Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog: Forskjell mellom sideversjoner
m (Teksterstatting – «Kategori:T-bane» til «Kategori:Sporveg») |
Ingen redigeringsforklaring |
||
| (2 mellomliggende versjoner av 2 brukere er ikke vist) | |||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
'''[[Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog|Baneforbindelse med Oslo]]''' har lenge vært et aktuelt spørsmål i [[Lørenskog kommune]]. Allerede i [[1947]] ga | '''[[Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog|Baneforbindelse med Oslo]]''' har lenge vært et aktuelt spørsmål i [[Lørenskog kommune]]. Allerede i [[1947]] ga formannskapet i Lørenskog uttrykk for, overfor kommunikasjonskomiteen for [[Stor-Oslo]], at kommunen var interessert i få bygd en forstadsbane gjennom [[Østre Aker]] og inn i Lørenskog. 70 % av skattebetalerne i Lørenskog hadde sitt arbeid i Oslo, trafikken var stor, og man antok at den ville øke med åra. En trasé ble stukket ut i [[1950-åra]], men forstadsbanen ble aldri realisert. | ||
Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud | Rundt [[1970]], etter at [[Grorudbanen]] var blitt åpnet til [[Grorud stasjon|Grorud]] i [[1966]] og [[Furusetbanen]] var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til [[Skårer (område i Lørenskog)|Skårer-området]]. Furusetbanen ble siste gang forlenget til [[Ellingsrudåsen stasjon|Ellingsrudåsen]] i [[1981]]. | ||
På [[2000-tallet]] har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. [[Akershus universitetssykehus|Ahus]] er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt ([[ | På [[2000-tallet]] har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. [[Akershus universitetssykehus|Ahus]] er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt ([[2022]]) foreligger det ikke noe vedtak. | ||
{{Lørenskog leksikon}} | {{Lørenskog leksikon}} | ||
| Linje 11: | Linje 11: | ||
[[Kategori:Oslo kommune]] | [[Kategori:Oslo kommune]] | ||
[[Kategori:Sporveg]] | [[Kategori:Sporveg]] | ||
{{bm}} | |||
Nåværende revisjon fra 21. mar. 2022 kl. 22:12
Baneforbindelse med Oslo har lenge vært et aktuelt spørsmål i Lørenskog kommune. Allerede i 1947 ga formannskapet i Lørenskog uttrykk for, overfor kommunikasjonskomiteen for Stor-Oslo, at kommunen var interessert i få bygd en forstadsbane gjennom Østre Aker og inn i Lørenskog. 70 % av skattebetalerne i Lørenskog hadde sitt arbeid i Oslo, trafikken var stor, og man antok at den ville øke med åra. En trasé ble stukket ut i 1950-åra, men forstadsbanen ble aldri realisert.
Rundt 1970, etter at Grorudbanen var blitt åpnet til Grorud i 1966 og Furusetbanen var under utbygging, var det politiske krefter i Lørenskog som ivret for at T-banen skulle videreføres til Skårer-området. Furusetbanen ble siste gang forlenget til Ellingsrudåsen i 1981.
På 2000-tallet har temaet vært oppe til fornyet diskusjon ettersom det forventes enda større befolkningstetthet i Lørenskog i de kommende åra. Ulike løsninger har vært lansert, både forlengelse av Furusetbanen og opprettelse av såkalte kombibaner, baner som kan utnytte både T-bane- og togspor. Ahus er i alle tilfeller tenkt som endestasjon, men så langt (2022) foreligger det ikke noe vedtak.
|
Baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog er basert på en artikkel publisert i Lørenskog leksikon og lagt ut under lisensen cc-by-sa. Lokalhistoriewikis brukere kan fritt redigere og utvide artikkelen. Flere artikler finnes i denne alfabetiske oversikten. |