Skribenter
11 425
redigeringer
→Gode resultater: Satt inn kart, supplert teksten.
(→Galleri eldre historie: Lagt inn foto.) |
(→Gode resultater: Satt inn kart, supplert teksten.) |
||
| Linje 42: | Linje 42: | ||
NHJ NSB 1921.jpg|Norsk Hoved-Jernbane og NSBs billett fra Kristiania Ø til Lesjaskog 1921. <small>Ukjent/Norsk Jernbanemuseum</small> | NHJ NSB 1921.jpg|Norsk Hoved-Jernbane og NSBs billett fra Kristiania Ø til Lesjaskog 1921. <small>Ukjent/Norsk Jernbanemuseum</small> | ||
</gallery> | </gallery> | ||
{{thumb|Gamlebyen Oslo 1860.jpg|Kart over Christiania med Oslo Ladegaard, optaget ifölge Communebestyrelsens Foranstaltning i Aaret 1858.|I.W.G.Næser/Commons:File:Gamlebyen Oslo 1860.jpg}} | |||
== Gode resultater == | == Gode resultater == | ||
Kort etter åpningen kunne det fastslås at forventningene hadde slått til. Den gode korrespondansen mellom jernbanen og den store dampbåttrafikken på Mjøsa bidro til en samferdselsmessig revolusjon i denne delen av landet. Dette ga støtet til at Stortinget allerede i 1857 fattet vedtak om bygging av tre nye banestrekninger: Hamar-Grundsetbanen, Kongsvingerbanen og Trondhjem-Størenbanen. | Kort etter åpningen kunne det fastslås at forventningene hadde slått til. Den gode korrespondansen mellom jernbanen og den store dampbåttrafikken på Mjøsa bidro til en samferdselsmessig revolusjon i denne delen av landet. Godstrafikken med tømmer og trelast ga også et betydelig bidrag, spesielt fra [[Strømmen stasjon|Strømmen Sidebane]]. Dette ga støtet til at Stortinget allerede i [[1857]] fattet vedtak om bygging av tre nye banestrekninger: [[Hamar-Grundsetbanen]], [[Kongsvingerbanen]] og [[Trondhjem-Størenbanen]]. | ||
== Engelsk kapital og entreprenør == | == Engelsk kapital og entreprenør == | ||