Martinsen og Daleng: Forskjell mellom sideversjoner

{{Infoboks firma

| navn          = [[Martinsen & Daleng]]

| bilde        = Martinsen & Daleng AS foretaksmerke.png

| bildetekst    = ''Martinsen & Dalengs'' logo, som for øvrig hadde påfallende store likhetstrekk med bransjelegenden [[Gaden & Larsen]]s

| nedleggelse  = [[3. juli]] [[1984]] <small>([[oppbud]])</small>

}}

 

'''[[Martinsen & Daleng]]''' (også ''Martinsen & Daleng Bilverksted'') var et [[bilhus]] i [[Mosjøen by]] i [[Vefsn kommune|Vefsn]], [[Nordland]]. Det ble grunnlagt i [[1969]] som et vanlig verksted som spesialiserte seg [[Volvo]], men allerede påfølgende år begynte de med bilsalg. De forhandlet [[Simca]] og [[Sunbeam]] fra [[1970]], [[Chrysler (Europa)|Chrysler]] fra [[1971]] og [[Plymouth]] fra rundt [[1973]]. På kort tid ble Martinsen & Daleng en av de største i bilbransjen på Helgeland, noe som ikke minst skyldes populariteten som Simca 1000/1100 fikk. En storbrann i [[1978]] var ødeleggende for selskapet, og alt måtte gjenoppbygges, noe som kom til å ta over to år. Martinsen & Daleng gikk i [[1980]] over til å forhandle [[Opel]] for [[General Motors]]. Dette [[Bilmerke|merket]] ble umiddelbart en suksess i Vefsn-distriktet, herunder med markedsandel på tretti prosent og omsetning på rundt tjue millioner kroner. Men selskapet slet med ettervirkninger av brannen, blant annet gjeld med tung rentebelastning, og i [[1984]] var det slutt etter femten år.

[[Bilmerke]]ne [[Simca]] og [[Sunbeam]] ble i [[1970]] ledige etter [[Halvdan Vik]], som da ble drevet av Lars Vik. Kjell Daleng og Håkon Martinsen hev seg inn i konkurransen for å overta dette attraktive agenturet, og gikk seirende ut da importøren [[Chrysler Norge]] valgte ''Martinsen & Daleng'' som ny forhandler på Helgeland sør for Korgfjellet.<ref>''[[Helgeland Arbeiderblad]]'', [[14. juli]] [[1970]].</ref> [[1971|Påfølgende år]] tok de også over salget av [[Chrysler (Europa)|Chrysler]] da dette merket ble relansert i Europa.<ref>''[[Helgeland Arbeiderblad]]'', [[17. februar]] [[1971]].</ref> I tillegg forhandlet de [[Plymouth]], noe som senest skjedde fra [[1973]].{{Trenger referanse}}

[[Fil:Helgeland Arbeiderblad 1977-JUL-08 Martinsen & Daleng.png|thumb|350px|Annonse for [[Adria]] i [[1977]]. I samarbeid med en familie i [[Ski kommune]] skodde ''Martinsen & Daleng'' seg på og innfridde folks økende lyst på bilferie med [[camping]]]]

Til ulike tider solgte ''Martinsen & Daleng'' også tohjuls- og firhjulstraktor, snøfresere og motorsag. Traktorene var i [[1980-årene]] av merket [[Camon]], som ble ført av [[Maskinimport (Kristiansand)|Maskinimport]] i [[Kristiansand by]]. På disse traktorene kunne det monteres snøfreser. Fra samme importør fikk de motorsagmerket [[Oleo-Mac]].

De ble også oppsøkt av såkalte [[trøndertater]]e.<ref>Nordenstjerne ''in personam''.</ref> Kjell Daleng og Håkon Martinsen «kjente nesten alle slektene som var der og reiste», sies det. Daleng og Martinsen skal ha hatt forståelse for taternes skikker, og tillot derfor at bilhandelen skjedde litt utenom reglene ved at tretti prosent ble betalt kontant, mens resten var på avbetaling.<!-->Omtalt som en «forståelsesfull løsning».<!--> Særlig var det Martinsen som var imøtekommende. Han ønsket ikke å forskjellsbehandle noen, og ønsket alltid taterne velkommen, – selv om andre fra samme gruppe kanskje hadde noe uoppgjort.

[[Fil:Martinsen & Daleng Mosjøen Helgeland Arbeiderblad 03.02.1978.png|thumb|350px|''[[Helgeland Arbeiderblad]]s'' forside den [[3. februar]] [[1978]]. Storbrannen og den påfølgende oppbyggingssaken fikk stor oppmerksomhet i [[Mosjøen]]. I det offentlige ordskiftet inngikk det blant annet omfattende nyhetsdekning, leserinnlegg og debatt mellom lokalpolitikere]]

[[Fil:Martinsen & Daleng Mosjøen storbrann 1978 avistitler.png|thumb|350px|I tre måneder verserte oppbyggingssaken i ''[[Helgeland Arbeiderblad]]'', som trykket ni saker, hvorav fire forsideoppslag. Dette bidro ikke minst til at saken fikk politisk oppmerksomhet]]

Etter sigende var sparetiltakene virkningsfulle. Ting begynte å gå bedre, og lenge så det ut til at firmaøkonomien kunne komme til å stabilisere seg: det var angivelig bare den rådyre gjelden fra nybygget som måtte løses. Da inntraff det som skulle bli avgjørende for bilhusets skjebne. Våren [[1984]] gikk [[Tyskland]]s største fagforbund, ''IG Metall'', til omfattende arbeidsnedleggelse. Ikke bare [[streik]], men ''dobbeltstreik''. Dette gjorde at landets bilindustri stanset opp, og hos Opel opphørte nesten all produksjon. Først uteble bildeler fra Tyskland. Til slutt fikk de heller ingen biler. ''Martinsen & Daleng'' ble dermed nødt til å heve et tjuetalls nybilavtaler. Tapet var på 1.300.000 kroner (2014-verdi: 3.000.000 kroner). Da valgte de å gi seg.

<small>{{Reflist|4}}</small>

[[Kategori:Bilsalg]]