Veiledere, Administratorer
114 951
redigeringer
Mer utvalg + F2 for jernbaneforsiden
m (→Noter: Kat) |
(Mer utvalg + F2 for jernbaneforsiden) |
||
| Linje 5: | Linje 5: | ||
<onlyinclude>'''[[Bergensbanen]]''', som går mellom [[Oslo]] og [[Bergen]] over fjellet, ble åpnet 27. november 1909 av [[Kong Haakon VII]] på [[Voss stasjon]]. Han uttalte at byggingen av denne banen var "vår tids storverk", og det var den virkelig. Byggingen bød på utfordringer som lå helt i grenseland av hva datidens teknologi kunne makte: Nord-Europas høyeste jernbanestrekning, med høyeste punkt 100 meter over tregrensen. Bergensbanen hadde kostet Norge et helt statsbudsjett da den åpnet.</onlyinclude> | <onlyinclude>'''[[Bergensbanen]]''', som går mellom [[Oslo]] og [[Bergen]] over fjellet, ble åpnet 27. november 1909 av [[Kong Haakon VII]] på [[Voss stasjon]]. Han uttalte at byggingen av denne banen var "vår tids storverk", og det var den virkelig. Byggingen bød på utfordringer som lå helt i grenseland av hva datidens teknologi kunne makte: Nord-Europas høyeste jernbanestrekning, med høyeste punkt 100 meter over tregrensen. Bergensbanen hadde kostet Norge et helt statsbudsjett da den åpnet.</onlyinclude> | ||
Banen var opprinnelig 493 kilometer lang, med 182 tunneler. | <onlyinclude>Banen var opprinnelig 493 kilometer lang, med 182 tunneler. </onlyinclude> | ||
Planer om en jernbane som kunne binde sammen [[Østlandet]] og [[Vestlandet]], hadde versert helt siden [[1871]]. [[Vossebanen]] åpnet i [[1883]], og strekningen mellom [[Voss]] og [[Taugevatn]] ble vedtatt i [[1894]]. Bygging av Bergensbanen ble vedtatt i 1894, gjennom et stortingsvedtak som ikke var uproblematisk. Debatten hadde gått høylytt siden forslaget første gang hadde blitt fremmet. Verken regjeringen Sverdrup eller høyreregjeringen til Emil Stang hadde prioritert bygging. Tilhengerne av Bergensbanen over fjellet så den som en enestående mulighet for Bergen by, og en løsning på byens "avsondrethet"<ref>Bergen bys historie III:392</ref>, i tillegg til at de så banen som en viktig nasjonal sak. Motstanderne mente at de tekniske utfordringene var uoverkommelige og kostnadene urimelig høye. Likevel fikk man altså til slutt til et historisk "jernbanekompromiss". | <onlyinclude>Planer om en jernbane som kunne binde sammen [[Østlandet]] og [[Vestlandet]], hadde versert helt siden [[1871]]. [[Vossebanen]] åpnet i [[1883]], og strekningen mellom [[Voss]] og [[Taugevatn]] ble vedtatt i [[1894]]. Bygging av Bergensbanen ble vedtatt i 1894, gjennom et stortingsvedtak som ikke var uproblematisk. Debatten hadde gått høylytt siden forslaget første gang hadde blitt fremmet. </onlyinclude> Verken regjeringen Sverdrup eller høyreregjeringen til Emil Stang hadde prioritert bygging. Tilhengerne av Bergensbanen over fjellet så den som en enestående mulighet for Bergen by, og en løsning på byens "avsondrethet"<ref>Bergen bys historie III:392</ref>, i tillegg til at de så banen som en viktig nasjonal sak. Motstanderne mente at de tekniske utfordringene var uoverkommelige og kostnadene urimelig høye. Likevel fikk man altså til slutt til et historisk "jernbanekompromiss". | ||
Fra 1964 har banen vært elektrisk, og Bergensbanen har den dag i dag stor betydning for kommunikasjon mellom landsdelene, i tillegg til at den er en vakker strekning som blir mye brukt av turister i landet. | Fra 1964 har banen vært elektrisk, og Bergensbanen har den dag i dag stor betydning for kommunikasjon mellom landsdelene, i tillegg til at den er en vakker strekning som blir mye brukt av turister i landet. | ||
| Linje 43: | Linje 43: | ||
[[Kategori:Bergensbanen]] | [[Kategori:Bergensbanen]] | ||
[[Kategori:Kulturminner fra samferdsel]] | [[Kategori:Kulturminner fra samferdsel]] | ||
{{ | {{F2}} | ||