Veiledere, Administratorer
173 372
redigeringer
Passasjerskip på innenlandske vannveier (vis kilde)
Sideversjonen fra 19. feb. 2024 kl. 10:52
, 19 februaringen redigeringsforklaring
(korr.) |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
{{Opprydding|Fylkesreformen, eksterne lenker i brødtekst, | {{Opprydding|Fylkesreformen, eksterne lenker i brødtekst, formatering}} | ||
{{thumb|DS Turisten i Kilesjoen 1925.jpg|[[DS «Turisten»]] i Kilesjøen.|[[Anders Beer Wilse]]|1925}} | {{thumb|DS Turisten i Kilesjoen 1925.jpg|[[DS «Turisten»]] i Kilesjøen.|[[Anders Beer Wilse]]|1925}} | ||
'''[[Passasjerskip på innenlandske vannveier|Skip på innsjøer og i kanalvassdrag]]''' ble opprinnelig anskaffet for sleping av tømmer og transport av varer og gods fra ca 1850. Gradvis kom også passasjertransporten med i bildet, i takt med økt reisevirksomhet. Hvert skip hadde sin identitet, og betydde mye for de lokalsamfunn de betjente. Mange var bygget ved norske verft som ble etablert fra midten av [[1850-tallet]] og utover. Skipsbyggingen var viktig i industrialiseringen av Norge. Innsjøskipene ble gjerne levert i deler og satt sammen lokalt. Slik ble også teknisk kompetanse spredt fra kyst til bygd. | '''[[Passasjerskip på innenlandske vannveier|Skip på innsjøer og i kanalvassdrag]]''' ble opprinnelig anskaffet for sleping av tømmer og transport av varer og gods fra ca 1850. Gradvis kom også passasjertransporten med i bildet, i takt med økt reisevirksomhet. Hvert skip hadde sin identitet, og betydde mye for de lokalsamfunn de betjente. Mange var bygget ved norske verft som ble etablert fra midten av [[1850-tallet]] og utover. Skipsbyggingen var viktig i industrialiseringen av Norge. Innsjøskipene ble gjerne levert i deler og satt sammen lokalt. Slik ble også teknisk kompetanse spredt fra kyst til bygd. | ||