Ulykker og hendelser på jernbanen mellom Strømmen og Leirsund
Artikkelen tar for seg den delen av Hovedbanens som ved åpningen i 1854 lå innenfor den daværende Skedsmo kommune. Oversikten innbefatter dermed hele strekningen fra Lørenskog med sin daværende Robsrud stasjon fram til Leirsund. Til slutt følger en egen oversikt over sidespor og avgreninger.
Bakgrunn
Det spørres av og til om ting som har skjedd langs jernbanen opp gjennom årene. Her er det forsøkt å sette opp en oversikt over de viktigste hendelsene så langt det har vært sikre opplysninger å hente fram. Oversikten gjør ikke krav på å være fullstendig. Den lar seg alltid supplere.
Tabellen konsentrert
- 1852 Strømmen sidebane opprettes.
- 1888 Lokomotiveksplosjon på Strømmen stasjon.
- 1905 Sandbanen Leirsund-Berger grustak opprettes.
- 1907 Avsporing mellom Strømmen og Fjellhamar.
- 1916 Veltet lokomotiv Lillestrøm.
- 1925 (usikkert år) Nestenulykke med slede som satt fast i sporovergang v Gressrud.
- 1927 Avsporet damplokomotiv type 32b nr. 14 nær Strømmen stasjon.
- 1939 Godsvogner avsporing ved bru over Sagdalsveien.
- 1940 Konge, regjering og Storting på Lillestrøm stasjon mens tyske fly bombet Kjeller.
- 1940 Sabotasje på bru over Sagdalsveien i Sagdalen.
- 1944 Stor tomhylse på tvers av sporene på Sagdalen stasjon etter britisk nattangrep.
- 1949 Løslokomotiv i kollisjon med lokaltog ved Sagdalen stasjon.
- 2000 Kollisjon med propanvogner på Lillestrøm stasjon.
Tabellen detaljert
| År | Dato | Hendelse | Lenke | Anm. | Foto |
|---|---|---|---|---|---|
| 1852 | 05.11 | Strømmen sidebane opprettes | Norges første sidespor. Hendelser, se egen opptegnelse. | Strømmen | 
|
| 1888 | 22.12. | Lokomotiveksplosjon | Et mindre lokomotiv landet på taket av et større lokomotiv. | Strømmen | 
|
| 1905 | - | Sandbanen fra Leirsund til Berger opprettes | Hendelser, se lenken Sandbanen_fra_Berger_til_Leirsund | Leirsund | 
|
| 1907 | 03.04. | Avsporing | Mellom Strømmen og Fjellhamar | Strømmen | 
|
| 1916 | - | Veltet lokomotiv | Sviktende grunn på stasjonens godområde. | Lillestrøm | 
|
| 1925 | - | Nestenulykke m slede | Planovergang nær kritisk sving. https://lokalhistoriewiki.no/wiki/Jernbaneanlegget_Strømmen-Sagdalen#Planoverganger | Gressrud | 
|
| 1926 | 11.03. | Avsporet damplokomotiv mellom Strømmen og Fjellhamar | https://lokalhistoriewiki.no/wiki/Fil:Avsporet_damplokomotiv_nær_Strømmen.PNG | Strømmen | 
|
| 1939 | 23.11. | Avsporede vogner | Tre godsvogner | Sagdalen | 
|
| 1940 | 09.04. | Kongen søkte ly | https://lokalhistoriewiki.no/wiki/Kongefamilien_på_Lillestrøm_stasjon_under_krigsutbruddet_1940 | Lillestrøm | 
|
| 1940 | 09.04. | Sabotasje på bru | https://lokalhistoriewiki.no/wiki/Sabotasjeaksjonen_mot_jernbanebrua_i_Strømmen_1940 | Sagdalen | 
|
| 1944 | 29.04. | Bombehylse på sporet | https://lokalhistoriewiki.no/wiki/Fil:Bomber.jpg | Sagdalen | 
|
| 1949 | 19.05. | Togkollisjon | Tre omkomne | Sagdalen | 
|
| 2000 | 05.04. | Propanbrann | https://lokalhistoriewiki.no/wiki/Fil:Propanbrann_1_Lillestrøm.jpg | Lillestrøm | 
|
Propanbrannen i Lillestrøm 5. april 2000
Denne brannen var av en dimensjon som berettiger en spesiell omtale. Som beskrevet detaljert i Propanbrannen på Lillestrøm stasjon 5.- 9. april 2000 var det meget nær en katastrofe hvor mer enn hundre mennesker var i ytterste livsfare. Store områder var avsperret, men Bjørn Gunnar Kværne klarte likevel å få tatt gode bilder etter hvert som restriksjonene ble lempet på. Her gjengis fire av hans private opptak:
Propanbrannen sett fra Rælingen. Det brenner fortsatt, men brannen er kommet under kontroll. Foto Bjørn Gunnar Kværne.
