Skribenter
6 941
redigeringer
→Drømmen om veterantog
| Linje 189: | Linje 189: | ||
26 km var en passende lengde til at de reisende fikk mulighet til å oppleve | 26 km var en passende lengde til at de reisende fikk mulighet til å oppleve | ||
en typisk togreise fra 1950-tallet, stasjonene Vikersund, Sysle, Snarum, Kløftefoss og Krøderen var bortimot intakte, mange kurver, fjellskjæringer, spinkle skinner, | en typisk togreise fra 1950-tallet, stasjonene Vikersund, Sysle, Snarum, Kløftefoss og Krøderen var bortimot intakte, mange kurver, fjellskjæringer, spinkle skinner, | ||
svak overbygning, skinneskjøter, telefonstolper og tråd, og lå ikke for langt unna Oslo og Drammen, passende for en dagstur. | svak overbygning, skinneskjøter, telefonstolper og tråd, og lå ikke for langt unna Oslo og Drammen, passende for en dagstur. Sidesporet og grustaket på Kløftefoss gav stort rom | ||
for lagring av materiell. Kløftefoss og Morud stasjoner ble revet i 1969. Det gjaldt for NJKs ildsjeler å ligge lavt i terrenget imot NSB i de første årene. Tanken om en | for lagring av materiell. Kløftefoss og Morud stasjoner ble dessverre revet i 1969. Det gjaldt for NJKs ildsjeler å ligge lavt i terrenget imot NSB i de første årene. Tanken om en | ||
museumsbane ble der bryskt avvist. Hvis det skulle kjøres chartertog fikk det kun bli i NSBs egen regi. Statens veivesen planla på den annen side | museumsbane ble der bryskt avvist. Hvis det skulle kjøres chartertog fikk det kun bli i NSBs egen regi. Statens veivesen planla på den annen side | ||
å bygge en ny riksvei forbi Vikersund og regnet med at det å bryte opp Krøderbanen ikke kom til å støte på problemer. Men det kom NJK til gode at distriktssjef Lorentz Aas i Drammen | å bygge en ny riksvei forbi Vikersund og regnet med at det å bryte opp Krøderbanen ikke kom til å støte på problemer. Men det kom NJK til gode at distriktssjef Lorentz Aas i Drammen | ||