276 671
redigeringer
m
Robot: Legger til manglende <references />-element
mIngen redigeringsforklaring |
m (Robot: Legger til manglende <references />-element) |
||
| (2 mellomliggende versjoner av 2 brukere er ikke vist) | |||
| Linje 12: | Linje 12: | ||
For å få finansiert Tryvannsbanen ble det opprettet et eget A/S Tryvandsbanen. Selskapet skulle bekoste og bygge banen, men overlevere den til A/S Holmenkolbanen som skulle stå for drift og vedlikehold (vognene og personalet tilhørte A/S Holmenkolbanen). A/S Tryvandsbanen skulle få 25 % av driftsinntektene for å garantere aksjonærene 4 % årlig utbytte. <ref>Holmenkolbanen gjennom 50 år - Egil Werner Erichsen 1948</ref>Passasjertallet steg sterkt, og 1917 utdelte Tryvannsbanen seks prosent utbytte. Holmenkollbanen ønsket å overta Tryvannsbanen og kjøpte opp aksjer i 1918, men fikk bare kjøpt 80 av 335. Da benyttet Holmenkollbanen sin rett etter konsesjonsvilkårene fra Tryvannsbanen til å løse inn aksjene. Fra 1920 var sammenslutningen et faktum. | For å få finansiert Tryvannsbanen ble det opprettet et eget A/S Tryvandsbanen. Selskapet skulle bekoste og bygge banen, men overlevere den til A/S Holmenkolbanen som skulle stå for drift og vedlikehold (vognene og personalet tilhørte A/S Holmenkolbanen). A/S Tryvandsbanen skulle få 25 % av driftsinntektene for å garantere aksjonærene 4 % årlig utbytte. <ref>Holmenkolbanen gjennom 50 år - Egil Werner Erichsen 1948</ref>Passasjertallet steg sterkt, og 1917 utdelte Tryvannsbanen seks prosent utbytte. Holmenkollbanen ønsket å overta Tryvannsbanen og kjøpte opp aksjer i 1918, men fikk bare kjøpt 80 av 335. Da benyttet Holmenkollbanen sin rett etter konsesjonsvilkårene fra Tryvannsbanen til å løse inn aksjene. Fra 1920 var sammenslutningen et faktum. | ||
Etter åpningen av Tryvannsbanen ble driften delt slik at vognene som skulle til Frognerseteren ikke hadde lokaltrafikk mellom Majorstuen og Holmenkollen, mens det ble kjørt lokalvogner mellom Majorstuen og Holmenkollen. Disse ble merket som henholdsvis T-linjen og H-linjen. Når det var mindre trafikk ble disse slått sammen til H-T-linjen som stoppet lokalt på hele strekningen. Denne måten å organisere trafikken på fortsatte til etter krigen og er beskrevet senest i instruksene fra 1977 | Etter åpningen av Tryvannsbanen ble driften delt slik at vognene som skulle til Frognerseteren ikke hadde lokaltrafikk mellom Majorstuen og Holmenkollen, mens det ble kjørt lokalvogner mellom Majorstuen og Holmenkollen. Disse ble merket som henholdsvis T-linjen og H-linjen. Når det var mindre trafikk ble disse slått sammen til H-T-linjen som stoppet lokalt på hele strekningen. Denne måten å organisere trafikken på fortsatte til etter krigen og er beskrevet senest i instruksene fra 1977 - året etter at A/S Oslo Sporveier overtok driften.<ref>Instrukser og bestemmelser for A.S. Holmenkolbanens funksjonærer og arbeidere - flere årganger</ref> | ||
Mange [[Sørkedalen (Oslo)|sørkedalsboere]] ønsket å bruke Tryvannsbanen fra [[Skogen stasjon]]. De ville lage en gangsti fra Skogen stasjon til Strømsbråten. Sørkedalens Vel hadde smått med midler og søkte om støtte. Hans Woxen på Østre Voksen og [[Westye Parr Egeberg (1877–1959)|Westye Parr Egeberg]] på [[Bogstad (Oslo)|Bogstad]] ga fri grunn. I januar 1921 var gangstien nesten ferdig. Først i 1923 begynte bussdrift fra byen til Sørkedalen. | Mange [[Sørkedalen (Oslo)|sørkedalsboere]] ønsket å bruke Tryvannsbanen fra [[Skogen stasjon]]. De ville lage en gangsti fra Skogen stasjon til Strømsbråten. Sørkedalens Vel hadde smått med midler og søkte om støtte. Hans Woxen på Østre Voksen og [[Westye Parr Egeberg (1877–1959)|Westye Parr Egeberg]] på [[Bogstad (Oslo)|Bogstad]] ga fri grunn. I januar 1921 var gangstien nesten ferdig. Først i 1923 begynte bussdrift fra byen til Sørkedalen. | ||
| Linje 26: | Linje 26: | ||
Sporvogn - no-nb digifoto 20160506 00176 NB MIT FNR 12601.jpg|Holmenkollbanen en vinterdag mellom Lillevann og Frognerseteren.{{byline|[[Nasjonalbiblioteket]]|1952-1953}} | Sporvogn - no-nb digifoto 20160506 00176 NB MIT FNR 12601.jpg|Holmenkollbanen en vinterdag mellom Lillevann og Frognerseteren.{{byline|[[Nasjonalbiblioteket]]|1952-1953}} | ||
</gallery> | </gallery> | ||
== Referanser == | |||
<references /> | |||
== Kilder == | == Kilder == | ||
* Holden, Finn: ''Vestre Aker-En bygd blir by'', Oslo 2018, ISBN 978-82-826-5452-4 | * Holden, Finn: ''Vestre Aker-En bygd blir by'', Oslo 2018, ISBN 978-82-826-5452-4 | ||
* Nilsen, Knut A.: ''Nordmarkstrikken - Holmenkollbanen gjennom 100 år'', Oslo 1998, ISBN 820-32-2262-5 {{ | * Nilsen, Knut A.: ''Nordmarkstrikken - Holmenkollbanen gjennom 100 år'', Oslo 1998, ISBN 820-32-2262-5 {{Nb.no|NBN:no-nb_digibok_2010060803024}} | ||
* {{Oslo byleksikon 2010}} | * {{Oslo byleksikon 2010}} | ||