Bjørvika (lokalrutebåt): Forskjell mellom sideversjoner
(Ny side: {{Båt |Registreringsnummer = |Museumsnummer = |Egennavn = Bjørvika |Båttype =Lokalrutebåt |Lengde =34 m |Største bredde = |Brutt...) |
Ingen redigeringsforklaring |
||
Linje 18: | Linje 18: | ||
|Lagstilhørighet andre= Norsk Forening for Fartøyvern | |Lagstilhørighet andre= Norsk Forening for Fartøyvern | ||
|Eier = | |Eier = | ||
|Bilde = | |Bilde =M-s-bjørvika2.JPG-300x185.jpg | ||
}} | }} | ||
”Bjørvika” ble bygget i stål i 1955 ved Mjellem og Karlsen (nr. 77) for
et av Norges travleste samband, Kleppestø – Askøy – Bergen, med navnet «Kleppestø«. I 1959 ble den ombygget og fikk bilplasser på
øvre dekk, noe helt nytt i forhold
til tradisjonelle konstruksjoner. Trafikkøkningen var større enn noen kunne forutse, og den ble allerede i 1966 for liten og kom inn i Høgsfjordsambandet i Ryfylke. Der seilte den med det lokale navnet «Oanes» frem til 1978. Etter et kort opphold i Fredrikstad kom den igjen tilbake til Rogaland, nå som arbeidsbåt i forbindelse med bygging av de store betongplattformene. I 1999 kom fartøyet til Oslo og gikk inn i chartermarkedet, først under navnet «Langåra» og senere «Bjørvika«. Det er gjort en del ombygninger og praktiske tilpasninger, men hovedkonstruksjonen er fort-satt den opprinnelige og man ser ennå den unike løsningen med biler på øvre dekk. Hovedmotoren er fortsatt den samme Wichmann 6AC som ble installert i 1955, en motor som etterhvert begynner å bli sjelden. «Bjørvika» fikk status som vernet skip av Riksantikvaren i 2014. | ”Bjørvika” ble bygget i stål i 1955 ved Mjellem og Karlsen (nr. 77) for
et av Norges travleste samband, Kleppestø – Askøy – Bergen, med navnet «Kleppestø«. I 1959 ble den ombygget og fikk bilplasser på
øvre dekk, noe helt nytt i forhold
til tradisjonelle konstruksjoner. Trafikkøkningen var større enn noen kunne forutse, og den ble allerede i 1966 for liten og kom inn i Høgsfjordsambandet i Ryfylke. Der seilte den med det lokale navnet «Oanes» frem til 1978. Etter et kort opphold i Fredrikstad kom den igjen tilbake til Rogaland, nå som arbeidsbåt i forbindelse med bygging av de store betongplattformene. I 1999 kom fartøyet til Oslo og gikk inn i chartermarkedet, først under navnet «Langåra» og senere «Bjørvika«. Det er gjort en del ombygninger og praktiske tilpasninger, men hovedkonstruksjonen er fort-satt den opprinnelige og man ser ennå den unike løsningen med biler på øvre dekk. Hovedmotoren er fortsatt den samme Wichmann 6AC som ble installert i 1955, en motor som etterhvert begynner å bli sjelden. «Bjørvika» fikk status som vernet skip av Riksantikvaren i 2014. |
Sideversjonen fra 24. apr. 2015 kl. 13:33
Bjørvika | |
---|---|
Egennavn: | Bjørvika |
Båttype | Lokalrutebåt |
Lengde | 34 m fot |
Bruttotonnasje | 291,89 brt |
Byggeår | 1955 |
Båtbygger: | Mjellem og Karlsen (nr. 77) |
Framdriftsmidler: | Motor |
Motortype | Wichmann 6AC |
Kommune | Oslo kommune |
Lagstilhørighet andre: | Norsk Forening for Fartøyvern |
”Bjørvika” ble bygget i stål i 1955 ved Mjellem og Karlsen (nr. 77) for
et av Norges travleste samband, Kleppestø – Askøy – Bergen, med navnet «Kleppestø«. I 1959 ble den ombygget og fikk bilplasser på
øvre dekk, noe helt nytt i forhold
til tradisjonelle konstruksjoner. Trafikkøkningen var større enn noen kunne forutse, og den ble allerede i 1966 for liten og kom inn i Høgsfjordsambandet i Ryfylke. Der seilte den med det lokale navnet «Oanes» frem til 1978. Etter et kort opphold i Fredrikstad kom den igjen tilbake til Rogaland, nå som arbeidsbåt i forbindelse med bygging av de store betongplattformene. I 1999 kom fartøyet til Oslo og gikk inn i chartermarkedet, først under navnet «Langåra» og senere «Bjørvika«. Det er gjort en del ombygninger og praktiske tilpasninger, men hovedkonstruksjonen er fort-satt den opprinnelige og man ser ennå den unike løsningen med biler på øvre dekk. Hovedmotoren er fortsatt den samme Wichmann 6AC som ble installert i 1955, en motor som etterhvert begynner å bli sjelden. «Bjørvika» fikk status som vernet skip av Riksantikvaren i 2014.