Bryn stasjon: Forskjell mellom sideversjoner
(Foto Brynsbakken lagt inn.) |
mIngen redigeringsforklaring |
||
| Linje 5: | Linje 5: | ||
Den første stasjonsbygningen var en liten trebygning på enkeltsporets sørøstre side. En stasjonsbygning i mur ble oppført i [[1884]], men ved anlegg av dobbeltsporet 1901-04 ble det nødvendig å oppføre en ny stasjonsbygning på motsatt side.<br /> | Den første stasjonsbygningen var en liten trebygning på enkeltsporets sørøstre side. En stasjonsbygning i mur ble oppført i [[1884]], men ved anlegg av dobbeltsporet 1901-04 ble det nødvendig å oppføre en ny stasjonsbygning på motsatt side.<br /> | ||
Den nye bygningen ble tegnet av Finn Knudsen og oppført av [[Strømmen Trævarefabrik]]. Bygget sto klart i [[1902]], mens dobbeltsporet mellom [[Lillestrøm]] og Bryn var klart til bruk 1. oktober [[1903]]. Fra Bryn til [[Østbanestasjonen|Oslo Ø]] ble sporet åpnet 1. september [[1904]] | Den nye bygningen ble tegnet av Finn Knudsen og oppført av [[Strømmen Trævarefabrik]]. Bygget sto klart i [[1902]], mens dobbeltsporet mellom [[Lillestrøm]] og Bryn var klart til bruk 1. oktober [[1903]]. Fra Bryn til [[Østbanestasjonen|Oslo Ø]] ble sporet åpnet 1. september [[1904]]. | ||
Den gamle murbygningen ble senere brukt som stasjonsmesterbolig, videre som utleiebolig og deretter som lokaler for Norsk jernbaneklubb. | Den gamle murbygningen ble senere brukt som stasjonsmesterbolig, videre som utleiebolig og deretter som lokaler for Norsk jernbaneklubb. | ||
Sideversjonen fra 2. apr. 2017 kl. 19:33
Allerede ved Hovedbanens åpning i 1854 måtte togene østfra stanse på toppen av Brynsbakkene (de har en stigning på 26,6 ‰) for å sette på ekstra bremser før nedkjøringen til Christiania. Dermed var det naturlig å anlegge en stasjon her også av den grunn, dette ble gjort i 1858. Stoppestedet ble oppgradert til stasjon i 1860.
Den første stasjonsbygningen var en liten trebygning på enkeltsporets sørøstre side. En stasjonsbygning i mur ble oppført i 1884, men ved anlegg av dobbeltsporet 1901-04 ble det nødvendig å oppføre en ny stasjonsbygning på motsatt side.
Den nye bygningen ble tegnet av Finn Knudsen og oppført av Strømmen Trævarefabrik. Bygget sto klart i 1902, mens dobbeltsporet mellom Lillestrøm og Bryn var klart til bruk 1. oktober 1903. Fra Bryn til Oslo Ø ble sporet åpnet 1. september 1904.
Den gamle murbygningen ble senere brukt som stasjonsmesterbolig, videre som utleiebolig og deretter som lokaler for Norsk jernbaneklubb.
Stasjonen ligger 3,89 km fra Oslo S og 78 moh.
Bryns første stasjonsbygning var en liten trebygning på enkeltsporets sørøstre side. Kilde: Origo - Norske jernbanestasjoner
Bryn stasjon med Loelva - nå Alnaelva - i forgrunnen. Kilde: Origo - Norske jernbanestasjoner
Postkort med Bryns nye stasjonsbygning. Kilde: Origo - Norske jernbanestasjoner
Brynsbakken har stigning på 26,6 ‰. Dette er Hovedbanens bratteste. Her sliter et tungt godstog seg oppover med lokomotiver i hver ende. Kilde: Jernbanemuseet
Tog på Bryn stasjon, retning Oslo Ø. Kilde: Jernbanemuseet
Tog ankommer Bryn fra Oslo Ø. Kilde: Bjørn Gunnar Kværne
- Bryn-stasjon5.jpg
Bryn stasjon oversikt, sett mot Oslo S. Kilde: Origo - Norske jernbanestasjoner
Kilder
- Store norske leksikon.
- Amundsen, Kari, Berit Anderson, Ingeborg Hvidsten, Alf Stefferud: Complet færdige Huse - Strømmen Trævarefabrik - ferdighusproduksjon 1884-1929. Oslo 2002.
- http://jernbane.origo.no – nedlagt fra 31.10.2016, men basen vil fortsatt være passivt tilgjengelig.
- Norsk Jernbaneklubb – Stasjonsdatabasen
- Jernbanemuseet
- Jernbane.net
- «Banedata 2004»
|
Denne artikkelen inngår i prosjektet Samkult. Lokalhistoriewikis brukere kan fritt redigere og utvide artikkelen. Flere artikler finnes via denne alfabetiske oversikten. |