Vegstrekninga Svarthumle–Mekevika - Sideversjonshistorikk

Kallrustad: /* Kjelder og litteratur */ tek vekk malen "trenger kjelder"

2025-09-02T06:45:48Z

Kjelder og litteratur: tek vekk malen "trenger kjelder"

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 2. sep. 2025 kl. 06:45
Linje 46:		Linje 46:

	== Kjelder og litteratur ==		== Kjelder og litteratur ==
	~~{{Trenger kilder}}~~
	*Fylkesarkivet [her trengst meir presise tilvisingar.]		*Fylkesarkivet [her trengst meir presise tilvisingar.]
	*Firdaposten-~~Arkiv~~		*Firdaposten, sjå mellom anna:
			**Tirsdag 5. juli 2005: «Velkomen til vegfest». {{nb.no\|NBN:no-nb_digavis_firdaposten_null_null_20050705_58_75_1}}, s. 14.
	[[Kategori:Eikefjord]]		[[Kategori:Eikefjord]]
	[[Kategori:Kinn kommune]]		[[Kategori:Kinn kommune]]
	[[Kategori:Veger]]		[[Kategori:Veger]]

Kallrustad: formatering, hugs meir presise kjeldetilvisingar

2025-03-03T07:53:59Z

formatering, hugs meir presise kjeldetilvisingar

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. mar. 2025 kl. 07:53
Linje 1:		Linje 1:
			'''[[Vegstrekninga Svarthumle–Mekevika]]''', i [[Eikefjord kommune\|Eikefjord]] i noverande [[Kinn kommune]], var den siste strekninga på riksveg 5 mellom [[Florø]] og [[Førde (tettstad)\|Førde]] som fekk gul midtstripe. Samferdsleminister Torild Skogsholm stod for den offisielle opninga av nyvegen 6. juli 2005.
	[[Fil:20050706 opning.jpg\|miniatyr\|Samferdselsminister Torild Skogsholm opnar vegen Svarthumle - Mekevika ved rasteplassen i Eikefjord]]		[[Fil:20050706 opning.jpg\|miniatyr\|Samferdselsminister Torild Skogsholm opnar vegen Svarthumle - Mekevika ved rasteplassen i Eikefjord]]
	~~'''Gul midtstripe forbi Eikefjord.'''~~
	~~ARTIKKELEN TRENG EIN NY TITTEL~~
	~~[[Vegar i Eikefjord]], Kinn kommune~~

	Strekninga Svarthumle-Mekevika var den siste strekninga på riksveg 5 mellom Florø og Førde som fekk gul midtstripe. Samferdsleminister Torild Skogsholm stod for den offisielle opninga av nyvegen 6. juli 2005.		== Trong for utbetring ==


	~~'''~~Trong for utbetring~~'''~~

	Den gamle vegen mellom Florø og Førde vart bygd i tida 1911-1945. Strekninga hadde varierande standard med mange flaskehalser og fleire utrygge parti. Sjølv etter at Naustdalstunnelen opna i 1995 og vegen over Ramsdalsheia var borte, stod det att 24 km veg av dårleg standard. I 1998 vedtok Stortinget full utbetring av riksvegen mellom Førde og Florø.		Den gamle vegen mellom Florø og Førde vart bygd i tida 1911-1945. Strekninga hadde varierande standard med mange flaskehalser og fleire utrygge parti. Sjølv etter at Naustdalstunnelen opna i 1995 og vegen over Ramsdalsheia var borte, stod det att 24 km veg av dårleg standard. I 1998 vedtok Stortinget full utbetring av riksvegen mellom Førde og Florø.

			== Dårlegast i Flora kommune ==
	~~'''~~Dårlegast i Flora kommune~~'''~~

	I Flora kommune var det utbetringar og ombyggjing fleire stader på den 24 km lange strekninga frå Svarthumle til Brandsøy. Større utbetringar var tunnel gjennom Sundefjellet (1883 m) i 1985 (Frå rasfarleg veg til Sundafjellstunellen), og ny innfartsveg til Florø på nordsida av Brandsøy i 1991. Elles vart det utført ein del mindre utbetringar, men mange flaskehalsar og trafikkfarlege strekningar stod att.		I Flora kommune var det utbetringar og ombyggjing fleire stader på den 24 km lange strekninga frå Svarthumle til Brandsøy. Større utbetringar var tunnel gjennom Sundefjellet (1883 m) i 1985 (Frå rasfarleg veg til Sundafjellstunellen), og ny innfartsveg til Florø på nordsida av Brandsøy i 1991. Elles vart det utført ein del mindre utbetringar, men mange flaskehalsar og trafikkfarlege strekningar stod att.

