Martinsen (bilforhandlere i Mosjøen): Forskjell mellom sideversjoner

Begynnelsen av [[1980-åra|åttiårene]] var likevel preget av vanskeligheter for ''Martinsen & Daleng''.<ref name="N2013 p 21"/> Enda bilhusets gode vekst hadde fortsatt etter at nybygget stod ferdig, slet de med ettervirkninger av brannen i [[1978]]. Praktbygget var blitt for kostbart. Avdragene på lånet var så store at man selv med vanlig godt salg ikke klarte med dem. Det skal også nevnes at renten den gangen lå på ti til femten prosent. En innhyret økonomiekspert laget innsparingsplan som blant annet innebar kuttede kostnader og oppsigelse av ansatte. Blant annet måtte en sekretær forlate bilhuset. Alle gjenværende måtte omstille seg ved å yte ekstra. Etter sigende var tiltakene virkningsfulle. Ting begynte å gå bedre, og lenge så det ut til at firmaøkonomien kunne komme til å stabilisere seg. Da inntraff det som skulle bli avgjørende for bilhusets skjebne. På våren i [[1984]] gikk [[Tyskland]]s største fagforbund, ''IG Metall'', til omfattende arbeidsnedleggelse. Ikke bare [[streik]], men ''dobbeltstreik''. Dette gjorde at landets bilindustri stanset opp, og hos Opel opphørte nesten all produksjon. Først uteble bildeler fra Tyskland. Til slutt fikk de heller ingen biler. ''Martinsen & Daleng'' ble dermed nødt til å heve et tjuetalls nybilavtaler. Tapet var på 1.300.000 kroner (2014-verdi: vel 3.000.000 kroner).<ref name="N2013 p 21"/> Da valgte de å gi seg.

Etter femten år i Mosjøen var det slutt for ''Martinsen & Daleng''. De bestemte seg da for å avslutte samarbeidet, og åpnet henholdsvis [[Martinsen Bil]] på [[Byflata]] og [[Daleng Karosseriverksted]] i [[Sikmovegen|Sikmovegen]] [[Sikmovegen 3|3]] på [[Nyrud (byområde i Mosjøen)|Nyrud]].<ref name="N2013 p 22"/> Der ble fortsatt drevet næring i Lyngenvegen. I flere år lå en av [[Øystein Thrana]]s [[REMA 1000]]-butikker der. Senere hadde blant andre [[Ford]]-forhandleren [[Helgeland Bil]] og [[Mosjøen Bilpleie]] virksomhet i bygget.