Fjordbåttrafikken i Oslofjorden: Forskjell mellom sideversjoner

Fra lokalhistoriewiki.no
Hopp til navigering Hopp til søk
Linje 9: Linje 9:


== Indre Oslofjord ==
== Indre Oslofjord ==
Hjuldamperen D/S «Dragen», eid av [[Christiania og Omegn Dampskibsselskab]] gikk fra [[1856]] i den første lokalruten i indre Oslofjord. Ruten gikk mellom Bunnefjorden, byen og [[Sandvika (Bærum)|Sandvika]], hvor den anløp en ny brygge på [[Kadettangen (Bærum)|Kadettangen]]. Første ruten innenfor byens nåværende grenser kom allerede året etter, da et provat interesseselskap åpnet en rute mellom [[Ladegaardsøen]] og Christiania med hjuldamperen «Bygdø». I [[1865]] ble denne ruten fornyet av det nystartede selskapet Ladegaardsøens Dampskibsselskab, senere navn var Bygdø Dampskibsselskab med det nye dampskipet «Oscar». Denne ruten gikk mellom Pipervika og Langvik på Bygdøy.
Hjuldamperen D/S «Dragen», eid av [[Christiania og Omegn Dampskibsselskab]] gikk fra [[1856]] i den første lokalruten i indre Oslofjord. Ruten gikk mellom Bunnefjorden, byen og [[Sandvika (Bærum)|Sandvika]], hvor den anløp en ny brygge på [[Kadettangen (Bærum)|Kadettangen]].  
 
=== Bygdøyfergene ===
Første ruten innenfor byens nåværende grenser kom allerede året etter, da et provat interesseselskap åpnet en rute mellom [[Ladegaardsøen]] og Christiania med hjuldamperen «Bygdø». I [[1865]] ble denne ruten fornyet av det nystartede selskapet Ladegaardsøens Dampskibsselskab, senere navn var Bygdø Dampskibsselskab med det nye dampskipet «Oscar». Denne ruten gikk mellom Pipervika og Langvik på Bygdøy.


I 1884 fikk dette selskapet konkurranse av Bygdø nye Dampskibselskab som hadde sikret seg rettigheter til anløp som lå under [[Bygdøy kongsgård]]. Dette var i [[Frognerkilen]]: Sæterhytten, [[Rodeløkka (strøk)|Rohdeløkken]] og [[Oscarshall]], og ved [[Bestumkilen]]: [[Bygdøy sjøbad|Bygdø Sjøbad]]. Selskapet hadde de tre små dampskipene «Eugen», «Axel» og «Carl», og de satte i 1890-årene også inn de store skipene D/S «Oscar» og D/S «Bygdø».  
I 1884 fikk dette selskapet konkurranse av Bygdø nye Dampskibselskab som hadde sikret seg rettigheter til anløp som lå under [[Bygdøy kongsgård]]. Dette var i [[Frognerkilen]]: Sæterhytten, [[Rodeløkka (strøk)|Rohdeløkken]] og [[Oscarshall]], og ved [[Bestumkilen]]: [[Bygdøy sjøbad|Bygdø Sjøbad]]. Selskapet hadde de tre små dampskipene «Eugen», «Axel» og «Carl», og de satte i 1890-årene også inn de store skipene D/S «Oscar» og D/S «Bygdø».  
Linje 16: Linje 19:


Dyrtiden under [[første verdenskrig]] gjorde kullprisene så høye at Huk A/S gikk konkurs i 1917, men det nydannede Skbsaktieselskabet Bygdøfærgerne tok over og videreførte driften. Fra 1951 overtok Båtservice drifting av dette selskapet, og fergetrafikken fra Pipervika til Bygdøy er videreført, men fra 1948 bare i sommersesongen.
Dyrtiden under [[første verdenskrig]] gjorde kullprisene så høye at Huk A/S gikk konkurs i 1917, men det nydannede Skbsaktieselskabet Bygdøfærgerne tok over og videreførte driften. Fra 1951 overtok Båtservice drifting av dette selskapet, og fergetrafikken fra Pipervika til Bygdøy er videreført, men fra 1948 bare i sommersesongen.
=== Øyfergene ===
=== Vestfjorden ===
{{Utdypende artikkel|Båttrafikk i Asker og Bærum}}


== Nesoddbåtene ==
== Nesoddbåtene ==

Sideversjonen fra 18. feb. 2019 kl. 15:40

Sjursøya med anløp av en fjordbåt, sett fra Bekkelaget

Fjordbåttrafikken i Oslofjorden har sin opprinnelse tilbake til 1850-årene. Også etter at jernbanen åpnet i traktene omkring begge sidene av Oslofjorden, var lokalbåtene viktig både for gods og passasjertrafikken og økte i omfang. På det meste var det rundt 50 forskjellige damskipsselskaper som hadde ruter på fjorden, og 18 av dem gikk lenger sør enn til Drøbak.

