276 671
redigeringer
m
Robot: Endrer mal: Bokhylla
Ingen redigeringsforklaring |
m (Robot: Endrer mal: Bokhylla) |
||
| (9 mellomliggende versjoner av en annen bruker er ikke vist) | |||
| Linje 3: | Linje 3: | ||
<onlyinclude>'''[[Simensbråtenlinjen]]''' var et 1,3 kilometer langt sidespor til [[Ekebergbanen]] som åpnet [[30. september]] [[1931]] og gikk tvers over [[Ekebergsletta]] til [[Simensbråten (strøk)|Simensbråten]], en samlet reisestrekning på 5,3 km fra [[Jernbanetorget (Oslo)|Jernbanetorget]] i [[Oslo]], 146,7 meter over havet. | <onlyinclude>'''[[Simensbråtenlinjen]]''' var et 1,3 kilometer langt sidespor til [[Ekebergbanen]] som åpnet [[30. september]] [[1931]] og gikk tvers over [[Ekebergsletta]] til [[Simensbråten (strøk)|Simensbråten]], en samlet reisestrekning på 5,3 km fra [[Jernbanetorget (Oslo)|Jernbanetorget]] i [[Oslo]], 146,7 meter over havet. | ||
De første par hundre meter fra Jomfrubråten var dobbeltsporet, resten av linjen var enkeltsporet. På endeholdeplassen Simensbråten var det vendesløyfe. Fra Jomfrubråten til endeholdeplassen var det en høydeforskjell på mer enn 30 meter, og banen hadde relativt skarp stigning i det første strekket opp fra Jomfrubråten til selve Ekebergsletta. | De første par hundre meter fra [[Jomfrubråten holdeplass|Jomfrubråten]] var dobbeltsporet, resten av linjen var enkeltsporet. På endeholdeplassen Simensbråten var det vendesløyfe. Fra Jomfrubråten til endeholdeplassen var det en høydeforskjell på mer enn 30 meter, og banen hadde relativt skarp stigning i det første strekket opp fra Jomfrubråten til selve Ekebergsletta. | ||
</onlyinclude> | </onlyinclude> | ||
| Linje 12: | Linje 12: | ||
En felles komite med representanter fra de to involverte kommunene og fra Ekebergbanen kom fram til i en felles innstilling at det i så fall burde bli bygget en forstadsbane først, og deretter eventuelt en kabelbane. På dette grunnlaget gikk kommunene inn i forhandlinger med Ekebergbanen, som imidlertid var skeptisk, både fordi de ikke trodde den ville bli lønnsom, og hadde heller ikke midler til utbyggingen å investere. I en felles avtale mellom de tre parter fra 1922, ble en enige om at de to kommunene hvor disse garanterte for eventuelle underskudd både i bygging og drift.</onlyinclude> | En felles komite med representanter fra de to involverte kommunene og fra Ekebergbanen kom fram til i en felles innstilling at det i så fall burde bli bygget en forstadsbane først, og deretter eventuelt en kabelbane. På dette grunnlaget gikk kommunene inn i forhandlinger med Ekebergbanen, som imidlertid var skeptisk, både fordi de ikke trodde den ville bli lønnsom, og hadde heller ikke midler til utbyggingen å investere. I en felles avtale mellom de tre parter fra 1922, ble en enige om at de to kommunene hvor disse garanterte for eventuelle underskudd både i bygging og drift.</onlyinclude> | ||
Forslaget om mulig etablering av flyplass på [[Ekebergsletta]] forsinket den videre konsesjonsbehandlingen og anleggsstarten, men konsesjon ble gitt i 1927, etter at [[Oslo lufthavn Fornebu|Fornebu]] ble valgt som sted for hovedflyplassen. Anleggsarbeidet ble påbegynt i desember 1928 og avsluttet sent på sommeren i 1931. | |||
== Trasé == | == Trasé == | ||
{{thumb|Simensbråtenlinjen Ekebergsletta.png|Simensbråtenlinjen som krysser [[Ekebergveien (Oslo)|Ekebergveien]] med [[Smedstua holdeplass]]|[[Oslo byarkiv]]|1962}} | {{thumb|Simensbråtenlinjen Ekebergsletta.png|Simensbråtenlinjen som krysser [[Ekebergveien (Oslo)|Ekebergveien]] med [[Smedstua holdeplass]]|[[Oslo byarkiv]]|1962}} | ||
Traséen gikk fra [[Jomfrubråten holdeplass|Jomfrubråten]] opp dagens [[Jomfruhagen (Oslo)|Jomfruhagen]] som er delvis anlagt i den tidligere traséen og følger banens kurve | {{thumb|Simensbråten holdeplass.jpg|[[Simensbråten holdeplass|Endeholdeplassen Simensbråten]] langs [[Vårveien (Oslo)|Vårveien]]. Tomten er i dag bebygget med en barnehage.|[[Oslo byarkiv]]}} | ||
