Dampskibsselskabet Asker Røken og Hurum

Dampskibsselskabet Asker, Røken & Hurum var fra 1900 og fram til selskapets konkurs i 1952 det dominerende rutebåtselskapet på Vestfjorden og «Askerlandet» i indre Oslofjord. Selskapet hadde flere av de mest kjente dampbåtene som har trafikkert denne delen av fjorden.

Sammenslåingen av de to konkurrentene på "Askerlandet" var effektiv fra sommerprogrammet 1900, men offisielt anmeldt til myndighetene først i slutten av november. . (Kunngjøring i Norsk Kundgjørings Tidende 1900-12-06.)

Bakgrunn

Etter Christiania-Oslo Dampskibsselskabs avvikling i 1876 var det en kort tid konkurranse i rutetilbudet på deler av «Askerlandet» ved at Christiania-Sætre Damskibsselskab hadde D/S Duen i trafikk på samme strekninger som D/S Vesta seilte. Skipet D/S Vestas rute ble etter hvert kortet inn til Leangen som ytterste anløp, og konkurransen på «Askerlandet» fra Leangen til Sætre forsvant.

I 1893 satte det nystartede Dampskibsselskabet Asker inn sitt skip D/S Asker på rute fram til Nærsnes, og innledet en konkurranse midt i den økonomisk viktigste delen av ruteområdet til Christiania-Sætre Dampskibsselskab.

Det var ikke nok vekst i markedet for den økte kapasiteten og konkurransen var kostbar for begge selskaper. Før 1896 sesongen startet selskapene et samarbeid om båtrutene på «Askerlandet» og Christiania-Sætre Dampskibsselskabs ekstra innleide sommerkapasitet (D/S Viken) ble avviklet.

På sommeren 1900 kunne man se de første rute-anonsene dermed selskapsnavnet "Dampskibsselskabet Asker, Røken & Hurum". (Annonse i Morgenbladet 1900-08-16.)

Forhandlinger og selskapsdannelse 1900

Vinteren og våren 1900 var det forhandlinger mellom de to samarbeidende selskaper om sammenslåing.

Selskapenes utgangsposisjoner var at Dampskibsselskabet Asker ønsket å kjøpe D/S Duen, mens Christiania-Sætre Dampskibsselskab som ønsket sammenslåing, ikke ønsket å ha skipet D/S Asker med inn i det nye selskapet, da hun var dyr i drift og brukte mye kull.

Etter ferdige forhandlinger ble det nye selskapet dannet.

Mandag 28. mai 1900 kunne Ørebladet i Krisiania i en liten notis melde følgende: "Christiania-Sætre Dampskibsselskab og Asker Selskab er i Lørdags slaaet sammen til et Selskab under Navn af Asker, Røken og Hurum Dampskibsaktieselskab".

For sommeren 1900 ble rutene på «Askerlandet» for første gang annonsert av det nye Dampskibsselskabet Asker Røken & Hurum. De to tidligere selskapenes skip D/S Asker, D/S Duen og D/S Oscar, var på ruteprogrammet.

I det nye selskapets direksjon var det representanter fra begge selskaper. Både Kristiania, Asker, Røyke og Hurum var representert. Direksjonens formann var Overretssakfører Karl Johan Kristensen fra Kristiania.

Bokholder Theodor Mortensen ble Disponent i selskapet. Han var også involvert i selskapet Nye A/S Sport som trafikkerte indre delene av Asker og Bærum og han ble viktig for utviklingen av selskapet.

Selskapsnavnet

Det formelle selskapsnavnet til Kristiania Magistrat var Dampskipsakiteselskabet Asker, Røken & Hurum. I sine egne ruteannonser og kunngjøring brukte selskapet enten båtenes navn eller det litt kortere navnet Dampskibsselskapet Asker, Røken og Hurum. Her er valgt å bruke dette litt kortere navnet som de selv brukte. I litteratur og aviser har selskapet også ofte blitt omtalt som Asker, Røken & Hurum Dampskibsselskab.

Selskapets ruter – konkurranse og samarbeid

Selskapet fortsatte med rutene fra Kristiania til Konglungen på «Askerlandet» og videre ut til Sætre. Over tid var det noe endringer i hvilke steder/brygger som kom til eller var ute fra rutene, men ruteområdet var de samme fram til selskapets konkurs i 1952.

Disponent Theodor Mortensen hadde tilsvarende disponentrolle i Nye A/S Sport, og det ble fra 1903 et samarbeid med dette selskapet som drev ruter fra Kristiania til Konglungen med båtene D/S Sport og D/S Sartor.

