179
redigeringer
ingen redigeringsforklaring
Ingen redigeringsforklaring |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
'''«Jutul»''' vart kjøpt inn av [[Tinn kommune]] i 1920 for å knyte dei øvre bygdene ved [[Tinnsjøen]] dvs. [[Vestfjorddalen]], [[Atrå]] og [[Austbygde]] tettare saman. I tillegg til persontrafikk var frakt av mjølk ein viktig del av grunngjevinga for å gå til innkjøp av ein motorbåt. | |||
I 1918 nedsette Kommunen ein komite som skulle undersøke kjøp av motorbåt. Interessentselskapet for Damskipsfart på Tinnsjøen gav tidleg beskjed om at dei ikkje var interessert i å skaffe ein motorbåt til verksemda si. Det var vanskeleg å få midlar til dette også året etter. Ei utgreiing vart lagt fram for dei folkevalde, men heradstyret la saka til side av budsjettmessige grunnar. Men presset frå sovel bygdefolk som Rjukanfolk om betre samband mellom bygd og by auka på, og Kommunikasjonsutvalet med Harald Helberg i spissen fekk i 1920 grønt lys til å finne ein høveleg båt til føremålet. | I 1918 nedsette Kommunen ein komite som skulle undersøke kjøp av motorbåt. Interessentselskapet for Damskipsfart på Tinnsjøen gav tidleg beskjed om at dei ikkje var interessert i å skaffe ein motorbåt til verksemda si. Det var vanskeleg å få midlar til dette også året etter. Ei utgreiing vart lagt fram for dei folkevalde, men heradstyret la saka til side av budsjettmessige grunnar. Men presset frå sovel bygdefolk som Rjukanfolk om betre samband mellom bygd og by auka på, og Kommunikasjonsutvalet med Harald Helberg i spissen fekk i 1920 grønt lys til å finne ein høveleg båt til føremålet. | ||
=== Kjøp i Sverige === | === Kjøp i Sverige === | ||
| Linje 7: | Linje 7: | ||
Kommunen sleit frå fyrste dag med å få hjula til å gå rundt, og båten var til tider eit tapsprosjekt. Det hjelpte heller ikkje da Interessentskapet tok over drifta etter nokre år. | Kommunen sleit frå fyrste dag med å få hjula til å gå rundt, og båten var til tider eit tapsprosjekt. Det hjelpte heller ikkje da Interessentskapet tok over drifta etter nokre år. | ||
=== Til Jotunheimen === | === Til Jotunheimen === | ||
I 1930 var det slutt. Året etter vart båten selt til eit selskap der han gjekk i trafikk på Tyin under namnet «Jøtul». For å frakte båten til [[Tyin]] måtte dei dele han i to delar på 10 og 17 tonn. Da dei skulle setje han saman i Jotunheimen måtte dei bruke all strøm som det lokale elektrisitetsverket makta å produsere; spesielt sveisinga krevde mykje strøm. I 1944 kjøpte [[Jotunheimen og Valdresruten Bilselskap]] båten, og han gjekk på Tyin fram til 1955. Det året stod vegen mellom Tyin og Tyinholmen ferdig. | I 1930 var det slutt. Året etter vart båten selt til eit selskap der han gjekk i trafikk på Tyin under namnet «Jøtul». For å frakte båten til [[Tyin]] måtte dei dele han i to delar på 10 og 17 tonn. Da dei skulle setje han saman i Jotunheimen måtte dei bruke all strøm som det lokale elektrisitetsverket makta å produsere; spesielt sveisinga krevde mykje strøm. I 1944 kjøpte [[Jotunheimen og Valdresruten Bilselskap]] båten, og han gjekk på Tyin fram til 1955. Det året stod vegen mellom Tyin og Tyinholmen ferdig.{{thumb|MB Jøtul_på_Tyin.jpg|MB Jøtul på Tyin. Båten gjekk på Tinnsjøen i åra 1920 til 1930 under namnet Jutul.|Normann/Per Espeland}} | ||
=== Litteratur === | === Litteratur === | ||
* Helberg, Harald. ''Den kommunale motorbaat''. – I: Rjukan Dagblad 14. sept. 1920 | * Helberg, Harald. ''Den kommunale motorbaat''. – I: Rjukan Dagblad 14. sept. 1920 | ||