Administratorer, Skribenter
12 117
redigeringer
m
mindre korr.
(Redigering) |
m (mindre korr.) |
||
| Linje 17: | Linje 17: | ||
Når vannstanden i Nitelva var så lav at ''Strømmen'' ikke kom inn til dampskipsbrygga, ble passasjerer og gods staket på prammer ut til båten. Ble det enda lavere, var alternativet Havnekaia i Fetsund. | Når vannstanden i Nitelva var så lav at ''Strømmen'' ikke kom inn til dampskipsbrygga, ble passasjerer og gods staket på prammer ut til båten. Ble det enda lavere, var alternativet Havnekaia i Fetsund. | ||
{{thumb|Kaptein Harald Pavels.jpg|Karikaturtegning av Harald Pavels som var kaptein på Strømmen i 25 år, fra | {{thumb|Kaptein Harald Pavels.jpg|Karikaturtegning av Harald Pavels som var kaptein på Strømmen i 25 år, fra 1890 til 1915.}} | ||
==Søndagsutflukter== | ==Søndagsutflukter== | ||
Hovedbanen arrangerte også søndagsutflukter med ''Strømmen''. Folk kom med tog fra Kristiania og gikk om bord i [[Dampskipskanalen (Lillestrøm)|Dampskipskanalen]] som lå like ved [[Lillestrøm stasjon]]. Så gikk turen til Sandstangen ved sørenden av Øyeren og tilbake til Lillestrøm, og om kvelden var turistene igjen i Kristiania. Dette var den første organiserte turisttrafikken på [[Romerike]], og en slik rundreisebillett var en god inntekt for hovedbanen. Om bord var det middagsservering og øl- og vinrettigheter. | Hovedbanen arrangerte også søndagsutflukter med ''Strømmen''. Folk kom med tog fra Kristiania og gikk om bord i [[Dampskipskanalen (Lillestrøm)|Dampskipskanalen]] som lå like ved [[Lillestrøm stasjon]]. Så gikk turen til Sandstangen ved sørenden av Øyeren og tilbake til Lillestrøm, og om kvelden var turistene igjen i Kristiania. Dette var den første organiserte turisttrafikken på [[Romerike]], og en slik rundreisebillett var en god inntekt for hovedbanen. Om bord var det middagsservering og øl- og vinrettigheter. | ||
| Linje 30: | Linje 30: | ||
Etter at jernbanelinja gjennom Indre Østfold sto ferdig i 1882, ble passasjer- og godstrafikken på Øyeren redusert. Følgen ble at ''Strømmen'' ble lagt i bøyen i 1888, og i 1889 ble den solgt til firmaet Hartvig Bache-Wiig A/S for 3600 kroner. Selskapet fikk kontrakt med Hovedjernbanen om gjennomgangstrafikk, den såkalte rundreisebilletten. | Etter at jernbanelinja gjennom Indre Østfold sto ferdig i 1882, ble passasjer- og godstrafikken på Øyeren redusert. Følgen ble at ''Strømmen'' ble lagt i bøyen i 1888, og i 1889 ble den solgt til firmaet Hartvig Bache-Wiig A/S for 3600 kroner. Selskapet fikk kontrakt med Hovedjernbanen om gjennomgangstrafikk, den såkalte rundreisebilletten. | ||
Båten ble | Båten ble forlenget med 10 fot og innredet for flere passasjerer siden godstrafikken heretter betydde lite. Større og sterkere dampmotor økt farten, og reisetida ble dermed kortere. I ombyggingsperioden ble et mindre dampskip, [[DS Duen]], satt inn rutetrafikken. | ||
==Kilder og litteratur== | ==Kilder og litteratur== | ||