Skribenter
1 565
redigeringer
m
Lenkar til 4-takt og 2-t-motor
m (kategorisplitting) |
m (Lenkar til 4-takt og 2-t-motor) |
||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
Semidiesel-motoren er ein to- eller fire-takts råoljemotor til båt eller stasjonært bruk. Ved start og tomgang måtte det tilførast varme for å få drivstoffet til å fordampe slik at ein fekk til tilfredstillande forbrenning i sylindaren. Til dette brukte ein glødekule eller glødehovud i toppen på motoren. Før start måtte denne glødekula varmast opp med varme utanfrå, tidleg løysing med parafinbrennar. Då det kom elektrisk opplegg i båtane kom løysing med elektrisk gløding. Propanbrennar har og vore brukt i staden for parafinbrennaren. | {{thumb|Øyahamna med tre fiskebåtar AMUn-001.1695.jpg|Trygve, Sleipner og Måken, alle med semidieselmotor}} {{thumb|Volda 4 takt ukjent HK AMUf-2027 0002.JPG|Volda 4-takts-motor}}{{thumb|Volda 2 takt ukjent HK AMUf-2027 0003.JPG|Volda 2-takts-motor}}Semidiesel-motoren er ein to- eller fire-takts råoljemotor til båt eller stasjonært bruk. Ved start og tomgang måtte det tilførast varme for å få drivstoffet til å fordampe slik at ein fekk til tilfredstillande forbrenning i sylindaren. Til dette brukte ein glødekule eller glødehovud i toppen på motoren. Før start måtte denne glødekula varmast opp med varme utanfrå, tidleg løysing med parafinbrennar. Då det kom elektrisk opplegg i båtane kom løysing med elektrisk gløding. Propanbrennar har og vore brukt i staden for parafinbrennaren. | ||
Innsprøytingsdysa for drivstoff hadde styring på drivstoffstrålen | Innsprøytingsdysa (spissen) for drivstoff hadde styring på drivstoffstrålen. For start og ofte ved tomgang må drivstoff styrast inn i glødehovudet til fordamping. Ved driftsvarm motor styrte ein drivstoffet forbi glødehovudet og rett i sylindaren. Her var to hovedsystem. Fast dyse og eit vridbart spjeld i halsen mellom sylindar og glødehovud, eller vridbar dyse. | ||
I fylgje Dieselboken av Peer Gretland med fleire utgitt av Teknologisk forlag 1965 såg den fyrste praktisk brukbare dieselmotoren dagens lys i 1897 etter 15 – 20 år med hektisk eksperimentering. I 1897 og 1898 skaffa fabrikkar over heile verda seg rettar til å bygge og utvikle desse motorane. Fyrste åra etter dette var det så mykje eksperiment og forbetringar at ingen har oversikt over kven som har æra for kva. Det var teke ut mange patentar. Som i dag var det dei beste seljarane som nådde fram i diverse patentstyre. | I fylgje Dieselboken av Peer Gretland med fleire utgitt av Teknologisk forlag 1965 såg den fyrste praktisk brukbare dieselmotoren dagens lys i 1897 etter 15 – 20 år med hektisk eksperimentering. I 1897 og 1898 skaffa fabrikkar over heile verda seg rettar til å bygge og utvikle desse motorane. Fyrste åra etter dette var det så mykje eksperiment og forbetringar at ingen har oversikt over kven som har æra for kva. Det var teke ut mange patentar. Som i dag var det dei beste seljarane som nådde fram i diverse patentstyre. | ||