. 09:03
Linje 3:		Linje 3:
	{{thumb\|Sørbyhaugen stasjon.jpg\|[[Sørbyhaugen stasjon]] på Røabanen og [[Kolsåsbanen]] med plattform for reisende mot sentrum til venstre, tog mot [[Kolsås stasjon]] krysser linjen, og banen mot Røa opp mot høyre, langs [[Sørkedalsveien]]. [[Sørbyhaugen (vei i Oslo)\|Sørbyhaugen]] krysser linjen til Sørkedalsveien.\|[[Robert Charles Wilse]]\|1955}}		{{thumb\|Sørbyhaugen stasjon.jpg\|[[Sørbyhaugen stasjon]] på Røabanen og [[Kolsåsbanen]] med plattform for reisende mot sentrum til venstre, tog mot [[Kolsås stasjon]] krysser linjen, og banen mot Røa opp mot høyre, langs [[Sørkedalsveien]]. [[Sørbyhaugen (vei i Oslo)\|Sørbyhaugen]] krysser linjen til Sørkedalsveien.\|[[Robert Charles Wilse]]\|1955}}
	{{thumb\|Grini stasjon.png\|Tog på [[Grini stasjon]] på vei mot [[Ekraveien stasjon]] og Oslo sentrum.\|Erik Borgersen/[[Akershusbasen]]\|1975}}		{{thumb\|Grini stasjon.png\|Tog på [[Grini stasjon]] på vei mot [[Ekraveien stasjon]] og Oslo sentrum.\|Erik Borgersen/[[Akershusbasen]]\|1975}}
			{{thumb\|Røabanen Vestre Aker 1938.jpg\|Traséen før tunnelen ved [[Volvat stasjon\|Volvat]]. Tunnelen markert med stiplede linjer.\|type=Kart\|[[Oslo byarkiv]]\|1938}}
	{{thumb\|Volvat stasjon bygging.jpg\|Den nye [[Volvat stasjon]] under bygging. Den opprinnelige traséen til [[Majorstuen stasjon]] går til høyre og krysser [[Sørkedalsveien]].\|[[Oslo byarkiv]]\|1938}}		{{thumb\|Volvat stasjon bygging.jpg\|Den nye [[Volvat stasjon]] under bygging. Den opprinnelige traséen til [[Majorstuen stasjon]] går til høyre og krysser [[Sørkedalsveien]].\|[[Oslo byarkiv]]\|1938}}
	'''[[Røabanen]]''' er en [[forstadsbane]] i [[Oslo]] og [[Bærum kommune\|Bærum]], som går fra [[Stortinget stasjon\|Stortinget]] til [[Østerås stasjon\|Østerås]].		'''[[Røabanen]]''' er en [[forstadsbane]] i [[Oslo]] og [[Bærum kommune\|Bærum]], som går fra [[Stortinget stasjon\|Stortinget]] til [[Østerås stasjon\|Østerås]].

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 21. mai 2025 kl. 18:56
Linje 12:		Linje 12:
	Første del av banen fra [[Majorstuen stasjon\|Majorstuen]] til [[Smestad stasjon\|Smestad]] var enkeltsporet og ble satt i drift 7. november 1912 etter at konsesjon ble gikk 7. november 1911 og byggingen som startet umiddelbart.		Første del av banen fra [[Majorstuen stasjon\|Majorstuen]] til [[Smestad stasjon\|Smestad]] var enkeltsporet og ble satt i drift 7. november 1912 etter at konsesjon ble gikk 7. november 1911 og byggingen som startet umiddelbart.

	Driftsstrekningen ~~melom~~ Majorstuen og Smestad ble utvidet i 1928 da tunnelen fra Majorstua til [[Nationaltheatret stasjon]] tatt i bruk. Konsesjon om videre utbygging til [[Makrellbekken stasjon\|Makrellbekken]] ble gitt 26. mai 1933 og arbeidet ble påbegynt samme sommer.		Driftsstrekningen mellom Majorstuen og Smestad ble utvidet i 1928 da tunnelen fra Majorstua til [[Nationaltheatret stasjon]] tatt i bruk. Konsesjon om videre utbygging til [[Makrellbekken stasjon\|Makrellbekken]] ble gitt 26. mai 1933 og arbeidet ble påbegynt samme sommer.