			== Finansiering ==
	~~'''~~Finansiering~~'''~~

	Stortinget handsama finansieringa i ein eigen proposisjon; St.prop. 77/1997-98. Bompengeselskapet Sunnfjordtunnelen AS fekk løyve til å forskottera 120 mill. kroner som skulle investerast i perioden 1999-2001 slik at veganlegget kunne starta opp tre år før ordinær løyving over statsbudsjettet. Bompengane skulle krevjast inn i bomstasjonen ved Naustdalstunnelen for å dekke rentene av dei forskotterte midlane.		Stortinget handsama finansieringa i ein eigen proposisjon; St.prop. 77/1997-98. Bompengeselskapet Sunnfjordtunnelen AS fekk løyve til å forskottera 120 mill. kroner som skulle investerast i perioden 1999-2001 slik at veganlegget kunne starta opp tre år før ordinær løyving over statsbudsjettet. Bompengane skulle krevjast inn i bomstasjonen ved Naustdalstunnelen for å dekke rentene av dei forskotterte midlane.

			== Skar gjennom ==
	~~'''~~Skar gjennom~~'''~~

	Prosjektet fekk statlege løyvingar frå 2002-2005, men med dei økonomiske planrammene som låg til grunn i Norsk vegplan 2002-2011, såg det ut som at anlegget ikkje ville få store nok årlege løyvingar til kontinuerleg drift. Det var ei viss redsle for at anleggsdrifta skulle halda på til 2010. I 2002 såg det ut som anlegget måtte stogga nokre månader av mangel på midlar til full drift. Vegdirektoratet ville ikkje gi løyve til å omdisponera 15 mill. kroner frå andre anlegg, men etter at samferdselsminister Torild Skogholm besøkte anlegget, gjekk finansieringa i orden. I det heile ordna finansieringa seg, og anleggsdrifta gjekk som normalt. Heile utbyggjinga kosta 376 mill.kr (2005-kroner).		Prosjektet fekk statlege løyvingar frå 2002-2005, men med dei økonomiske planrammene som låg til grunn i Norsk vegplan 2002-2011, såg det ut som at anlegget ikkje ville få store nok årlege løyvingar til kontinuerleg drift. Det var ei viss redsle for at anleggsdrifta skulle halda på til 2010. I 2002 såg det ut som anlegget måtte stogga nokre månader av mangel på midlar til full drift. Vegdirektoratet ville ikkje gi løyve til å omdisponera 15 mill. kroner frå andre anlegg, men etter at samferdselsminister Torild Skogholm besøkte anlegget, gjekk finansieringa i orden. I det heile ordna finansieringa seg, og anleggsdrifta gjekk som normalt. Heile utbyggjinga kosta 376 mill.kr (2005-kroner).

			== Vanskeleg parti ==
	~~'''~~Vanskeleg parti~~'''~~

	Det vanskelegaste partiet var likevel i krysset ved Grov, der riksveg 5 møter riksveg 614 til Svelgen. Her var det ein viss fare for at fjellpartiet ville rasa i fjorden under sprengingsarbeidet. Trafikken måtte då ha vorte omdirigert via Svelgen og Hyen/Breim. Noregs Geologiske Institutt og Vegdirektoratet var med i prosessen, og arbeidet vart framifrå gjennomført utan skade på den eksisterande vegen.		Det vanskelegaste partiet var likevel i krysset ved Grov, der riksveg 5 møter riksveg 614 til Svelgen. Her var det ein viss fare for at fjellpartiet ville rasa i fjorden under sprengingsarbeidet. Trafikken måtte då ha vorte omdirigert via Svelgen og Hyen/Breim. Noregs Geologiske Institutt og Vegdirektoratet var med i prosessen, og arbeidet vart framifrå gjennomført utan skade på den eksisterande vegen.

