1 919
redigeringer
ingen redigeringsforklaring
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 12: | Linje 12: | ||
Vest og nord i landet er prambyggingen av ny dato, her har kjølbåtene hatt markedet alene til omkring 1900. Blant folk som seiler eller ror lange strekninger har det vært vanlig å se litt ned på prammen som farkost, og det må vel innrømmes at en seilsnekke, oselver eller nordlandsbåt har mer sus over seg. På den andre siden er ikke prammen bygget for seilas eller lange roturer, og den er overlegent funksjonell i sine riktige omgivelser. Med sine korte årer, eller aller helst en vrikkeåre over akterspeilet, er prammen suveren i farvann der det er virkelig trangt. Å forsøke å ro med lange vestlandsårer innimellom alle de andre båtene i havn er plent umulig, men en vrikket pram kommer f4ram, nesten uansett hvor trangt og grunt det er. Med bunn av eik og passe tung mann akter med vrikkeåren, er prammen en bedre isbryter i tynn nyis enn noen annen robåt. I medvind seiler en pram bra, og før Kragerøternas tid var prammer med stråkjøl opplæringsbåt på den delen av kysten. En ting til – de som er lært opp til å ro i pram og kan holde rett kurs, kan ro hva det skal være fra Massachusetts til det Gule Hav uten problemer. | Vest og nord i landet er prambyggingen av ny dato, her har kjølbåtene hatt markedet alene til omkring 1900. Blant folk som seiler eller ror lange strekninger har det vært vanlig å se litt ned på prammen som farkost, og det må vel innrømmes at en seilsnekke, oselver eller nordlandsbåt har mer sus over seg. På den andre siden er ikke prammen bygget for seilas eller lange roturer, og den er overlegent funksjonell i sine riktige omgivelser. Med sine korte årer, eller aller helst en vrikkeåre over akterspeilet, er prammen suveren i farvann der det er virkelig trangt. Å forsøke å ro med lange vestlandsårer innimellom alle de andre båtene i havn er plent umulig, men en vrikket pram kommer f4ram, nesten uansett hvor trangt og grunt det er. Med bunn av eik og passe tung mann akter med vrikkeåren, er prammen en bedre isbryter i tynn nyis enn noen annen robåt. I medvind seiler en pram bra, og før Kragerøternas tid var prammer med stråkjøl opplæringsbåt på den delen av kysten. En ting til – de som er lært opp til å ro i pram og kan holde rett kurs, kan ro hva det skal være fra Massachusetts til det Gule Hav uten problemer. | ||
Før var prammen båten til småærend, hjemmefiske, tur til kjøpmannen, og den var populær som skipsbåt for jakter og andre småfartøyer. Prammer var billige, og det ble eksportert mange til Holland, både fra Holmsbuområdet og fra Sørlandet. | Før var prammen båten til småærend, hjemmefiske, tur til kjøpmannen, og den var populær som skipsbåt for jakter og andre småfartøyer. Prammer var billige, og det ble eksportert mange til Holland, både fra Holmsbuområdet og fra Sørlandet.[[Bilde:Pramtegning.gif|thumb|bildetekst (fotograf)]] | ||
Prammen ble bygd i mange størrelser, vanligst fra ca. 10 til 15-16 fot. På Telemarkskysten og nedover Sørlandet ble det også bygget enorme prammer, ”lettvindter”. De ble slept som lektere, og kunne være over 35 fot. På grunn av akterspeilet er prammen en bra påhengsmotorbåt, og den har greid seg bedre i konkurransen med plasten enn mange andre trebåttyper. | Prammen ble bygd i mange størrelser, vanligst fra ca. 10 til 15-16 fot. På Telemarkskysten og nedover Sørlandet ble det også bygget enorme prammer, ”lettvindter”. De ble slept som lektere, og kunne være over 35 fot. På grunn av akterspeilet er prammen en bra påhengsmotorbåt, og den har greid seg bedre i konkurransen med plasten enn mange andre trebåttyper. | ||