Tretten-ulykka - Sideversjonshistorikk

Kallrustad: Teksterstatting – «Kategori:Jernbane» til «»

2025-12-18T14:12:14Z

Teksterstatting – «Kategori:Jernbane» til «»

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 18. des. 2025 kl. 14:12
Linje 66:		Linje 66:

	[[Kategori:Ulykker]]		[[Kategori:Ulykker]]
	~~[[Kategori:Jernbane]]~~
	[[Kategori:Dovrebanen]]		[[Kategori:Dovrebanen]]
	[[Kategori:Øyer kommune]]		[[Kategori:Øyer kommune]]
	[[Kategori:1975]]		[[Kategori:1975]]
	{{bm}}		{{bm}}

Stigrp: skifter faksimile pga opphavsrett-problematikk

2025-02-24T17:20:48Z

skifter faksimile pga opphavsrett-problematikk

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 24. feb. 2025 kl. 17:20
Linje 1:		Linje 1:
	{{thumb\|Trettenulykken faksimile LT 1975.jpg\|Faksimile fra forsiden av [[~~Lillehammer Tilskuer~~]] 24. februar 1975.}}		{{thumb\|Trettenulykken faksimile Glåmdalen 1975.jpg\|Faksimile fra forsiden av [[Glåmdalen (avis)\|Glåmdalen]] 24. februar 1975; omtale av Tretten-ulykka.}}
	'''[[Tretten-ulykka]]''' var ei togulykke som inntraff omkring en kilometer nord for [[Tretten stasjon]] i [[Øyer kommune]] den [[22. februar]] [[1975]]. 27 mennesker omkom, det høyeste antallet i noen norsk togulykke i fredstid. I tillegg ble minst 25 personer skadd.		'''[[Tretten-ulykka]]''' var ei togulykke som inntraff omkring en kilometer nord for [[Tretten stasjon]] i [[Øyer kommune]] den [[22. februar]] [[1975]]. 27 mennesker omkom, det høyeste antallet i noen norsk togulykke i fredstid. I tillegg ble minst 25 personer skadd.

Kallrustad: korr.

2025-02-24T14:57:31Z

korr.

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 24. feb. 2025 kl. 14:57
Linje 16:		Linje 16:
	På Tretten stasjon kom det røde lyset på da toget rulla inn på stasjonen. Da det etter kort tid satte seg i bevegelse igjen, skal hovedsignalet fortsatt ha vært rødt. En mulig forklaring på hvorfor lokføreren allikevel kjørte er at han hadde sola i øynene, og feiltolka lyset. En av passasjerene, Arvid Jensen, hadde sikkerhetskurs fra [[Jernbaneskolen]]. Han så at lyset var rødt, men trakk allikevel ikke i nødbremsen. Forklaringa på det var at han antok at lokføreren hadde fått tillatelse til å kjøre mot rødt lys, noe som skjedde jevnlig.		På Tretten stasjon kom det røde lyset på da toget rulla inn på stasjonen. Da det etter kort tid satte seg i bevegelse igjen, skal hovedsignalet fortsatt ha vært rødt. En mulig forklaring på hvorfor lokføreren allikevel kjørte er at han hadde sola i øynene, og feiltolka lyset. En av passasjerene, Arvid Jensen, hadde sikkerhetskurs fra [[Jernbaneskolen]]. Han så at lyset var rødt, men trakk allikevel ikke i nødbremsen. Forklaringa på det var at han antok at lokføreren hadde fått tillatelse til å kjøre mot rødt lys, noe som skjedde jevnlig.

	Togleder Dagfinn Dyresen på Hamar så at det var noe galt med strømmen. Det var lagt opp til kryssing, men det så ut til at det var trafikk et sted det ikke skulle være noen. Han ringte opp Tretten stasjon og spurte etter tog 351, og fikk beskjed om at det hadde forlatt stasjonen. Han slo så raskt som mulig at kjørestrømmen, men det var for sent. Da de to lokførerne så ~~hverandre~~ tog trakk begge i nødbremsen. Dette begrensa nok kraften i kollisjonen noe, men kunne ikke forhindre katastrofen.		Togleder Dagfinn Dyresen på Hamar så at det var noe galt med strømmen. Det var lagt opp til kryssing, men det så ut til at det var trafikk et sted det ikke skulle være noen. Han ringte opp Tretten stasjon og spurte etter tog 351, og fikk beskjed om at det hadde forlatt stasjonen. Han slo så raskt som mulig av kjørestrømmen, men det var for sent. Da de to lokførerne så hverandres tog, trakk begge i nødbremsen. Dette begrensa nok kraften i kollisjonen noe, men kunne ikke forhindre katastrofen.