			== Knapstad – Kvalvik ==
	~~'''~~Knapstad – Kvalvik~~'''~~

	Vegen gjennom Eikefjord var diskutert og planlagt i mange år. Planar blei presentert og lagt vekk, men vegen måtte ned på fjøra meinte dei fleste.		Vegen gjennom Eikefjord var diskutert og planlagt i mange år. Planar blei presentert og lagt vekk, men vegen måtte ned på fjøra meinte dei fleste.
Linje 44:		Linje 33:

	[[Fil:20080816 Eikefjord sentrum.jpg\|miniatyr\|Eikefjord sentrum, Eikefjorddagane 2008]]		[[Fil:20080816 Eikefjord sentrum.jpg\|miniatyr\|Eikefjord sentrum, Eikefjorddagane 2008]]
	~~'''~~Eikefjord sentrum~~'''~~		== Eikefjord sentrum ==

	Vegen gjennom Eikefjord sentrum vart heftig debattert. Fleire, spesielt næringsdrivande i Eikefjord, ønskte at vegen framleis skulle gå gjennom sentrum. Dei næringsdrivande var redde for at Eikefjord sentrum ville døy om vegen vart lagt utanfor sentrum. Mange i Eikefjord var også for omlegging av vegen. Spesielt dei som var busett langs vegen og hadde trafikken tett innpå seg.		Vegen gjennom Eikefjord sentrum vart heftig debattert. Fleire, spesielt næringsdrivande i Eikefjord, ønskte at vegen framleis skulle gå gjennom sentrum. Dei næringsdrivande var redde for at Eikefjord sentrum ville døy om vegen vart lagt utanfor sentrum. Mange i Eikefjord var også for omlegging av vegen. Spesielt dei som var busett langs vegen og hadde trafikken tett innpå seg.
Linje 52:		Linje 41:
	I august 2003, opna Statsråd Torild Skogsholm det nyopprusta Eikefjord sentrum. Torget i sentrum blei kalla Skogsholmen.		I august 2003, opna Statsråd Torild Skogsholm det nyopprusta Eikefjord sentrum. Torget i sentrum blei kalla Skogsholmen.

			== Sjå også ==

	~~'''Kjelde :'''~~		*[[Vegar i Eikefjord]],

	~~Fylkesarkivet~~,

	Firdaposten-Arkiv		== Kjelder og litteratur ==
			{{Trenger kilder}}
			*Fylkesarkivet [her trengst meir presise tilvisingar.]
			*Firdaposten-Arkiv
	[[Kategori:Eikefjord]]		[[Kategori:Eikefjord]]
	[[Kategori:Kinn kommune]]		[[Kategori:Kinn kommune]]
			[[Kategori:Veger]]

Kallrustad: Kallrustad flyttet siden Gul midtstripe forbi Eikefjord til Vegstrekninga Svarthumle–Mekevika

2025-03-03T07:46:55Z

Kallrustad flyttet siden Gul midtstripe forbi Eikefjord til Vegstrekninga Svarthumle–Mekevika

← Eldre sideversjon	Sideversjonen fra 3. mar. 2025 kl. 07:46
(Ingen forskjell)

Kallrustad: tittel?

2025-02-24T07:27:32Z

tittel?

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 24. feb. 2025 kl. 07:27
Linje 1:		Linje 1:

	[[Fil:20050706 opning.jpg\|miniatyr\|Samferdselsminister Torild Skogsholm opnar vegen Svarthumle - Mekevika ved rasteplassen i Eikefjord]]		[[Fil:20050706 opning.jpg\|miniatyr\|Samferdselsminister Torild Skogsholm opnar vegen Svarthumle - Mekevika ved rasteplassen i Eikefjord]]
	'''Gul midtstripe forbi Eikefjord.'''		'''Gul midtstripe forbi Eikefjord.'''
			ARTIKKELEN TRENG EIN NY TITTEL
	[[Vegar i Eikefjord]], Kinn kommune		[[Vegar i Eikefjord]], Kinn kommune

OAEnde: Oppretta sida

2025-02-23T15:32:52Z

Oppretta sida

Ny side

[[Fil:20050706 opning.jpg|miniatyr|Samferdselsminister Torild Skogsholm opnar vegen Svarthumle - Mekevika ved rasteplassen i Eikefjord]]
'''Gul midtstripe forbi Eikefjord.'''

[[Vegar i Eikefjord]], Kinn kommune

Strekninga Svarthumle-Mekevika var den siste strekninga på riksveg 5 mellom Florø og Førde som fekk gul midtstripe. Samferdsleminister Torild Skogsholm stod for den offisielle opninga av nyvegen 6. juli 2005.

'''Trong for utbetring'''

Den gamle vegen mellom Florø og Førde vart bygd i tida 1911-1945. Strekninga hadde varierande standard med mange flaskehalser og fleire utrygge parti. Sjølv etter at Naustdalstunnelen opna i 1995 og vegen over Ramsdalsheia var borte, stod det att 24 km veg av dårleg standard. I 1998 vedtok Stortinget full utbetring av riksvegen mellom Førde og Florø.

