Skribenter
6 941
redigeringer
→Krøderbanen blir museumsjernbane
| Linje 181: | Linje 181: | ||
som foreslått av NJK. Spørsmålet nå var om Krødsherad kommune ønsket å kjøpe den fredede stasjonen fra NSB, noe som ble gjennomført 15.desember 1983 til en sum av 360 000 | som foreslått av NJK. Spørsmålet nå var om Krødsherad kommune ønsket å kjøpe den fredede stasjonen fra NSB, noe som ble gjennomført 15.desember 1983 til en sum av 360 000 | ||
kroner pluss omkostninger på 12 680 kroner. Men ennå gjenstod godkjennelse som museumsbane og nedleggelse som NSB-bane. Veterantogkjøringen fortsatte i 1978 og 1979 med | kroner pluss omkostninger på 12 680 kroner. Men ennå gjenstod godkjennelse som museumsbane og nedleggelse som NSB-bane. Veterantogkjøringen fortsatte i 1978 og 1979 med | ||
4 dagers kjøring. I 1980 utvidet tilbudet til 5 dager, i 1981 til 6 dager, og i 1984 til alle søndager i juli og august. Nye | 4 dagers kjøring. I 1980 utvidet tilbudet til 5 dager, i 1981 til 6 dager, og i 1984 til alle søndager i juli og august. Nye tilbud kom etterhvert til i form av "gode gamle dager", rallardag, skumringstog, nostalgitog, godstog, motorvogntog og korrespondanse med båten m/s Kryllingen til Villa Friedheim. Lokomotivene som blir brukt er en skikkelig Krøderbaneveteran, type 24b 236, type | ||
21c 225 og type 7. Seks personvogner av tre ble pusset opp, over 20 godsvogner ble istandsatt og brukt som utstillingsvogner eller til spesialoppdrag. Men NJK behøvde fortsatt | 21c 225 og type 7. Seks personvogner av tre ble pusset opp, over 20 godsvogner ble istandsatt og brukt som utstillingsvogner eller til spesialoppdrag. Men NJK behøvde fortsatt | ||
en driftstillatelse til å kjøre veterantog, som ble innvilget av NSB i 1979 forutsatt at ansvarsforsikring ble tegnet, og visitasjon og vedlikehold av sporet ble utført. Ved nedleggelsen i 1985 stoppet NSB alt vedlikehold, og NJK måtte for fremtiden ta på seg alt dette selv. Ved en kongelig resolusjon av 22. mai 1992 etter flere års saksbehandling fikk Krøderbanen endelig innvilget | en driftstillatelse til å kjøre veterantog, noe som ble innvilget av NSB i 1979 forutsatt at ansvarsforsikring ble tegnet, og visitasjon og vedlikehold av sporet ble utført. Ved nedleggelsen i 1985 stoppet NSB alt vedlikehold, og NJK måtte for fremtiden ta på seg alt dette selv. Ved en kongelig resolusjon av 22. mai 1992 etter flere års saksbehandling fikk Krøderbanen endelig innvilget | ||
konsesjon for drift. Museet Krøderbanen bestod alt fra høsten 1986 av Stiftelsen Krøderbanen og en driftsgruppe i regi av Norsk Jernbaneklubb. Stiftelsen tok seg deretter av vedlikehold | konsesjon for drift. Museet Krøderbanen bestod alt fra høsten 1986 av Stiftelsen Krøderbanen og en driftsgruppe i regi av Norsk Jernbaneklubb. Stiftelsen tok seg deretter av vedlikehold | ||
av bygninger, anlegg og spor mens driftsgruppen stod for veterantogkjøringen, deltakelse i vedlikehold av sporet og telefon- og telegraflinjer og utdannelse av lokomotivførere. To store oppgaver | av bygninger, anlegg og spor mens driftsgruppen stod for veterantogkjøringen, deltakelse i vedlikehold av sporet og telefon- og telegraflinjer og utdannelse av lokomotivførere. To store oppgaver | ||