	Det ble tatt ut tiltale mot både togfører Kjell Åge Kristiansen og lokfører Bård Gundersen. Kristiansens sak endte med frifinnelse i lagmannsretten den 25. juni 1976. Påtalemyndigheten valgte da å frafalle tiltalen mot Gundersen.		Det ble tatt ut tiltale mot både togfører Kjell Åge Kristiansen og lokfører Bård Gundersen. Kristiansens sak endte med frifinnelse i lagmannsretten den 25. juni 1976. Påtalemyndigheten valgte da å frafalle tiltalen mot Gundersen.

Cnyborgbot: Robot: Erstatter mal: Reflist

2024-03-08T10:10:40Z

Robot: Erstatter mal: Reflist

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 8. mar. 2024 kl. 10:10
Linje 56:		Linje 56:
	== Referanser ==		== Referanser ==

	~~{{reflist}}~~		<references />

	==Litteratur og kilder==		==Litteratur og kilder==

Olve Utne: Teksterstatting – «[[kategori:» til «[[Kategori:»

2023-11-19T17:44:47Z

Teksterstatting – «[[kategori:» til «[[Kategori:»

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 19. nov. 2023 kl. 17:44
Linje 66:		Linje 66:

	[[Kategori:Ulykker]]		[[Kategori:Ulykker]]
	[[~~kategori~~:Jernbane]]		[[Kategori:Jernbane]]
	[[Kategori:Dovrebanen]]		[[Kategori:Dovrebanen]]
	[[Kategori:Øyer kommune]]		[[Kategori:Øyer kommune]]
	[[Kategori:1975]]		[[Kategori:1975]]
	{{bm}}		{{bm}}

Stigrp: setter inn illustrasjon (faksimile)

2022-07-01T21:10:41Z

setter inn illustrasjon (faksimile)

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 1. jul. 2022 kl. 21:10
Linje 1:		Linje 1:
			{{thumb\|Trettenulykken faksimile LT 1975.jpg\|Faksimile fra forsiden av [[Lillehammer Tilskuer]] 24. februar 1975.}}
	'''[[Tretten-ulykka]]''' var ei togulykke som inntraff omkring en kilometer nord for [[Tretten stasjon]] i [[Øyer kommune]] den [[22. februar]] [[1975]]. 27 mennesker omkom, det høyeste antallet i noen norsk togulykke i fredstid. I tillegg ble minst 25 personer skadd.		'''[[Tretten-ulykka]]''' var ei togulykke som inntraff omkring en kilometer nord for [[Tretten stasjon]] i [[Øyer kommune]] den [[22. februar]] [[1975]]. 27 mennesker omkom, det høyeste antallet i noen norsk togulykke i fredstid. I tillegg ble minst 25 personer skadd.

Stigrp: /* Litteratur og kilder */ kilde

2022-06-30T10:09:36Z

Litteratur og kilder: kilde

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. jun. 2022 kl. 10:09
Linje 62:		Linje 62:
	* Losnegård, Gaute: ''Norske ulykker og katastrofar''. Utg. Skald. 2013. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2018103007335}}.		* Losnegård, Gaute: ''Norske ulykker og katastrofar''. Utg. Skald. 2013. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2018103007335}}.
	* Pedersen, Jan Vidar Lie: ''Drama i dalen''. Utg. Dølaringen boklag. 2007. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2011091908096}}.		* Pedersen, Jan Vidar Lie: ''Drama i dalen''. Utg. Dølaringen boklag. 2007. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2011091908096}}.
			*«27 drept i Norges største togulykke». ''Lillehammer Tilskuer 1975.02.24''. {{nb.no\|NBN:no-nb_digavis_lillehammertilskuer_null_null_19750224_132_46_1}}.