Traséen gikk fra [[Jomfrubråten holdeplass|Jomfrubråten]] opp dagens [[Jomfruhagen (Oslo)|Jomfruhagen]] som er delvis anlagt i den tidligere traséen og følger banens kurve. Den gikk videre via [[Ekebergparken holdeplass]] og bak der hvor [[Ekeberghallen]] ble bygget i 1973, og [[KFUM Arena]] på den andre siden i 2007. | |||
Der banen krysset [[Ekebergveien (Oslo)|Ekebergveien]] ved Smedstua gård (gnr 151/bnr 5) lå [[Smedstua holdeplass]] med plattformer på hver side av Ekebergveien. Traséen fortsatte derfra videre mot Simensbråten langs dagens gangvei, forbi [[Ekeberg skole]] og fram til [[Simensbråten holdeplass]]. | |||
Ved Jomfrubråten er skjæringen fortsatt synlig, og det er bygget rekkehus på en særegen smal, langstrakt, buet tomt der sporet gikk. Øst for rekkehusene er det anlagt parkeringsplass over blant annet trikketraseen, hvor tilførselsveien til parkeringsplassen følger den gamle traséen. Over Ekebergsletta var det anlagt gangvei på nordsiden av trikken tidligere spor. Denne gangveien har endret traséen noe som følge at utvidelsen av Ekeberg skole. | Ved Jomfrubråten er skjæringen fortsatt synlig, og det er bygget rekkehus på en særegen smal, langstrakt, buet tomt der sporet gikk. Øst for rekkehusene er det anlagt parkeringsplass over blant annet trikketraseen, hvor tilførselsveien til parkeringsplassen følger den gamle traséen. Over Ekebergsletta var det anlagt gangvei på nordsiden av trikken tidligere spor. Denne gangveien har endret traséen noe som følge at utvidelsen av Ekeberg skole. | ||
| Linje 28: | Linje 31: | ||
Planen var at linjen skulle forlenges via [[Brattlikollen (strøk)|Brattlikollen]] til [[Lambertseter (strøk)|Lambertseter]], og fikk derfor tilnavnet «Ryenlinjen». Ekebergbanens sidelinje kom imidlertid aldri lenger enn til Simensbråten, og den ble lagt ned [[29. oktober]] [[1967]], året etter at [[Lambertseterbanen]] ble åpnet som [[T-bane]] via [[Manglerud (strøk)|Manglerud]]. | Planen var at linjen skulle forlenges via [[Brattlikollen (strøk)|Brattlikollen]] til [[Lambertseter (strøk)|Lambertseter]], og fikk derfor tilnavnet «Ryenlinjen». Ekebergbanens sidelinje kom imidlertid aldri lenger enn til Simensbråten, og den ble lagt ned [[29. oktober]] [[1967]], året etter at [[Lambertseterbanen]] ble åpnet som [[T-bane]] via [[Manglerud (strøk)|Manglerud]]. | ||
== Holdeplasser == | |||
{|class="sortable wikitable" | |||
!Holdeplass | |||
!Km fra<br />[[Jernbanetorget (Oslo)|Jernbanetorget]] | |||
![[Moh.]] | |||
!Bilde | |||
|- | |||
|[[Jomfrubråten holdeplass]] | |||
|3,8 | |||
|115,0 | |||
|[[Fil:Jomfrubråten Simensbråtenlinjen.png|100px]] | |||
|- | |||
|[[Ekebergparken holdeplass]] | |||
| | |||
| | |||
|[[Fil:Ekebergparken Simensbråtenlinjen.jpg|100px]] | |||
|- | |||
|[[Smedstua holdeplass]] | |||
| | |||
| | |||
|[[Fil:Simensbråtenlinjen Ekebergsletta.png|100px]] | |||
|- | |||
|[[Simensbråten holdeplass]] | |||
|5,3 | |||
|146,7 | |||
|[[Fil:Simensbråten holdeplass.jpg|100px]] | |||
|- | |||
|} | |||
== Kilder == | == Kilder == | ||
* Andersen, Bjørn: ''Ekebergbanen 75 år'', side 18-21, 67,[[Lokaltrafikkhistorisk forening]], 1992, ISBN 82-91223-00-9 {{ | * Andersen, Bjørn: ''Ekebergbanen 75 år'', side 18-21, 67,[[Lokaltrafikkhistorisk forening]], 1992, ISBN 82-91223-00-9 {{Nb.no|NBN:no-nb_digibok_2013071708095|side=20}} | ||
* [[Kjeldearkiv:To baner opp til Ekebergplataaet?]], innlegg i ''Akers-Posten'' august 1921 | * [[Kjeldearkiv:To baner opp til Ekebergplataaet?]], innlegg i ''Akers-Posten'' august 1921 | ||
{{Artikkelkoord|59. | {{Artikkelkoord|59.89568|N|10.78752|Ø}}<!-- plasseringen av Simensbråten holdeplass--> | ||
[[Kategori:Sporveg]] | [[Kategori:Sporveg]] | ||
[[Kategori:Ekebergbanen]] | [[Kategori:Ekebergbanen]] | ||