Veiledere, Administratorer, Skribenter
7 184
redigeringer
Togulykka ved Knipstugu 1. mai 1940: Forskjell mellom sideversjoner
Hopp til navigering
Hopp til søk
Togulykka ved Knipstugu 1. mai 1940 (vis kilde)
Sideversjonen fra 15. feb. 2021 kl. 14:06
, 15. feb. 2021ingen redigeringsforklaring
(Ny side: Natt til 1. mai 1940 inntraff ei stygg togulykke ved garden Knipstugu på Lesjaverk. Dette var under den usystema…) |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| (7 mellomliggende revisjoner av samme bruker vises ikke) | |||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
{{thumb|Bauta bombing jerbanen Lesjaverk1940.jpg|Minnestein etter ulykka, avduka 13. september 1998.|[[Bruker:Arnfinn Kjelland|Arnfinn Kjelland]] (2010)}} | |||
[[Togulykka ved Knipstugu 1. mai 1940|Natt til 1. mai 1940]] inntraff ei stygg togulykke ved garden [[Knipstugu (Lesja gnr. 31|Knipstugu]] på [[Lesjaverk]]. Dette var under den usystematiske tilbaketrekkinga av [[Felttoget_i_Norge_1940|engelske og norske styrker som hadde forsvart Austlandet]] sidan det tyske angrepet starta 9. april. | [[Togulykka ved Knipstugu 1. mai 1940|Natt til 1. mai 1940]] inntraff ei stygg togulykke ved garden [[Knipstugu (Lesja gnr. 31|Knipstugu]] på [[Lesjaverk]]. Dette var under den usystematiske tilbaketrekkinga av [[Felttoget_i_Norge_1940|engelske og norske styrker som hadde forsvart Austlandet]] sidan det tyske angrepet starta 9. april. | ||
Jernbanen var sentral i denne operasjonen, men tyske luftangrep førte ofte til linjebrot som stoppa trafikken. Dei siste kampane mellom allierte og tyske styrkar gjekk føre seg på [[Dovre]] om ettermiddagen 30. april. Da klarte dei engelske å stoppe tyskarane lege nok til at avdelingane kunne trekke seg over [[Dombås]] og vidare vestover. Eit tog med to lokomotiv stod i dekning i den nordre [[Dombåstunnelen|Dombåstunnelen]] med stortparten av dei siste engelske avdelingane som skulle evakuerast. Det venta på at eit linjebrot ved [[Lesjaskog stasjon]] skulle bli reparert. Det skjedde i 17.00-tida, og toget gjekk frå Dombås i 23.00-tida. Det stoppa på [[Lesja stasjon]] for å ta på ca. 350 norske soldatar, dei fleste tilhøyrande [[Gudbrandsdalens øvingsavdeling]]. | Jernbanen var sentral i denne operasjonen, men tyske luftangrep førte ofte til linjebrot som stoppa trafikken. Dei siste kampane mellom allierte og tyske styrkar gjekk føre seg på [[Dovre]] om ettermiddagen 30. april. Da klarte dei engelske å stoppe tyskarane lege nok til at avdelingane kunne trekke seg over [[Dombås]] og vidare vestover. Eit stort tog med to lokomotiv stod i dekning i den nordre [[Dombåstunnelen|Dombåstunnelen]] med stortparten av dei siste engelske avdelingane som skulle evakuerast. Det venta på at eit linjebrot ved [[Lesjaskog stasjon]] skulle bli reparert. Det skjedde i 17.00-tida, og toget gjekk frå Dombås i 23.00-tida. Det stoppa på [[Lesja stasjon]] for å ta på ca. 350 norske soldatar, dei fleste tilhøyrande [[Gudbrandsdalens øvingsavdeling]]. | ||