	[[Kategori:Ulykker]]		[[Kategori:Ulykker]]

Cnyborg på 30. jun. 2022 kl. 08:29

2022-06-30T08:29:33Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. jun. 2022 kl. 08:29
Linje 5:		Linje 5:
	Nordgående persontog nr. 351 fra [[Oslo]] til [[Åndalsnes]] kolliderte med sørgående ekspresstog nr. 404 fra [[Trondheim]] til Oslo. Det var fjernstyring på strekningen, men det ble fanga opp for seint at togene var på kollisjonskurs, og det var ikke noen automatisk togkontroll der. Det nordgående toget skulle ha venta på kryssende tog, men kjørte ut fra stasjonen.		Nordgående persontog nr. 351 fra [[Oslo]] til [[Åndalsnes]] kolliderte med sørgående ekspresstog nr. 404 fra [[Trondheim]] til Oslo. Det var fjernstyring på strekningen, men det ble fanga opp for seint at togene var på kollisjonskurs, og det var ikke noen automatisk togkontroll der. Det nordgående toget skulle ha venta på kryssende tog, men kjørte ut fra stasjonen.

	Togene traff hverandre med voldsom kraft klokka 13.45. Bilder fra ~~ulykkeesstedet~~ viser at reisegodsvogna på sørgående tog ble løfta opp på resten av toget, og at vogn nummer 16 ble knust under denne. Inne i toget satt mange fastklemt mellom døde og skadde medpassasjerer.		Togene traff hverandre med voldsom kraft klokka 13.45. Bilder fra ulykkesstedet viser at reisegodsvogna på sørgående tog ble løfta opp på resten av toget, og at vogn nummer 16 ble knust under denne. Inne i toget satt mange fastklemt mellom døde og skadde medpassasjerer.

	Redningsarbeidet var vanskelig, både med hensyn til atkomst til ulykkesstedet og behovet for spesialutstyr. Det måtte blant annet hentes stiger fra boliger i nærheten. Det måtte også settes opp busser for de overlevende. Det tok såpass lang tid at flere valgte å haike.		Redningsarbeidet var vanskelig, både med hensyn til atkomst til ulykkesstedet og behovet for spesialutstyr. Det måtte blant annet hentes stiger fra boliger i nærheten. Det måtte også settes opp busser for de overlevende. Det tok såpass lang tid at flere valgte å haike.

Cnyborg på 30. jun. 2022 kl. 08:19

2022-06-30T08:19:07Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. jun. 2022 kl. 08:19
Linje 60:		Linje 60:

	* {{WP-lenke\|Tretten-ulykken\|nb}}.		* {{WP-lenke\|Tretten-ulykken\|nb}}.
			* Losnegård, Gaute: ''Norske ulykker og katastrofar''. Utg. Skald. 2013. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2018103007335}}.
	* Pedersen, Jan Vidar Lie: ''Drama i dalen''. Utg. Dølaringen boklag. 2007. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2011091908096}}.		* Pedersen, Jan Vidar Lie: ''Drama i dalen''. Utg. Dølaringen boklag. 2007. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2011091908096}}.

Kallrustad: /* Litteratur og kilder */

2021-09-15T11:24:47Z

Litteratur og kilder

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 15. sep. 2021 kl. 11:24
Linje 52:		Linje 52:
	* [[Kari Wallevik (d. 1975)\|Kari Wallevik]], 23 år, [[Kristiansand]].		* [[Kari Wallevik (d. 1975)\|Kari Wallevik]], 23 år, [[Kristiansand]].
	* [[Steinar Wickmann (d. 1975)\|Steinar Wickmann]], 31 år, [[Laksevåg]].		* [[Steinar Wickmann (d. 1975)\|Steinar Wickmann]], 31 år, [[Laksevåg]].

			== Referanser ==

			{{reflist}}

	==Litteratur og kilder==		==Litteratur og kilder==

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 30. jun. 2022 kl. 08:19
Linje 60:		Linje 60:

	* {{WP-lenke\|Tretten-ulykken\|nb}}.		* {{WP-lenke\|Tretten-ulykken\|nb}}.
			* Losnegård, Gaute: ''Norske ulykker og katastrofar''. Utg. Skald. 2013. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2018103007335}}.
	* Pedersen, Jan Vidar Lie: ''Drama i dalen''. Utg. Dølaringen boklag. 2007. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2011091908096}}.		* Pedersen, Jan Vidar Lie: ''Drama i dalen''. Utg. Dølaringen boklag. 2007. {{nb.no\|NBN:no-nb_digibok_2011091908096}}.