179
redigeringer
ingen redigeringsforklaring
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 7: | Linje 7: | ||
Kommunen sleit frå fyrste dag med å få hjula til å gå rundt, og båten var til tider eit tapsprosjekt. Det hjelpte heller ikkje da Interessentskapet tok over drifta etter nokre år. | Kommunen sleit frå fyrste dag med å få hjula til å gå rundt, og båten var til tider eit tapsprosjekt. Det hjelpte heller ikkje da Interessentskapet tok over drifta etter nokre år. | ||
=== Til Jotunheimen === | === Til Jotunheimen === | ||
I 1930 var det slutt. Året etter vart båten selt til eit selskap der han gjekk i trafikk på Tyin under namnet «Jøtul». For å frakte båten til [[Tyin]] måtte dei dele han i to delar på 10 og 17 tonn. Da dei skulle setje han saman i Jotunheimen måtte dei bruke all strøm som det lokale elektrisitetsverket makta å produsere; spesielt sveisinga krevde mykje strøm. I 1944 kjøpte [[Jotunheimen og Valdresruten Bilselskap]] båten, og han gjekk på Tyin fram til 1955. Det året stod vegen mellom Tyin og Tyinholmen ferdig. | I 1930 var det slutt. Året etter vart båten selt til eit selskap der han gjekk i trafikk på Tyin under namnet «Jøtul». For å frakte båten til [[Tyin]] måtte dei dele han i to delar på 10 og 17 tonn. Da dei skulle setje han saman i Jotunheimen måtte dei bruke all strøm som det lokale elektrisitetsverket makta å produsere; spesielt sveisinga krevde mykje strøm. I 1944 kjøpte [[Jotunheimen og Valdresruten Bilselskap]] båten, og han gjekk på Tyin fram til 1955. Det året stod vegen mellom Tyin og Tyinholmen ferdig.{{thumb|MB MB_Jøtul_på_Tyin.jpg|MB Jøtul på Tyin|fotograf: Normann/Per Espeland}} | ||
=== Litteratur === | === Litteratur === | ||
* Helberg, Harald. ''Den kommunale motorbaat''. – I: Rjukan Dagblad 14. sept. 1920 | * Helberg, Harald. ''Den kommunale motorbaat''. – I: Rjukan Dagblad 14. sept. 1920 | ||