Skribenter
95 178
redigeringer
→Historie
Ingen redigeringsforklaring |
|||
| Linje 24: | Linje 24: | ||
De militære myndighetene krevde at jernbaneforbindelsen med Sverige skulle kunne brytes ved å sprenge en bru i ufredstid, særlig på grunn av frykt for russisk invasjon langs den nye jernbanen. Jernbanen ble lagt over [[Norddalsbrua]] med dette formålet, i strid med det opprinnelige planene. | De militære myndighetene krevde at jernbaneforbindelsen med Sverige skulle kunne brytes ved å sprenge en bru i ufredstid, særlig på grunn av frykt for russisk invasjon langs den nye jernbanen. Jernbanen ble lagt over [[Norddalsbrua]] med dette formålet, i strid med det opprinnelige planene. | ||
=== Anleggsby i Rombaksbotn === | |||
{{Utdypende artikkel|Rombaksbotn}} | |||
Frem til åpningen var det hektisk aktivitet der flere tusen [[rallar]]e (anleggsarbeidere) arbeidet hardt i fjellene for å fullføre jernbanen. Rundt år 1900 bodde det omkring 500 i [[Rombaksbotn]], der det tidligere bare var to gårdsbruk. I Rombaksbotn var det flere handelsmenn, hoteller, serveringssteder, og flere spesialiserte yrker inkludert en fotograf. Det var to politimenn og eget arrestlokale. Da anleggstiden var over, ble Rombaksbotn igjen avfolket, noen bygninger ble flyttet til Narvik, flere bygninger brant ned. | Frem til åpningen var det hektisk aktivitet der flere tusen [[rallar]]e (anleggsarbeidere) arbeidet hardt i fjellene for å fullføre jernbanen. Rundt år 1900 bodde det omkring 500 i [[Rombaksbotn]], der det tidligere bare var to gårdsbruk. I Rombaksbotn var det flere handelsmenn, hoteller, serveringssteder, og flere spesialiserte yrker inkludert en fotograf. Det var to politimenn og eget arrestlokale. Da anleggstiden var over, ble Rombaksbotn igjen avfolket, noen bygninger ble flyttet til Narvik, flere bygninger brant ned. | ||
=== Elektrifisering === | |||
Arbeidet med å elektrifisere banen ble påbegynte i 1919 med oppmåling for forsyningsnett og kjøreledninger, allerede før vedtak i Stortinget mot slutten av 1920. Testkjøring på elektrisitet ble gjennomført på svensk side 26. mai, og til Narvik 3. juni før den offisielle åpningen 10. juni 1923. Høyspentstrømmen ble transformert på transformatorstasjoner ved [[Narvik stasjon|Narvik]] og [[Katterat stasjon|Katterat]]. | |||
De første årene ble linjen matet med strøm fra Porjus i Sverige da det ikke var nok strøm på norsk side, men fra 22.september 1932 mates Ofotbanen med strøm fra det nye [[Nygård kraftverk (Narvik)|Nygårds kraftverk]] ved Trældal på andre siden av [[Rombaken]], som også leverte strøm i LKAB og til Narvik by. Fra 4. oktober ble hele linjen til Luleå matet med strøm fra Nygårdsverket. | |||
== Dagens trafikk == | == Dagens trafikk == | ||