	Etter omorganisering av selskapet ble det besluttet å forlenge banen til [[Røa stasjon\|Røa]] i stedet, og banen skulle bli dobbeltsporet. Denne forlengelse åpnet [[24. januar]] [[1935]] og banen fikk sitt bratteste parti mellom [[Sørbyhaugen stasjon\|Sørbyhaugen]] og [[Makrellbekken stasjon\|Makrellbekken]] med en stigning på 58 promille. Moderniseringen med dobbelspor medførte blant annet at banen fra 1939 ble lagt i tunnel under [[Sørkedalsveien]] med den nye [[Volvat stasjon]] og man unngikk da en farlig planovergang i Sørkedalsveien som tidligere hadde medført dødsulykker. Også i samkjøringen mellom de tre banene ved [[Frøen stasjon\|Frøen]] ble det gjort store omlegginger.		Etter omorganisering av selskapet ble det besluttet å forlenge banen til [[Røa stasjon\|Røa]] i stedet, og banen skulle bli dobbeltsporet. Denne forlengelse åpnet [[24. januar]] [[1935]] og banen fikk sitt bratteste parti mellom [[Sørbyhaugen stasjon\|Sørbyhaugen]] og [[Makrellbekken stasjon\|Makrellbekken]] med en stigning på 58 promille. Moderniseringen med dobbelspor medførte blant annet at banen fra 1939 ble lagt i tunnel under [[Sørkedalsveien]] med den nye [[Volvat stasjon]] og man unngikk da en farlig planovergang i Sørkedalsveien som tidligere hadde medført dødsulykker. Også i samkjøringen mellom de tre banene ved [[Frøen stasjon\|Frøen]] ble det gjort store omlegginger.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. mai 2025 kl. 09:03
Linje 3:		Linje 3:
	{{thumb\|Sørbyhaugen stasjon.jpg\|[[Sørbyhaugen stasjon]] på Røabanen og [[Kolsåsbanen]] med plattform for reisende mot sentrum til venstre, tog mot [[Kolsås stasjon]] krysser linjen, og banen mot Røa opp mot høyre, langs [[Sørkedalsveien]]. [[Sørbyhaugen (vei i Oslo)\|Sørbyhaugen]] krysser linjen til Sørkedalsveien.\|[[Robert Charles Wilse]]\|1955}}		{{thumb\|Sørbyhaugen stasjon.jpg\|[[Sørbyhaugen stasjon]] på Røabanen og [[Kolsåsbanen]] med plattform for reisende mot sentrum til venstre, tog mot [[Kolsås stasjon]] krysser linjen, og banen mot Røa opp mot høyre, langs [[Sørkedalsveien]]. [[Sørbyhaugen (vei i Oslo)\|Sørbyhaugen]] krysser linjen til Sørkedalsveien.\|[[Robert Charles Wilse]]\|1955}}
	{{thumb\|Grini stasjon.png\|Tog på [[Grini stasjon]] på vei mot [[Ekraveien stasjon]] og Oslo sentrum.\|Erik Borgersen/[[Akershusbasen]]\|1975}}		{{thumb\|Grini stasjon.png\|Tog på [[Grini stasjon]] på vei mot [[Ekraveien stasjon]] og Oslo sentrum.\|Erik Borgersen/[[Akershusbasen]]\|1975}}
			{{thumb\|Røabanen Vestre Aker 1938.jpg\|Traséen før tunnelen ved [[Volvat stasjon\|Volvat]]. Tunnelen markert med stiplede linjer.\|type=Kart\|[[Oslo byarkiv]]\|1938}}
	{{thumb\|Volvat stasjon bygging.jpg\|Den nye [[Volvat stasjon]] under bygging. Den opprinnelige traséen til [[Majorstuen stasjon]] går til høyre og krysser [[Sørkedalsveien]].\|[[Oslo byarkiv]]\|1938}}		{{thumb\|Volvat stasjon bygging.jpg\|Den nye [[Volvat stasjon]] under bygging. Den opprinnelige traséen til [[Majorstuen stasjon]] går til høyre og krysser [[Sørkedalsveien]].\|[[Oslo byarkiv]]\|1938}}
	'''[[Røabanen]]''' er en [[forstadsbane]] i [[Oslo]] og [[Bærum kommune\|Bærum]], som går fra [[Stortinget stasjon\|Stortinget]] til [[Østerås stasjon\|Østerås]].		'''[[Røabanen]]''' er en [[forstadsbane]] i [[Oslo]] og [[Bærum kommune\|Bærum]], som går fra [[Stortinget stasjon\|Stortinget]] til [[Østerås stasjon\|Østerås]].