Skribenter
95 176
redigeringer
→Utvidelse av kapasiteten
| Linje 34: | Linje 34: | ||
Opp til [[Sjømannsskolen (Oslo)|Sjømannsskolen]] (fra 11. mai 2014 [[Ekebergparken holdeplass]]) gikk banen i dobbelspor. For å kunne øke avgangshyppigheten og redusere problemet med overfylte vogner, måtte banen anskaffe mer materiell og dobbelsporet utvides. Allerede i 1919 bestilte ledelsen syv nye vogner fra [[Skabo Jernbanevognfabrik|Skabo]] og [[NEBB]], og disse ble satt i drift i 1920/1921. Dette krevde også utvidelse av vognhallen på Holtet, og i mars 1925 ble det levert seks tilhengere fra Tyskland. | Opp til [[Sjømannsskolen (Oslo)|Sjømannsskolen]] (fra 11. mai 2014 [[Ekebergparken holdeplass]]) gikk banen i dobbelspor. For å kunne øke avgangshyppigheten og redusere problemet med overfylte vogner, måtte banen anskaffe mer materiell og dobbelsporet utvides. Allerede i 1919 bestilte ledelsen syv nye vogner fra [[Skabo Jernbanevognfabrik|Skabo]] og [[NEBB]], og disse ble satt i drift i 1920/1921. Dette krevde også utvidelse av vognhallen på Holtet, og i mars 1925 ble det levert seks tilhengere fra Tyskland. | ||
Dobbelsporet ble i 1930-1931 videreført til Kastellet. Strekningen Sportsplassen – Holtet ble tatt i bruk 16. januar 1930 og videre fra Holtet til Kastellet 12. februar 1931. Dobbeltsporet fra Sjømannsskolen opp til Sportsplassen ble først ferdig 30. september 1931, siden det krevde store omlegginger med sidespor til den nye [[Simensbråtenlinjen]]. Med dobbeltspor til Kastellet kunne banenes kapasitet utvides ytterligere og trafikkavviklingen gikk bedre og var mer stabil. Dette var viktig, for på denne tiden begynte banen å merke konkurransen fra privatbilbruk og fra nye busslinjer. Med større pålitelighet og mer uyavhengighet av trafikkbildet for øvrig da banen gikk i egen trasé til Gamlebyen, hadde den et konkurransefortriinn i forhold til sine nye konkurrenter. | Dobbelsporet ble i 1930-1931 videreført til Kastellet. Strekningen Sportsplassen – Holtet ble tatt i bruk 16. januar 1930 og videre fra Holtet til Kastellet 12. februar 1931. Dobbeltsporet fra Sjømannsskolen opp til Sportsplassen ble først ferdig 30. september 1931, siden det krevde store omlegginger med sidespor til den nye [[Simensbråtenlinjen]]. | ||
Med dobbeltspor til Kastellet kunne banenes kapasitet utvides ytterligere og trafikkavviklingen gikk bedre og var mer stabil. Dette var viktig, for på denne tiden begynte banen å merke konkurransen fra privatbilbruk og fra nye busslinjer. Med større pålitelighet og mer uyavhengighet av trafikkbildet for øvrig da banen gikk i egen trasé til Gamlebyen, hadde den et konkurransefortriinn i forhold til sine nye konkurrenter. | |||
Dobbeltsporet fra Bråten til Sæter ble ferdig i 1945, men broen over [[Nordstrandveien (Oslo)|Nordstrandveien]] ble imidlertid beholdt med enkeltspor helt fram til 2014. | Dobbeltsporet fra Bråten til Sæter ble ferdig i 1945, men broen over [[Nordstrandveien (Oslo)|Nordstrandveien]] ble imidlertid beholdt med enkeltspor helt fram til 2014. | ||