Skribenter
96 049
redigeringer
→Bakgrunn
| Linje 10: | Linje 10: | ||
I 1906 ble dette initiativet gitt opp, timingen var ikke perfekt og Aker herred ventet på mer avklaring med hensyn til jernbaneutbyggingen og lovgivningen rundt denne. | I 1906 ble dette initiativet gitt opp, timingen var ikke perfekt og Aker herred ventet på mer avklaring med hensyn til jernbaneutbyggingen og lovgivningen rundt denne. | ||
Året etter ble det tatt et nytt initiativ, men bystyret i Kristiania nølte, da særlig [[Arbeiderpartiet]] var redd for at dette ville medføre at flere gode skatteytere flyttet ut av kommunen og inn i Aker. Etter mye fram og tilbake både i Aker og Oslo ble konsesjon gitt i 1913, etter en prosess som hadde tatt syv år. | Året etter ble det tatt et nytt initiativ, men bystyret i Kristiania nølte, da særlig [[Arbeiderpartiet]] var redd for at dette ville medføre at flere gode skatteytere flyttet ut av kommunen og inn i Aker. Etter mye fram og tilbake både i Aker og Oslo ble konsesjon gitt i 1913, etter en prosess som hadde tatt syv år. KOnsesjonen ble gitt på grunnlag at det skulle bygget ''en sporvei i gateplan'' langs [[Kongsveien (Oslo)|Kongsveien]] og [[Ekebergveien (Oslo)|Ekebergveien]] fram til Sæter. | ||
Banen skulle komme til å gripe tungt inn i byutviklingen, og bidro til å perforere kommunegrensen mellom Oslo og Aker, og ble et av flere momenter som skulle vise at denne hørte historien til. | Banen skulle komme til å gripe tungt inn i byutviklingen, og bidro til å perforere kommunegrensen mellom Oslo og Aker, og ble et av flere momenter som skulle vise at denne hørte historien til. | ||