Veiledere, Administratorer
114 951
redigeringer
m
Teksterstatting – «[[Kategori: » til «[[Kategori:»
m (Lenke) |
m (Teksterstatting – «[[Kategori: » til «[[Kategori:») |
||
| (8 mellomliggende versjoner av 4 brukere er ikke vist) | |||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
{{thumb| MB «Rolf» M 10 VA a.jpg|«Øyrebåten» tek fast på babord side av MB «Rolf» etter set}} | <onlyinclude>{{thumb| MB «Rolf» M 10 VA a.jpg|«Øyrebåten» tek fast på babord side av MB «Rolf» etter set}}</onlyinclude> | ||
{{thumb| Øyrebåt._Ombygging_til_motorbåt_c.jpg| Øyrebåt._Ombygging_til_motorbåt_c}} | {{thumb| Øyrebåt._Ombygging_til_motorbåt_c.jpg| Øyrebåt._Ombygging_til_motorbåt_c}} | ||
{{thumb| Øyrebåt._Ombygging_til_motorbåt_a.jpg| Øyrebåt._Ombygging_til_motorbåt_a}} | {{thumb| Øyrebåt._Ombygging_til_motorbåt_a.jpg| Øyrebåt._Ombygging_til_motorbåt_a}} | ||
| Linje 7: | Linje 7: | ||
Truleg er den byggd då notlaget gjekk til innkjøp av [[MB «Timann» M 46 VA]] i 1946. Notlaget har og truleg fått den fram på dugnad då der var to båtbyggjarar i notlaget, Rasmus Løfoll (1887 - 1979) og Einar Høydalsvik (1920 - 1997). På Løfolla er der høveleg skog, så notlaget trengde eigentleg berre å kjøpe to pakkar båtesaum og tre meter tau til belag og hamleband. Dette var rett etter 2. verdskrig og det meste var mangelvare. Der var og to røynde anleggssmedar i notlaget, Laurits Djuvik (1894 - 1984) og Harald Botn (1908 - 1976), så det var ikkje så lenge gjort å smi noko saum heller om naudsynt. Denne spelbåten var ein sterkbygd gavlbåt med rull i dokker bak og hengsla spel på tofta bak rotofta (noko liknande som ein ser på Lissjenotabåten (sjå under Holsvik motlag). Då tofter og tverrband vart demonterte ved innsetjing av motor vart den for veik i skroget og den fekk etter kvart lagt i meir innved i form av lekter på bordinga, og forsterka rekke. | Truleg er den byggd då notlaget gjekk til innkjøp av [[MB «Timann» M 46 VA]] i 1946. Notlaget har og truleg fått den fram på dugnad då der var to båtbyggjarar i notlaget, Rasmus Løfoll (1887 - 1979) og Einar Høydalsvik (1920 - 1997). På Løfolla er der høveleg skog, så notlaget trengde eigentleg berre å kjøpe to pakkar båtesaum og tre meter tau til belag og hamleband. Dette var rett etter 2. verdskrig og det meste var mangelvare. Der var og to røynde anleggssmedar i notlaget, Laurits Djuvik (1894 - 1984) og Harald Botn (1908 - 1976), så det var ikkje så lenge gjort å smi noko saum heller om naudsynt. Denne spelbåten var ein sterkbygd gavlbåt med rull i dokker bak og hengsla spel på tofta bak rotofta (noko liknande som ein ser på Lissjenotabåten (sjå under Holsvik motlag). Då tofter og tverrband vart demonterte ved innsetjing av motor vart den for veik i skroget og den fekk etter kvart lagt i meir innved i form av lekter på bordinga, og forsterka rekke. | ||
</onlyinclude> | |||
Etter at Holsvik notlag la ned drifta i 1963 vart den seld til Jon Hamre (1907 - 2003) og brukt til ei høveleg landnot. Knut Årsetøy (1904 - 2001) tilpassa båten til motor i 1981 (truleg). Registrert som motorbåt fekk den namn og fiskeriregistrering [[MB «Snøgg» M 158 VA]]. Namnet var nok rein nostalgi då ein tidlegare notbåt i Håvik notlag med same namn, men kalla "Nasebjønnen", var mykje stasjonert i Hamren med Jon som ein av brukarane. Det vart sett inn ein brukt [[FM]], truleg 6 HK bensinmotor. I 2005 overtok Harald Aarset. No vart det sett inn ein brukt Sabb 10 HK dieselmotor som framleis (2013) er i bruk. Den har i 2012 og 2013 delteke på [[Trebaatfestivalen i Ulsteinvik]]</onlyinclude> | |||
== Ombygging frå robåt til motorbåt == | |||
