Lundsovergangen (Lillestrøm): Forskjell mellom sideversjoner

Etter hvert som traikken og ulykkestallene økte var det mange som ønsket forandringer. Blant disse var [[Lillestrøm Vel- og Hagebruksforening]], som bidro aktivt til å sikre overgangen med lyd, lys og sperrebom.

Til slutt ble saken ordnet ved anlegg av Gardermobanen, da var en løsning med undergang helt nødvendig. Anlegget ble påbegynt i [[1993]] og sto ferdig i 1994.

Noen meter nord for kryssingen grenet det av et sidespor. Det gikk opprinnelig til Oslo kommunes [[Pudretten på Lillestrøm|pudrett]]anlegg på Sørum gårds område ved den senere [[Leiraveien |Leiraveien]]. Så sent som i år [[1900]] anskaffet Kristiania Renholdsverk 42 spesialkonstruerte jernbanevogner for frakt av [[Pudrett|pudrett]] til dette og andre anlegg i byens nærhet. Anlegget ble nedlagt i [[1947]]. Sidesporet har senere i bruk for industrien som etablerte seg i området, eksempelvis General Motors som mottok store billeveranser, og senere Møller logistikk.  

Gjennom en årrekke var sterke krefter i sving for å etablere et stoppested for Hovedbanen. Både økende bosetning, næringsvirksomhet og Åråsen stadion var vektige argumenter. Men stoppestedet kom aldri, og i dag er saken ikke lenger et tema.

* Norsk Jernbaneklubb