I 1948 ble Nye A/S Sport Slått sammen med Dampskibsselskapet Asker, Røken & Hurum.

I 1919 ble det konkurranse på «Askerlandet» ved at et nytt selskap, Røken & Hurums Dampskibsselskab startet rute med D/S Røken helt ut til Verpen. Selskapet, hadde bare denne båten og var derfor sårbar i konkurransen.

I 1923 fikk de avslag på støtte fra Røyken kommune, og fra 1925 la selskapet ned driften og solgte båten til konkurrenten Dampskibsselskabet Asker, Røken & Hurum.

Nedgangen i antall passasjer var dramatisk for selskapet. I tillegg var det et enormt behov for fornying og oppgradering av flåten. Men folk tok nå bussen, så resultatet ble konkurs. (Kilde:Drammens Tiende desember 1951)

Fra 1939

I 1939 ble selskapets båt D/S Sætre rekvirert til nøytralitetsvakt, Ved krigens utbrudd ble hun konfiskert av okkupasjonsmakten og var i svært dårlig stand da hun ble tilbakelevert i 1945. Det samme var det med D/S Asker som ble beslaglagt av Tyskerne i 1941 og brukt til transporttjeneste ved Oscarsborg.

Fra 1945 hadde selskapet store utfordringer med en aldrende flåte som krevde store investeringer i vedlikehold og moderniseringer. Dampdrift var ikke lenger effektivt og selskapet opplevde kraftig fall i antall passasjerer.

Skipene D/S Oscar og D/S Hval (tidligere D/S Røken) ble byget om til motorskip og andre skip ble forsøkt solgt. Dette var imidlertid ikke nok til å redde selskapet som også noen år etter krigen hadde mottatt noe økonomisk støtte både fra Oslo, Bærum, Asker, Røyken og Hurum.

Trafikken hadde sunket fra 177 000 passasjer i 1949 til 150 000 i 1950 og til bare 96 000 i 1951. Bussene hadde tatt over markedet.

Generalforsamlingen i selskapet ga den 29 november styret fullmakt til å selge selskapets 4 gjenværende båter.

Selskapets båter

Det formelle tidspunkt for overføring av D/S Duen, D/S Oscar og D/S Asker til Asker, Røken & Hurum Dampskibsselskab kan ha blitt gjort senere enn beskrevet nedenfor, men den kommersielle disponering var fra 1900.

Overført fra Christiania -Sætre Dampskibsselskab 1900: D/S Duen, bygget i 1877 ved Eksbergs mekaniske Verkstad i Gøteborg.

Hun var på 76 brt. og med en kapasitet på 182 passasjerer. Hun seilte på hele selskapets ruteområde til hun ble solgt i 1918.

Overført fra Christiania -Sætre Dampskibsselskab 1900: D/S Oscar, bygget i 1888 ved Akers mekaniske verksted.

Hun var på 106 brt. med en kapasitet på 208 passasjerer. Hun seilte på hele selskapets ruteområde og var i selskapets eie fram til konkursen 1952.

Overført fra Dampskibsselskabet Asker 1900: D/S Asker. Bygget 1893 ved Christiansands mek. verksted.

Hun var på 131 brt. og hadde en kapasitet på 254 passasjerer. Hun ble beslaglagt av Tyskerne i 1941, og måtte ha omfattende reparasjoner etter krigen.

Hun seilte på hele selskapets ruteområde og var i selskapets eie fram til konkursen 1952.

Innkjøpt 1910: D/S Louise 2 fra Bygdø Dampskibsselskab. Hun var bygget ved Akers mekaniske verksted i 1899.

Hun var på 134 brt. og hadde en kapasitet på 335 passasjerer. Hun seilte på hele selskapets ruteområde og var i selskapets eie fram til konkursen 1952.

Innkjøpt 1919: D/S Duen 2 fra Tyskland. Hun var bygget i Königsberg i 1914 som buksérbåt og ble bygget om til pasasjerbåt. Hun var god vinterbåt under vanskelige isforhold. Hun erstattet D/S Duen som var solgt året før.

Hun var på 136 brt. og hadde en kapasitet på 289 passasjerer. Hun seilte på hele selskapets ruteområde og var i selskapets eie fram til konkursen 1952.

Innkjøpt 1925: D/S Røken fra Røken og Hurums Dampskibsselskab. Hun var bygget i 1893 i Gøteborg.

