Arendal tollsted: Forskjell mellom sideversjoner

{{thumb|Tollboden, Tyholmen, Aust-Agder - Riksantikvaren-T190 01 0030.jpg|Tollboden i Arendal|Anders Beer Wilse /}}

'''[[Arendal tollsted|Arendal]]''' fikk kjøpstadsprivilegier samtidig med [[Risør]] i 1723 og etter en lengre drakamp med [[Kristiansand]]. Arendal hadde lange tradisjoner som utskipingssted for trelast og handelsmøteplass for hollandske skippere og lokale bønder og handlende i hvert fall siden tidlig på 1500-tallet. På 1700-tallet var fremdeles trelasthandelen stor på grunn av stadig tilsig av tømmer fra det omfangsrike Arendalsvassdragte med Nidelva som hovedåre. Mange av byens skippere gikk også på fraktfart på havner på Østlandet og i utlandet. Byen hadde også en del innenlandsskippere som fraktet jernmalm fra Solberg-gruvene og andre gruver i Arendalsdistriktet til jernverk østover.

[[Grimstad]] lå under Arendal, men fikk egen tollbetjent i 1780 som følge av at Froland jernverk hadde fått losse- og lasterett for verkets produkter og for varer man trengte på verket. Det var imidlertid svært svært få skipsanløp inn og ut av Grimstad de første årene og i 1786 er det kun registrert ett inngående og to utgående skip. I 1794 var det tre inngående og fire utgående skip. Alle skipene gikk til eller fra [[Danmark]] eller andre innenlandske havner.

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=6321 1] ||Arendal ||1686 ||Inn ||Samlet ||162

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=6323 2] ||Arendal ||1686 ||Ut ||Samlet ||119

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=6130 3] ||Arendal ||1733 ||Inn ||Samlet ||191

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=4128 4] ||Arendal ||1733 ||Ut ||Samlet ||105

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=10112 5] ||Arendal ||1741 ||Inn ||Samlet ||143

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=10113 6] ||Arendal ||1741 ||Ut ||Samlet ||78

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=11328 7] ||Arendal ||1742 ||Inn ||Samlet ||206

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=11329 8] ||Arendal ||1742 ||Ut ||Samlet ||110

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=10066 9] ||Arendal ||1743 ||Inn ||Samlet ||187

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=10067 10] ||Arendal ||1743 ||Ut ||Samlet ||114

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=11355 11] ||Arendal ||1749 ||Inn ||Samlet ||277

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=11359 12] ||Arendal ||1749 ||Ut ||Samlet ||120

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=10262 13] ||Arendal ||1754 ||Inn ||Innenriks ||307

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=10261 14] ||Arendal ||1754 ||Inn ||Samlet ||309

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=10263 15] ||Arendal ||1754 ||Ut ||Innenriks ||73

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=1371 16] ||Arendal ||1754 ||Ut ||Samlet ||93

|-|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=1384 17] ||Arendal ||1756 ||Inn ||Samlet ||492

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=1385 18] ||Arendal ||1756 ||Ut ||Samlet ||204

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=11407 19] ||Arendal ||1762 ||Inn ||Samlet ||437

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=457 20] ||Arendal ||1762 ||Ut ||Samlet ||143

|-|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=9837 21] ||Arendal ||1774 ||Inn ||Samlet ||287

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=9849 22] ||Arendal ||1774 ||Ut ||Samlet ||27

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=1009 23] ||Arendal ||1786 ||Inn ||Samlet ||332

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=1013 24] ||Arendal ||1786 ||Ut ||Innenriks ||215

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=1014 25] ||Arendal ||1786 ||Ut ||Utenriks ||58

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=1004 26] ||Arendal ||1794 ||Inn ||Samlet ||215

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=1018 27] ||Arendal ||1794 ||Ut ||Innenriks ||195

|[http://toll.lokalhistorie.no/customs/Rows.jsp?id=1017 28] ||Arendal ||1794 ||Ut ||Utenriks ||29