Denne båten som ny var bygd som robåt er eit godt døme på korleis det gjekk føre seg når eigar ville ha motor i sin nye eller her gamle båt. I Austefjorden (Volda) var det ein tidsbolk Knut Aarsetøy (1904 - 2001), i dagleg tale kalla "Øya-Knut", som fekk mange av desse oppdraga. Knut snakka stødig og klar dialekt og sa ting som vart sitjande i minnet til andre etterpå når han dreiv tilpassing i gamle båtskrog. | Denne båten som ny var bygd som robåt er eit godt døme på korleis det gjekk føre seg når eigar ville ha motor i sin nye eller her gamle båt. I Austefjorden (Volda) var det ein tidsbolk Knut Aarsetøy (1904 - 2001), i dagleg tale kalla "Øya-Knut", som fekk mange av desse oppdraga. Knut snakka stødig og klar dialekt og sa ting som vart sitjande i minnet til andre etterpå når han dreiv tilpassing i gamle båtskrog. | ||
| Linje 19: | Linje 18: | ||
No skal der inn, framanfrå og bakover; motor med kobling og omstyringsmekanisme på fundament, propellaksel, akselhylse, propell og ror. Oftast er det eit vripropellanlegg der det er vribar propell med drivaksel med omstyringshylse på utsida. Propellane til desse anlegga på 5 - 13 HK var om lag 0,4 - 0,5 m målt ytterkant propellvenger. | No skal der inn, framanfrå og bakover; motor med kobling og omstyringsmekanisme på fundament, propellaksel, akselhylse, propell og ror. Oftast er det eit vripropellanlegg der det er vribar propell med drivaksel med omstyringshylse på utsida. Propellane til desse anlegga på 5 - 13 HK var om lag 0,4 - 0,5 m målt ytterkant propellvenger. | ||
For å bore inn hylsa og rorstamma (ein ville ikkje ha rorstamme bak gavlen då dette gav hengje og heft med nota) vart oftast kruminga på bakstamnen snudd og ein sette inn ein stilk slik som i | For å bore inn hylsa og rorstamma (ein ville ikkje ha rorstamme bak gavlen då dette gav hengje og heft med nota) vart oftast kruminga på bakstamnen snudd og ein sette inn ein stilk slik som i originalbygde motorbåtar. For styrken sin del måtte dette vere noko frå innvedlageret til denne kombinasjonen av båtebyggjar og smed, sjå [http://lokalhistoriewiki.no/index.php/Spanter%C3%B8ter_og_bjelkekne| Spanterøter og bjelkekne]. | ||
Han Knut sa at det vart stygt og sterkt og at han "klamsa" eller "klomsa" det til på ein måte. Nedre ende støtta seg på kjølen og øvre ende vart skøytt mot resten av bakstamnen. Om ikkje alt passa heilt mot hudborda vart det laga fyllstykke/"klampar", med godt tjøra drev eller strie som tetting og impregnering og "klamsa" i hop (sjå bilete d). | Han Knut sa at det vart stygt og sterkt og at han "klamsa" eller "klomsa" det til på ein måte. Nedre ende støtta seg på kjølen og øvre ende vart skøytt mot resten av bakstamnen. Om ikkje alt passa heilt mot hudborda vart det laga fyllstykke/"klampar", med godt tjøra drev eller strie som tetting og impregnering og "klamsa" i hop (sjå bilete d). | ||
| Linje 34: | Linje 33: | ||
Propellkorga som syner her var meir vanleg på lettbåt/loddebåt til snurpenotlag enn på gavlbåt for landnot. Den er berekna til vern på propellen slik at ein kan gå framover over nota med tilkobla propell utan å få not i propellen. | Propellkorga som syner her var meir vanleg på lettbåt/loddebåt til snurpenotlag enn på gavlbåt for landnot. Den er berekna til vern på propellen slik at ein kan gå framover over nota med tilkobla propell utan å få not i propellen. | ||
==Kjelder og informantar== | ==Kjelder og informantar== | ||
| Linje 53: | Linje 45: | ||
*Skare, Ivar f. 1939 | *Skare, Ivar f. 1939 | ||
*Åslid, Einar f. 1943 | *Åslid, Einar f. 1943 | ||
{{Kulturminne i Volda}} | |||
{{DEFAULTSORT:Snøgg}} | {{DEFAULTSORT:Snøgg}} | ||
[[Kategori: Notlag og notbruk]] | [[Kategori:Austefjord Museumslag]] | ||
[[Kategori:Notlag og notbruk]] | |||
[[Kategori:Fartøy]] | [[Kategori:Fartøy]] | ||
[[Kategori: Gavlbåter]] | [[Kategori:Gavlbåter]] | ||
[[Kategori:Austefjorden (Volda)]] | |||
[[Kategori:Volda kommune]] | [[Kategori:Volda kommune]] | ||
[[Kategori: Fiskefartøy]] | [[Kategori:Fiskefartøy]] | ||
{{nn}}{{f1}} | |||