Grimstadbanen: Forskjell mellom sideversjoner

"Arendal-Åmlibanen ble vedtatt av [[Stortinget]] som et ledd i "det store jernbanekompromisset". Planen var at banen skulle knytte kysten sammen med innlandet, på samme måte som [[Setesdalsbanen]]. Vedtaket førte også til at anlegget av den private Grimstadbanen (eller Frolandsbanen) ble satt i gang. Den ble først ferdig, og [[Rise stasjon|Rise]] som var banens endestasjon, skulle senere bli [[Statsbanens]] stasjon på Arendal-Åmlibanen.

Grimstadbanen fikk ikke de forventede inntektene, og ble derfor allerede i 1912 overtatt av Staten. Ved Grimstadbanen var trafikkgrunnlaget svakt, og allerede i 1930-årene ble det foreslått å legge ned banen. Men dette ville ikke distriktet finne seg i. Resultatet ble tvert imot at Grimstadbanen ble bygd om til [[normalspor]], for å kunne korrespondere skikkelig med [[Arendalsbanen]] og resten av jernbanenettet. Nedleggingsspøkelset dukket på nytt opp etter krigen, og i 1961 var det alvor. [[Paul Due]]s fine stasjonsbygning i [[Grimstad]] ble revet ca. 1980 for å gi plass til en bussterminal."