1 021
redigeringer
Kjeldearkiv:En kjøretøyhistorie: Forskjell mellom sideversjoner
Internlinker
(Start 1.utkast) |
(Internlinker) |
||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
Historien starter i Eidanger i Telemark 17.juli 1936. Trygve Sollie som var snekker registrerer sin motorsykkel av | Historien starter i Eidanger i [[Telemark]] 17.juli [[1936]]. Trygve Sollie som var snekker registrerer sin motorsykkel av | ||
Tysk fabrikat. Pris for 1.gangs registrering er kr.1500.- som var ganske mye penger i 1936. | Tysk fabrikat. Pris for 1.gangs registrering er kr.1500.- som var ganske mye penger i 1936. | ||
Fra papirene fra Telemark politimesterkontor bilkontoret, ser det ut til at en innstans (forsikringsbransje) stiller | Fra papirene fra Telemark politimesterkontor bilkontoret, ser det ut til at en innstans (forsikringsbransje) stiller | ||
| Linje 6: | Linje 6: | ||
at forsikringen gjelder ved dødsfall forårsaket ved bruk av kjøretøyet. | at forsikringen gjelder ved dødsfall forårsaket ved bruk av kjøretøyet. | ||
Blant masse opplysninger av teknisk art kan vi lese at kjøretøyet er satt ut av bruk 1.februar 1937, men ikke solgt. | Blant masse opplysninger av teknisk art kan vi lese at kjøretøyet er satt ut av bruk 1.februar [[1937]], men ikke solgt. | ||
Kjøretøyet ble solgt til Ole Vassbø (Heni) 30.april 1937 og registrert 4.mai 1937. | Kjøretøyet ble solgt til Ole Vassbø (Heni) 30.april 1937 og registrert 4.mai 1937. | ||
Kj motatt 25.juni 1940 står det på seddelen som tolkes slik at kjennemerket er levert Skien politidistrikt. | Kj motatt 25.juni 1940 står det på seddelen som tolkes slik at kjennemerket er levert Skien politidistrikt. | ||
Krigen kommer til Norge og det kommer ikke nye opplysninger før det opplyses at luksusskatt er registrert 1945. | Krigen kommer til Norge og det kommer ikke nye opplysninger før det opplyses at [[luksusskatt]] er registrert [[1945]]. | ||
Den 19.juni 1946 står det at kjennetegn er sendt i posten og 27.juni samme år at vognkort er returnert. | Den 19.juni [[1946]] står det at kjennetegn er sendt i posten og 27.juni samme år at vognkort er returnert. | ||
Det er fyllt ut at luksusskatt er betalt fram til 1956. | Det er fyllt ut at luksusskatt er betalt fram til [[1956]]. | ||
Den 20.august 1957 selger Ole vassbø kjøretøyet til John Johnsen Mæla på Gjerpen. | Den 20.august [[1957]] selger Ole vassbø kjøretøyet til John Johnsen Mæla på [[Gjerpen]]. | ||
Kjøretøyet hadde opr. reg.nr. H-1367. | Kjøretøyet hadde opr. reg.nr. H-1367. | ||
Den 10.MAI 1958 blir kjøretøyet omregistrert til H-2155. Her slutter opplysningene fra Telemark politimesterkontor | Den 10.MAI [[1958]] blir kjøretøyet omregistrert til H-2155. Her slutter opplysningene fra Telemark politimesterkontor | ||
bilkontoret. | bilkontoret. | ||
==Udokumentert reise== | ==Udokumentert reise== | ||
| Linje 21: | Linje 21: | ||
Det betyr at senere eiere ikke har meldt kjøretøyet solgt til det vi før kalte bilsakskyndige. | Det betyr at senere eiere ikke har meldt kjøretøyet solgt til det vi før kalte bilsakskyndige. | ||
Udokumentert reise for kjøretøyet er omtrent som følger. Skraphandler i Skien, Politiansatt i Trondheim, så til Halden | Udokumentert reise for kjøretøyet er omtrent som følger. Skraphandler i Skien, Politiansatt i Trondheim, så til [[Halden]] | ||
og til slutt til Frogn 27.mai 2007,levert demontert til minste detalj i pappesker. | og til slutt til [[Frogn]] 27.mai 2007,levert demontert til minste detalj i pappesker. | ||
==Litt om kjøretøyet må vi ta med== | ==Litt om kjøretøyet må vi ta med== | ||
Prisen for en slik sykkel var i 1937 i Tyskland priset til ca. 600 Riksmark. | Prisen for en slik sykkel var i 1937 i Tyskland priset til ca. 600 Riksmark. | ||
Navnet Triumph er opprinnelig Engelsk og de Tyske syklene var forskjellige fra de Engelske. | Navnet Triumph er opprinnelig Engelsk og de Tyske syklene var forskjellige fra de Engelske. | ||
Varemerket ble brukt på lisens fra Triumph i England. | Varemerket ble brukt på lisens fra Triumph i England. Hvis syklene skulle eksporteres ut av | ||
Tyskland måtte de merkes med TWN som står for Triumphwerke Nurenberg. | Tyskland måtte de merkes med TWN som står for Triumphwerke Nurenberg. | ||
Deler osv. til en slik sykkel var et stort problem etter 2. verdenskrig. | Deler osv. til en slik sykkel var et stort problem etter [[2. verdenskrig]]. | ||
Dette er grunnen til at dette merket er relativt sjeldent i Skandinavia og spesielt i Norge. | Dette er grunnen til at dette merket er relativt sjeldent i Skandinavia og spesielt i [[Norge]]. | ||
Lysten til å eie et kjøretøy og den nytten det medførte, var stor i Norge rett etter krigen. | Lysten til å eie et kjøretøy og den nytten det medførte, var stor i Norge rett etter krigen. | ||
| Linje 41: | Linje 41: | ||
Arkivmetodene ser ut til å ikke være konsekvent i forhold til geografiske og tidsmessige forhold. | Arkivmetodene ser ut til å ikke være konsekvent i forhold til geografiske og tidsmessige forhold. | ||
Som opplyst over om reg.nr.H-1367. Dette reg.nr.ble gitt til en folkevogn som nå er meldt hugget. | Som opplyst over om reg.nr.H-1367. Dette reg.nr.ble gitt til en folkevogn som nå er meldt hugget. | ||
Neste reg. nr.h-2155 er gitt til en annen tyskprodusert motorsykkel og er i bruk idag. | Neste reg. nr.h-2155 er gitt til en annen tyskprodusert motorsykkel og er i bruk idag år 2009. | ||
Den 28.september 2009 ble Kjøretøyet teknisk godkjent på Jessheim trafikkstasjon som veterankjøretøy. | Den 28.september [[2009]] ble Kjøretøyet teknisk godkjent på [[Jessheim]] trafikkstasjon som [[veterankjøretøy]]. | ||
Vognkort og kjennetegn ble utstedt den 19. oktober samme år.Reg.nr. er idag H-1368. | Vognkort og kjennetegn ble utstedt den 19. oktober samme år.Reg.nr. er idag H-1368. | ||