I god tid før toget gjekk vart lina sikra ved at jernbanens folk køyrde foran med dressin. Men denne dagen, 30. april heldt tyskarane fram med den intense bombinga for å få øydelagt kommunikasjonane utover kvelden, og ei stor bombe trefte jernbanen om lag 200 meter aust for Knipstugu i tida mellom dressinen hadde passer og toget kom. Ingen var derfor merksam på øydelegginga av jernbanelina og kunne varsle toget, som gjekk rett i bombekrateret kl. 01.15 natt til 1. mai. Båe lokomtiva og det forreste vogna velta, det braut ut brann og 7 briter og 4 nordmenn omkom | I god tid før toget gjekk vart lina sikra ved at jernbanens folk køyrde foran med dressin. Men denne dagen, 30. april heldt tyskarane fram med den intense bombinga for å få øydelagt kommunikasjonane utover kvelden, og ei stor bombe på 250 kg trefte jernbanen om lag 200 meter aust for Knipstugu i tida mellom dressinen hadde passer og toget kom. Ingen var derfor merksam på øydelegginga av jernbanelina og kunne varsle toget, som gjekk rett i bombekrateret kl. 01.15 natt til 1. mai. Båe lokomtiva og det forreste vogna velta, det braut ut brann og 7 briter og 4 nordmenn omkom. | ||
30 mann vart skada i større eller mindre grad. Dei vart frakta med bilar til [[feltsjukehuset på Lesjaskog]]. | {{sitat|Sume av dei engelske soldatane var så forbrent at armar, bein og hugu var borte. Det var att litt av kleda i armholene så ein såg om det var norske eller engelske militærklede. Likeså var [[Sverre Brenden (1919-1940)|Sverre Brenden]] forbrendt, og det var berre ved obduksjonen dei fann ut det var han. To mann sat fast bak på lokomotivet og måtte skytast.<ref>Amundgård 1993 side 48.</ref>}} | ||
30 mann vart skada i større eller mindre grad. Dei vart frakta med bilar til [[feltsjukehuset på Lesjaskog]]. | |||
Dei norske som omkom her var [[Asbjørn Ingebretsen (1921-1940)|Asbjørn Ingebriktsen]], [[Johannes Emilsen (1917-1940)|Johannes Emilsen]], [[Einar Nybakken (1911-1940)|Einar Nybakken]] og [[Sverre Brenden (1919-1940)|Sverre Brenden]]. Dei vart mellombels gravlagde i eit bombekrater ved jernbanelina og låg der til 8. mai da dei vart flytta til den gamle gravstaden ved [[Lesjaverk kyrkje]]<ref>Pedersen side 147f.</ref> og seinare flytt til heimstadene. Namna deira står òg på [[Krigsminnesmerket Lesjaskog 1940-45|minnesteinen på Lesjaskog.]] | |||
==Kjelder== | ==Kjelder== | ||
*{{Amundgård1993}} side 23f. | *{{Amundgård1993}} side 23f. | ||
*Munthe-Kaas, O. 1955: ''Krigen i Norge 1940. Bind II. Operasjonene gjennom Romerike-Hedemarken-Gudbrandsdalen-Romsdalen''. Utgitt ved den krigshistoriske avdeling. Gyldendal Norsk Forlag. {{bokhylla|NBN:no-nb_digibok_2016090248003}} side 282f. | *Munthe-Kaas, O. 1955: ''Krigen i Norge 1940. Bind II. Operasjonene gjennom Romerike-Hedemarken-Gudbrandsdalen-Romsdalen''. Utgitt ved den krigshistoriske avdeling. Gyldendal Norsk Forlag. {{bokhylla|NBN:no-nb_digibok_2016090248003}} side 282f. | ||
*Pedersen, Jan Vidar Lie 2008: ''Drama i dalen. B. 2 : Fra heksebrenning i 1618 til dambrudd i 1976''. {{bokhylla|NBN:no-nb_digibok_2015072708077}} side 144-148. | |||
=Referanse= | |||
[[Kategori:Ulykker]] | [[Kategori:Ulykker]] | ||