Skribenter
95 756
redigeringer
ingen redigeringsforklaring
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
'''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt. | '''[[DNL]]''', ''Det Norske Luftfartsselskap'', er den norske delen av [[SAS]], med historie som kan føres tilbake til desember 1918. Da ble ''Det Norske Luftfartsrederi'' stiftet med mange store planer som ikke var gjennomførbare på det tidspunkt. Bl.a. skulle det opprettes ruter til [[Bergen]] og [[Stavanger]], og utenlands til [[Göteborg]], [[København]] og [[Stockholm]], med innleide fly. Det ble bare med innenlands prøvedrift i to år inntil selskapet ble nedlagt. | ||
Det neste DNL var et selskap som hadde planer om å starte flyvninger innenlands, men det kom bare i gang tilbringertjeneste med båt til sjøflyhavnen på [[Gressholmen (Oslo)|Gressholmen]]. I 1933 kjøpte Fred. Olsen dette selskapet, ansatte [[Hjalmar Riiser-Larsen]] som sjef, og ga selskapet nytt navn: ''Det Norske Luftfartsselskap Fred Olsen A/S''. Det ble lagt frem omfattende planer for selskapets ruter fra 1935, og det ble søkt konsesjon for ti år. I 1934 kom Det Bergenske Dampskipsselskap også inn på eiersiden, og i juni 1935 startet den første ruten med sjøfly fra [[Oslo]] via [[Moss]], [[Arendal]], [[Kristiansand]], Stavanger og [[Haugesund]] til Bergen. Året etter ble rutenettet forlenget nordover og endte i [[Tromsø]], men det var ruter som bare kunne flys i sommerhalvåret da det ikke fantes landflyplasser. | Det neste DNL var et selskap som hadde planer om å starte flyvninger innenlands, men det kom bare i gang tilbringertjeneste med båt til sjøflyhavnen på [[Gressholmen (Oslo)|Gressholmen]]. I 1933 kjøpte Fred. Olsen dette selskapet, ansatte [[Hjalmar Riiser-Larsen]] som sjef, og ga selskapet nytt navn: ''Det Norske Luftfartsselskap Fred Olsen A/S''. Det ble lagt frem omfattende planer for selskapets ruter fra 1935, og det ble søkt konsesjon for ti år. I 1934 kom Det Bergenske Dampskipsselskap under ledelae av [[Kristofer Lehmkuhl]] også inn på eiersiden, og i juni 1935 startet den første ruten med sjøfly fra [[Oslo]] via [[Moss]], [[Arendal]], [[Kristiansand]], Stavanger og [[Haugesund]] til Bergen. Året etter ble rutenettet forlenget nordover og endte i [[Tromsø]], men det var ruter som bare kunne flys i sommerhalvåret da det ikke fantes landflyplasser. | ||
Etter [[andre verdenskrig|krigen]] kom DNL i gang med flyvninger våren 1946, da med ruter innenlands og til Europa med datidens moderne DC3-fly. Økonomisk gikk det ikke bra, og i 1950 ble DNL truet av konkurs. I flere år hadde det vært arbeidet for å få laget et felles flyselskap i Skandinavia der danske DDL og svenske ABA/SILA skulle være med. Etter først å ha operert felles på europeiske ruter (ESAS) ble avtalen om SAS undertegnet i februar 1951, og etter dette tidspunkt drev DNL sine ruter gjennom SAS. | Etter [[andre verdenskrig|krigen]] kom DNL i gang med flyvninger våren 1946, da med ruter innenlands og til Europa med datidens moderne DC3-fly. Økonomisk gikk det ikke bra, og i 1950 ble DNL truet av konkurs. I flere år hadde det vært arbeidet for å få laget et felles flyselskap i Skandinavia der danske DDL og svenske ABA/SILA skulle være med. Etter først å ha operert felles på europeiske ruter (ESAS) ble avtalen om SAS undertegnet i februar 1951, og etter dette tidspunkt drev DNL sine ruter gjennom SAS. | ||