'''Dårlegast i Flora kommune'''

I Flora kommune var det utbetringar og ombyggjing fleire stader på den 24 km lange strekninga frå Svarthumle til Brandsøy. Større utbetringar var tunnel gjennom Sundefjellet (1883 m) i 1985 (Frå rasfarleg veg til Sundafjellstunellen), og ny innfartsveg til Florø på nordsida av Brandsøy i 1991. Elles vart det utført ein del mindre utbetringar, men mange flaskehalsar og trafikkfarlege strekningar stod att.

'''Finansiering'''

Stortinget handsama finansieringa i ein eigen proposisjon; St.prop. 77/1997-98. Bompengeselskapet Sunnfjordtunnelen AS fekk løyve til å forskottera 120 mill. kroner som skulle investerast i perioden 1999-2001 slik at veganlegget kunne starta opp tre år før ordinær løyving over statsbudsjettet. Bompengane skulle krevjast inn i bomstasjonen ved Naustdalstunnelen for å dekke rentene av dei forskotterte midlane.

'''Skar gjennom'''

Prosjektet fekk statlege løyvingar frå 2002-2005, men med dei økonomiske planrammene som låg til grunn i Norsk vegplan 2002-2011, såg det ut som at anlegget ikkje ville få store nok årlege løyvingar til kontinuerleg drift. Det var ei viss redsle for at anleggsdrifta skulle halda på til 2010. I 2002 såg det ut som anlegget måtte stogga nokre månader av mangel på midlar til full drift. Vegdirektoratet ville ikkje gi løyve til å omdisponera 15 mill. kroner frå andre anlegg, men etter at samferdselsminister Torild Skogholm besøkte anlegget, gjekk finansieringa i orden. I det heile ordna finansieringa seg, og anleggsdrifta gjekk som normalt. Heile utbyggjinga kosta 376 mill.kr (2005-kroner).

'''Vanskeleg parti'''

Det vanskelegaste partiet var likevel i krysset ved Grov, der riksveg 5 møter riksveg 614 til Svelgen. Her var det ein viss fare for at fjellpartiet ville rasa i fjorden under sprengingsarbeidet. Trafikken måtte då ha vorte omdirigert via Svelgen og Hyen/Breim. Noregs Geologiske Institutt og Vegdirektoratet var med i prosessen, og arbeidet vart framifrå gjennomført utan skade på den eksisterande vegen.

'''Knapstad – Kvalvik'''

Vegen gjennom Eikefjord var diskutert og planlagt i mange år. Planar blei presentert og lagt vekk, men vegen måtte ned på fjøra meinte dei fleste.

I 1988 presenterte tidlegare oppsynsmann Ola J. Endestad ein ny trasse. Gå inn frå Knapstadbakkane, bak all busetnad og inn att på gamlevegen ved Ungdomshuset eller litt innanfor. Vegkontoret gjekk for ein endå lengre variant, frå Knapstad og over Stien, tunell bak Hovland og inn at på gamlevegen i Kvalvik. Dei planla også ein kort tunell bak Bakkjen.

Etter innspel frå Odd Asle Endestad til arbeiderparti-representanter i Flora kommunestyre blei rasteplassen flytta frå Svarthumla til Stien ovanfor Eikefjord.

Statsråd Torild Skogsholm opna parsellen Knapstad – Kvalvik den 13 desember 2002.

[[Fil:20080816 Eikefjord sentrum.jpg|miniatyr|Eikefjord sentrum, Eikefjorddagane 2008]]
'''Eikefjord sentrum'''

Vegen gjennom Eikefjord sentrum vart heftig debattert. Fleire, spesielt næringsdrivande i Eikefjord, ønskte at vegen framleis skulle gå gjennom sentrum. Dei næringsdrivande var redde for at Eikefjord sentrum ville døy om vegen vart lagt utanfor sentrum. Mange i Eikefjord var også for omlegging av vegen. Spesielt dei som var busett langs vegen og hadde trafikken tett innpå seg.

Vegvesenet og Flora kommune gjekk inn med 7-8 mill. kroner for å rusta opp sentrum etter at gjennomgangstrafikken vart lagt utanom. Her vart det gangveg, fortau, parkering og torg.

I august 2003, opna Statsråd Torild Skogsholm det nyopprusta Eikefjord sentrum. Torget i sentrum blei kalla Skogsholmen.

'''Kjelde :'''

Fylkesarkivet,

Firdaposten-Arkiv
[[Kategori:Eikefjord]]
[[Kategori:Kinn kommune]]