Skribenter
6 941
redigeringer
→Drømmen om veterantog
| Linje 210: | Linje 210: | ||
hovedadministrasjon i den tidlige fasen var Magnus A. Waaler og Thor Mellin-Olsen, byråsjef i Forsvarsdepartementet, som til og med kartla de som var for og imot NJK. «Her gjaldt det å tenke og handle strategisk! En gang ble Mellin-Olsen overrasket i en lunsjpause da han så sitt snitt til å ta en titt i noen papirer på et tomt kontor. På spørsmålet om han arbeidet i huset svarte han ja - uten å lyve. Med en god forhåndsuttenkt forklaring gikk det bra. ... Det var på den tiden man internt i NJK innførte en egen definisjon for ordet ''nei'': Et foreløpig svar før et endelig ''ja''. Det viste seg å stemme forbløffende!» NJK kjørte sitt første veterantog fra Drammen til Krøderen søndag 18. oktoberr 1970 med damplokomotiv type 21d, nr. 252. | hovedadministrasjon i den tidlige fasen var Magnus A. Waaler og Thor Mellin-Olsen, byråsjef i Forsvarsdepartementet, som til og med kartla de som var for og imot NJK. «Her gjaldt det å tenke og handle strategisk! En gang ble Mellin-Olsen overrasket i en lunsjpause da han så sitt snitt til å ta en titt i noen papirer på et tomt kontor. På spørsmålet om han arbeidet i huset svarte han ja - uten å lyve. Med en god forhåndsuttenkt forklaring gikk det bra. ... Det var på den tiden man internt i NJK innførte en egen definisjon for ordet ''nei'': Et foreløpig svar før et endelig ''ja''. Det viste seg å stemme forbløffende!» NJK kjørte sitt første veterantog fra Drammen til Krøderen søndag 18. oktoberr 1970 med damplokomotiv type 21d, nr. 252. | ||
Nå gjaldt det å skaffe seg eget rullende materiell, og i 1971 fikk NJK til en avtale med NSB om å disponere 3 damplokomotiver, nr. 236, 411 og 443, passasjervognene nr. 85, 686 og 950, og | Nå gjaldt det å skaffe seg eget rullende materiell, og i 1971 fikk NJK til en avtale med NSB om å disponere 3 damplokomotiver, nr. 236, 411 og 443, passasjervognene nr. 85, 686 og 950, og | ||
konduktørvogn nr. 7001. NJK antok at de eide dem for evig og alltid. | konduktørvogn nr. 7001. NJK antok at de eide dem for evig og alltid. Den store lokomotivtransporten til Kløftefoss fant sted 30. desember 1971 etter omfattende | ||
planlegging. | planlegging. Stadig vekk gjaldt devisen om at alt var midlertidig opp imot statsbanene, enten det gjaldt tillatelse om hensetting av togmateriell på NSB-spor ved Kløftefoss eller kontakt med | ||
NSB, driftstillatelser, faste avtaler og mye mer. | NSB, driftstillatelser, faste avtaler og mye mer. | ||