7 556
redigeringer
ingen redigeringsforklaring
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 17: | Linje 17: | ||
Under forarbeidene til ''[[Motorvognloven av 1912|Lov om bruk av motorvogner av 21 juni 1912]]'' var det enighet om at erstatningsrettslig praksis skulle videreføres i loven.<ref>Lorange 1938:19.</ref> På [[Odelstinget]] ble det blant annet påpekt at [[Kristiania]] i [[1911]] hadde elleve [[bilulykke]]r, mot atskillig flere ulykker med [[hest]] og [[kjerre]] og med [[sporvogn]], hvorfor det erstatningsmessig ikke fantes saklig grunn for å behandle bilkjøring strengere enn annen kjøring. Likevel var loven skjerpende ved at bilkjøring ble betegnet som farlig virksomhet.<ref>Lorange 1938:18.</ref> Dermed fikk hver bileier ubetinget erstatningsansvar.<ref>Lorange 1938:20.</ref> Vel så viktig var lovens bestemmelse om at man for å motta [[Førerkort for motorkjøretøy|kjøretillatelse]] måtte stille garanti for erstatningskrav.<ref>Lorange 1938:21.</ref> | Under forarbeidene til ''[[Motorvognloven av 1912|Lov om bruk av motorvogner av 21 juni 1912]]'' var det enighet om at erstatningsrettslig praksis skulle videreføres i loven.<ref>Lorange 1938:19.</ref> På [[Odelstinget]] ble det blant annet påpekt at [[Kristiania]] i [[1911]] hadde elleve [[bilulykke]]r, mot atskillig flere ulykker med [[hest]] og [[kjerre]] og med [[sporvogn]], hvorfor det erstatningsmessig ikke fantes saklig grunn for å behandle bilkjøring strengere enn annen kjøring. Likevel var loven skjerpende ved at bilkjøring ble betegnet som farlig virksomhet.<ref>Lorange 1938:18.</ref> Dermed fikk hver bileier ubetinget erstatningsansvar.<ref>Lorange 1938:20.</ref> Vel så viktig var lovens bestemmelse om at man for å motta [[Førerkort for motorkjøretøy|kjøretillatelse]] måtte stille garanti for erstatningskrav.<ref>Lorange 1938:21.</ref> | ||
Loven gav store utslag for bilforsikringsbransjen.<ref>Lorange 1938:22.</ref> På den ene side økte antallet forsikringskunder, idet bilhold nå var forbundet med ganske heftige erstatningsbeløp, og idet kjøring fordret økonomisk garanti på rundt 1.000 kroner, noe som langt de færreste hadde i rede penger. På den annen side økte forsikringsutbetalingene, idet loven gav [[domstol]]ene tydeligere føringer | Loven gav store utslag for bilforsikringsbransjen.<ref>Lorange 1938:22.</ref> På den ene side økte antallet forsikringskunder, idet bilhold nå var forbundet med ganske heftige erstatningsbeløp, og idet kjøring fordret økonomisk garanti på rundt 1.000 kroner, noe som langt de færreste hadde i rede penger. På den annen side økte forsikringsutbetalingene, idet loven gav [[domstol]]ene tydeligere føringer på utmåling av erstatning. 1913 ble på mange måter bransjens store vendepunkt fra nisje til big business. Betegnende nok gikk bransjen fra to forsikringstilbydere da forberedelser til loven ble innledet til fire tilbydere samt egen bransjeorganisasjon da loven trådte i kraft. | ||
Bransjen mente at loven gav dem flere oppgaver og økt økonomisk ansvar, og så seg derfor nødt til å øke premiene på bilforsikringer.<ref>Lorange 1938:25</ref> Gjennom [[Auto-Tarifforeningen]], som ble stiftet dagen før lovens ikrafttreden, inngikk bransjen avtale om felles premietariff og felles forsikringsvilkår: angivelig ble premiene økt med 25 prosent.<ref>Lorange 1938:13, 27.</ref> | Bransjen mente at loven gav dem flere oppgaver og økt økonomisk ansvar, og så seg derfor nødt til å øke premiene på bilforsikringer.<ref>Lorange 1938:25</ref> Gjennom [[Auto-Tarifforeningen]], som ble stiftet dagen før lovens ikrafttreden, inngikk bransjen avtale om felles premietariff og felles forsikringsvilkår: angivelig ble premiene økt med 25 prosent.<ref>Lorange 1938:13, 27.</ref> | ||