Bakgrunn

Pappabåtenes avgang kl 16:30 røyla hele Pipervika med sotrøyken fra alle skorsteinene.
Foto: Oslo byarkiv (1950-årene?).

Særlig utbyggingen av sommerhus og fritidshus fra 1870-årene viktig for trafikkgrunnlaget, og skapte også begrepet «Pappabåter». Særlig områder som Bygdøy, Fornebulandet, Snarøya, Askerlandet og Hurum, samt også østsiden av langs Bunnefjorden ble først bebygget. Sjursøya, Ormøya og Malmøya gikk overfra å være fiskerområder til ferieområder.

Denne utbyggingen beveget seg videre, til begge sider av Bunnefjorden og langs vestsiden av Nesodden og helt sør til Drøbak og enda lenger. En rekke av bryggealeggene på disse anløpstedene finnes fortsatt.

Indre Oslofjord

Hjuldamperen D/S «Dragen», eid av Christiania og Omegn Dampskibsselskab gikk fra 1856 i den første lokalruten i indre Oslofjord. Ruten gikk mellom Bunnefjorden, byen og Sandvika, hvor den anløp en ny brygge på Kadettangen.

Bygdøyfergene

Første ruten innenfor byens nåværende grenser kom allerede året etter, da et provat interesseselskap åpnet en rute mellom Ladegaardsøen og Christiania med hjuldamperen «Bygdø». I 1865 ble denne ruten fornyet av det nystartede selskapet Ladegaardsøens Dampskibsselskab, senere navn var Bygdø Dampskibsselskab med det nye dampskipet «Oscar». Denne ruten gikk mellom Pipervika og Langvik på Bygdøy.

I 1884 fikk dette selskapet konkurranse av Bygdø nye Dampskibselskab som hadde sikret seg rettigheter til anløp som lå under Bygdøy kongsgård. Dette var i Frognerkilen: Sæterhytten, Rohdeløkken og Oscarshall, og ved Bestumkilen: Bygdø Sjøbad. Selskapet hadde de tre små dampskipene «Eugen», «Axel» og «Carl», og de satte i 1890-årene også inn de store skipene D/S «Oscar» og D/S «Bygdø».

Ladegaardsøens Dampskibsselskab satte da inn de to symmetriske toretnningsfergene «Louise I» og «Louise II», og i 1897 kom Huk Aktieselskab med de nye Framnesfergene som utkonkurrerte de kostnadskrevende store fartøyene D/S «Oscar» og D/S «Bygdø» til Bygdø nye Dampskibselskab. Framnesfergene var en fergetype som skulle dominere fergetrafikken til Bygdøy i mange år framover. Huk A/S satte inn de fem fergene «Framnæs» 1-5, og ble fra 1912 enerådende på denne ruten. Framnesfergene var små og praktiske toretningsferger og gikk mellom Framnes ved Skillebekk og Bygdøy, og mellom Bygdøy og Pipervika.

Dyrtiden under første verdenskrig gjorde kullprisene så høye at Huk A/S gikk konkurs i 1917, men det nydannede Skbsaktieselskabet Bygdøfærgerne tok over og videreførte driften. Fra 1951 overtok Båtservice drifting av dette selskapet, og fergetrafikken fra Pipervika til Bygdøy er videreført, men fra 1948 bare i sommersesongen.

Øyfergene

Vestfjorden

Utdypende artikkel: Båttrafikk i Asker og Bærum

Nesoddbåtene

A/S Bundefjord Dampskibsselskab ble stiftet i 1874 og drev rutetrafikk den 47 km lange strekningen fra Kristiania til Nesodden. Den første båten som ble brukt var hjuldamperen D/S «Bundefjord» som kom fra Storbritannia, med denne ble allerede året etter ble erstattet av en skruebåt med samme navn.

Selskpet utvidet raskt og fikk en rekke anløpshavner på begge sider av Bunnefjorden.

Idag

Etter opprettelsen av Stor-Oslo Lokaltrafikk fikk etter hvert alle rutebåtene i Oslofjorden fast kontraktkjøring. Dermed var det finansielle grunnlaget betydelig bedret, og rammebetingelsene ble stabile. 2007 ble Nesoddbåtene og hurtigbåten til Slemmestad lagt ut på anbud. Anbudet ble vunnet av selskapet Nor-Ferger AS, et datterselskap av Tide og Stavangerske Dampskipsselskap. Sommeren 2009 kom det nye båter inn i trafikken.

Se også

Kilder