Propanbrannen. Foto Bjørn Gunnar Kværne.
Propanbrannen. Foto Bjørn Gunnar Kværne.
Nærbilde av kollisjonen etter at brannen var slokket. Foto Bjørn Gunnar Kværne.
Sidespor og avgreninger på strekningen Lørenskog-Leirsund
Langs strekningen ble det etter hvert anlagt en rekke avgreninger ut fra ulike behov og av ulik kvalitet. De fleste av disse gikk ut fra en stasjon, men ikke alle. Her er en sammenstilling.
Lørenskog
Stasjonen fikk tidlig ekstra spor på hver side av hovedsporene, betegnet som «Robsrud sidespor». Dette skyldtes bl.a. at det i tidligere tider var nødvendig å justere godstogenes bremser før bratte nedstigninger som Brynsbakken og Strømmen-Lillestrøm.
Losbylinja
Losbylinja – også kalt Losbysporet eller «Losbylinna» – grenet av fra Hovedbanen ved Fjellhamar. Banen ble anlagt av Losby Bruk i 1861 – lenge før Fjellhamar stasjon ble åpnet (1931). Banens fundamentering var mangelfull, så skinnegangen kunne bli temmelig ujevn. Følgen var at det ofte inntraff avsporinger, også med personskader og tap av liv. Les mer: https://lokalhistoriewiki.no/wiki/Losbylinja
Strømmen Sidebane
Denne ble anlagt allerede i 1852 og er landets eldste industrispor. Se Strømmen stasjon, avsnitt Strømmen Sidebane.
Lillestrøm stasjon
På Lillestrøm stasjon ble det anlagt et eget sidespor til hver av de mange dampsagene som vokste opp langs Nitelva. Også Televerkets impregneringsverk ved dagens Lillestrøm Syd og Henry Johansen Ltd. A/S Impregneringsverk (Lillestrøm) ved varemesseområdet hadde egne godsspor. Se Lillestrøm_stasjon og kartutsnitt fra 1874.
Sidespor ved Lundsovergangen over Fetveien
Noen meter nord for kryssingen grenet det av et sidespor. Det gikk opprinnelig til Oslo kommunes pudrettanlegg på Sørum gårds område ved den senere Leiraveien. Anlegget ble nedlagt i 1947. Sidesporet har senere vært brukt av industrien som etablerte seg i området, eksempelvis General Motors som mottok store billeveranser, og har fremdeles (2023) daglige leveranser til Møller logistikk, kalt «Møller-kippen». På Lundsovergangen (Lillestrøm) finnes mer.
Leirsund stasjon
Fra 1905 til 1949 var det sporforbindelse fra Leirsund til sandtakene ved Berger i Skedsmo. Banen fraktet store mengder sand og grus før veinettet var bygget ut og bilene kunne overta.
Forbindelsen besto av to ledd. Først grenet det av et sidespor fra Leirsund stasjon mot en sandsilo i Engerdalen ved Nedre Enger. Derfra gikk det en 1,9 km lang smalsporet bane (600 millimeter sporvidde) med en høydeforskjell på 60 meter opp til sandtaket. Vognene kunne trille ned, men måtte trekkes opp igjen med hester.
Nedtransporten skjedde ved at fullastede vogner ble sendt utfor to om gangen med en mann som betjente bremsene. Banen hadde ujevnt fall, og enkelte strekninger hadde bratte kneiker som ga ekstra god fart. Av og til kunne hastigheten bli farlig stor, og det hendte at vognene gikk gjennom veggene i silotårnet. Flere uhell skjedde, men heldigvis uten fatale personskader. «Bremseren» klarte å hoppe av før det smalt! På Sandbanen fra Berger til Leirsund finnes mer.
Kilder
|
Denne artikkelen inngår i prosjektet Samkult. Lokalhistoriewikis brukere kan fritt redigere og utvide artikkelen. Flere artikler finnes via denne alfabetiske oversikten. |