Kyst- og lokalfart under unionstiden med Sverige: Forskjell mellom sideversjoner

 

<onlyinclude>{{thumb|Hjuldamperen DS Prinds Carl.jpg|”Prospekt af Christiansands Vesterside og Dampschibbet Prinds Carl 1830.”  ''Prinds Carl'' var noe større enn Constitutionen og hadde på en tur til Danmark med 400 passasjerer.}}

 

'''Kyst- og lokalfarten''' hadde i [[1814]] et beskjedent innslag av motorisert ferdsel, men skipsfarten var likevel den første transportgrenen som ble motorisert da damp erstattet seil. Staten engasjerte seg tidlig i rutefart med dampskip. Etter hvert kom også private rederier inn i bildet. [[1850-årene]] ble en brytningstid for kystfarten. Staten bestemte seg for å trekke seg ut av kystfarten i [[1857]]. Store nasjonale og lokale rederier ble opprettet i siste halvdel av århundret.  Utbygging av jernbanenettet førte til at skipsruter ble opprettet som en forlengelse av [[jernbane]]n.  Skipsverft ble etablert. Fyrvesen og havner ble utbygd. Et statlig redningsvesen var opprettet i [[1854]] og [[Redningsselskapet]] ble stiftet i [[1891]].</onlyinclude>

 

Stifteren av Det Bergenske Dampskibsselskap, Michael Krohn, la i 1854 ut innbydelse til aksjetegning på et dampskip til fjordtrafikk. I løpet av kort tid ble aksjekapitalen på 10 000 SPD fulltegnet. Krohn hadde i [[Hamburg]] fått tilbud om kjøp av hjuldamperen ''Patriot'' som var bygd i [[1836]]. Skipet hadde gått i rute på Helgoland og var på tross av sin alder ''"solid og smukt, samt bedre og elegantere indrettet for Passagerfart, end noget af vore andre Fartøier"''. Patriot kom til Bergen 23. mai [[1854]], og gikk innvielsestur til Rosendal fem dager senere. Fra midten av juni 1854 kom Patriot i ordinær rutefart på [[Hardangerfjorden]]. Allerede 20. juni samme år møtte den imidlertid konkurranse fra hjulbåten ''Hardy''. Denne var blitt innkjøpt av et annet konsortium i Bergen og omdøpt til ''Hordaland''.

| Nordre Bergenhus Amts Dampskibe || Framnæs || 131,9 || 1858 || Sogn og Nordfjord

| Nordre Bergenhus Amts Dampskibe || Fjalir || 131,7 || 1858 || Sogn og Nordfjord

| I/S i Bergen (Ananias Dekke) || Vøringen || 105 || 1861|| Hardanger

| I/S i Bergen || Vikingen || 120,3 || 1865 || Hardanger/Stavanger

| I/S i Midthordland || Bjørnen || 80,3 || 1866 || Midthordland/Hardanger

| Brødrene Jebsen || Arne || 65 || 1864 || Sørfjorden

| Bergens Dampbaadelag || Louise || 46,9 || 1865 || Lokalfart Bergen

| D/S Vesteraalen || VDS || 1893-1932 || 51,4 || 8,3 ||623 || 200¹⁾ || 500 || 10²⁾

| D/S Midnatsol || BDS || 1910-1950 || 61,9 || 9,5 || 978|| 132 || 1508 || 13

| D/S Nordstjernen || BDS || 1937-1954 || 76,5 || 11,8|| 1919 || 214 || 2645 || 16

| M/S Erling Jarl || NFDS || 1949-1980 || 82,0 || 12,5||2098 ||185 || 2500 || 15²⁾

| M/S Ragnvald Jarl || NFDS/TFDS || 1956- || 81,3 || 12,7 || 2196 ||205 || 2960 || 16,6

| M/S Nordnorge || ODS/OVDS || 1964- || 87,5|| 13,3 || 2611 || 237 || 3325|| 17,5

| M/S Vesteraalen || VDS/OVDS|| 1983- || 108,5|| 16,5 || 4072 || 178³⁾ || 6400 || 19

| M/S Kong Harald || TFDS || 1993 || 121,8 || 19,2 || 11204 || 480 || 12240|| 18²⁾

| Antall fyr || 15 || 18 || 27 || 33

* Bertelsen, Jørn: Sjøverts ruter bygges ut.  Innenlandsk samferdsel i Norge siden 1800. Transportøkonomisk institutt og Grøndahl & Søns Forlag. 1977.

* Dampskibet ”Constitutionen” og ”den sande tid”. Aust-Agder Arv 1973-74. Arendal 1975