Hun var på 122 brt. og hadde en kapasitet på anslagsvis 250 passasjerer.

Hun ble bygget om og fikk nytt navn D/S Hval og satt på indre ruter i 1934. Under krigen, da noen av selskapet båter varbeslaglagt av tyskerne, seilte på hele selskapets ruteområde. Ble bygget om til motorskip i 1950 og var i selskapets eie fram til konkursen 1952.

Innkjøpt 1930: D/S Sætre fra Tyskland. Hun var bygget i1925 i Stettin.

Hun var på 172 brt. og hadde en kapasitet på anslagsvis 500 passasjerer.

Hun ble i 1939 rekvirert av Den norske Marine og i 1940 beslaglagt av Tyskerne. Levert tilbake i 1945 i dårlig forfatning og solgt til Bergen i 1951.

Overført fra Det nye A/S Sport (1907) 1947: D/S Sport, bygget i 1900 ved Akers mekaniske verksted.

Hun var på 110 brt. med en kapasitet på 213 passasjerer. Hun seilte stort sett på den indre delen av fjorden, Var i selskapets eie ved konkursen 1952.

Innleie fra Hovdan og Aleksander 1920-1922: D/S Angelo, bygget i 1907 i Nederland. Hun var på 118 brt. med en kapasitet på 201 passasjerer. Hun ble innleid og seilte stort på den indre delen av fjorden for selskapet 19220-1922.

D/S Duen ble overført fra Christiania-Sætre Dampskibsselskab. Bygget i 1877. I trafikk på "Askerlandet" fram til Sætre til 1952. (Foto Anders B Wilse)
D/S Oscar ble overført fra Christiania-Sætre Dampskibsselskab. Bygget i 1899. Hun seilte på "Askerlandet helt fram til 1952. (Foto Anders B Wilse)
D/S Asker ble overført fra Dampskibsselskabet Asker. Bygget i 1899. Hun seilte hele "Askerlandet" og var i selskapet helt fram til 1952. (Foto Anders B Wilse)
D/S Louise 2, bygget i 1899, ble innkjøpt av Dampskibsselksbet Asker, Røken & Hurum i 1910 for trafikk på "Askerlandet" helt fram til Sætre. Hun seilte disse rutene helt til selskapets konkurs i 1952.(Fotograf ukjent)
D/S Duen 2, var en trysk buksérbår bygget i 1914 som ble kjøpt inn av av Dampskibsselksbet Asker, Røken & Hurum og bygget om til passasjerbåt i 1919. Hun seilte på "Askerlandet" helt fram til Sætre. Hun seilte disse rutene helt til selskapets konkurs i 1952.(Fotograf ukjent)(Fotograf ukjent)
Hun ble bygget i 1893 i Gøteborg og Kjøpt inn i 919 av Røken og Hurums Dampskibsselskab for å ta opp konkurransen på rutene til den yter delen av "Askerlandet" og Røyken. I 1925 tok konkurrenten Dampskibsselskabet Asker, Røken & Hurum over skipet. Det fortsatte i trafikken på ytre del av "Askerlandet"., men ble i 1934 ombygd og omdøpt til D/S Hval og var i selskapet til 1952. (Fotograf ukjent)
D/S Sætre på vei mot brygga på Nærsnes. Skipet ble innkjøpt i 1930 fra Tyskland og seilte på "Askerlandet" ytre rute fram til 1939 da hun ble satt i nøytralitetetjeneste. Beslaglagt av tyskerne i 1940. Levert tilbake til rederiet i 1945 i dårlig forfatning. Solgt til Bergen 1945. (Fotograf ukjent)
D/S Sport bygget 1900 for dampskipsselskapet A/S Sport. Den ble satt i trafikk på Vestfjorden - indre deler av "Askerlandet". Overtatt av Nye A/S Sport i 1903. Seilte på Vestfjorden i samarbeid med Dampskibsselskabet Asker, Røken og Hurum. Selskapene slått sammen i 1947, og D/S Sport ble i selskapet fram til konkursen i 1952. Hun ble solgt til Drammen kommune 1952.(Fotograf ukjent)
INNLEID: D/S Angelo, bygget i holland i 1907. I 1919 kjøpt av Nils Hovdan og Gustav Alexander og gitt navnet D/S Angelo. I perioder i 1919-1922 innleid av Dampskibsselksbet Asker, Røken og Hurum for trafikk på "Askerlandet". Seilte fra 1922 på Nesodden/Bunnefjorden. Ombygd til Lastebåt i 1950.(Fotograf ukjent)