Sporvogn nr. 115
Sporvogn nr. 115 var i trafikk i Oslo fra 1913 til 1944. Den 31. desember 1944 ble den truffet av ei flybombe under bombinga av Victoria terrasse. 44 sivile nordmenn og 11 tyskere omkom, mens fire sivile nordmenn mirakuløst overlevde.
For en oversikt over alle de omkomne og overlevende, se artikkelen om angrepet, der tabellen kan sorteres slik at man får samla de som omkom på trikken.
Før krigen
Sporvogna, eller trikken, ble bygd på Falkenried-fabrikken i Hamburg i 1913, og var en av fem vogner som ble bestilt av Kristiania Elektriske Sporvei som ledd i forberedelsene til Jubileumsutstillinga på Frogner i 1914. Det elektriske anlegget ble levert av Siemens-Schuckert-Werke. Vogna ble bygd som en innelukka type, med langsgående benker belagt med trelister.
Da den ble satt i trafikk som «blåtrikk» i 1913 fikk den først nr. 314. Da Oslo Sporveier overtok blåtrikkenes linjer i 1924 ble dette endra til nr. 115.
Desember 1944
Sporvogn nr. 115 ser ut til å ha kommet seg gjennom Oslo-trafikken uten større problemer helt fram til desember 1944. Det ble en måned med flere ulykker, og til slutt katastrofen på årets siste dag.
Den 9. desember kl 10:16 skjedde den første ulykka. En bil fra tyske Wehrmacht, med registreringsnummer WH1243774 (WH viser at den tilhørte Wehrmacht Heer, landstyrkene), kolliderte med trikken på Vaterlands bru. Trikken kjørte da i rute 12 mellom Majorstua og Kampen, og hadde tilhengervogn nr. 500 på slep. I nr. 115 var vognfører Løkkeberg og konduktør Flatland på jobb, og i tilhengervogna var konduktør Skaret.
Ei uke senere skjedde det samme igjen, og ulykka er til og med registrert på samme klokkeslett. Den 16. desember kl. 10:16 kolliderte trikken med Wehrmacht-bil WH1243544 i Colbjørnsens gate. Trikkeføreren var Amundsen, mens vi ikke kjenner navnene til konduktørene.
Den 31. desember 1944 kjørte trikk nr. 115 rute 2 mellom Majorstua og Gamlebyen. Den kjørte uten tilhenger. Denne dagen kjørte nr. 115 som ekstravogn, og skulle snu ved Østbanestasjonen. Den var på det tidspunktet godkjent for 51 passasjerer, fordelt på 24 sitteplasser og 28 ståplasser. Opp til Majorstua kjørte vogna som rute 12, Trondheimsveien til Majorstua over Briskeby. Enkelte av passasjerene kom på allerede under denne delen av ruta, før den gikk over til rute 2 ved Majorstua. Trikkeføreren var 64 år gamle Otto Amundsen. Med seg hadde han den 24 år gamle konduktøren Håkon Andersen. Det steg på passasjerer på holdeplassene langs ruta, slik at den var full da den kom nedover Drammensveien, nå Henrik Ibsens gate. Den siste stoppen før katastrofen var et faktum var ved Arbiens gate. Trikken var da helt full, og noen måtte stå på stigbrettene. Omkring kl. 11:30 traff en av flybombene sporvogn nr. 115 nederst i Drammensveien.
Vraket
Deler av trikken ble spredt over et stort område. En stropp havna langt inne i Slottsparken, og er nå utstilt på Sporveismuseet.
Etter at redningsarbeidet var avslutta ble understellet trukket opp til Majorstua. Det ble lagra utafor vognhall 3 og 4. Man gjenbrukte ofte understell fra ødelagte trikker, men i dette tilfellet var skadene for store. Trolig var stålet svekka og bøyd slik at det ikke gikk an å bruke delene.
Den siste av de fem trikkene fra 1913 ble tatt ut av trafikk i 1968.
Litteratur og kilder
- Guhnfeldt, Cato: Bomb Gestapo-hovedkvarteret!. Utg. Wings. 1995. Digital versjon på Nettbiblioteket.