D/S «Stadshauptmand Schwartz»: Forskjell mellom sideversjoner
(→Drift) |
|||
| Linje 15: | Linje 15: | ||
== Drift == | == Drift == | ||
Turistdriften var knyttet til [[Drammen]] og [[Oslo|Kristiania]], hvor de reisende tok [[Kongsbergbanen]] fra [[Vestbanen]]/[[Drammen stasjon]] til [[Flesaker stoppested]] hvor fartøyet tok de reisende på en rundtur på Eikern som endte i Eidsfoss, hvor turen gikk videre til [[Tønsberg]] med tog hvor D/S «Horten» ventet og tok de reisende tilbake il hovedstaden, hvor drammenserne tok toget tilbake til Drammen. | |||
Imidlertid viste det å ikke være tilstrekkelig pengesterkt kundegrunnlag for en såpass omfattende og luksuriøs rundtur og passasjerdriften ble etter hvert lagt over til mer lokaltrafikk. | |||
Da det ikke fantes andre transportmidler langs Eikern, var dampbåten forbindelsen mellom [[Hof kommune (Vestfold)|Hof]] og [[Eiker]]. For å øke trafikkgrunnlaget, ble ruten forlenget til [[Vestfossen]] gjennom oppmudring av [[Vestfosselva]] i 1910 slik at fartøyet kunne seile helt inn til [[Vestfossen stasjon]] også om sommeren med normal vannstand. Skipet hadde underveis også stoppesteder på begge sider langs hele Eikern og fraktet passasjerer og varer for de lokale gårdbrukerne. | |||
. | |||
== Heving og restaurering == | == Heving og restaurering == | ||
Sideversjonen fra 5. mai 2021 kl. 13:18
.jpeg)
D/S «Stadshauptmand Schwartz» gikk i sommerrute på Eikern mellom Eidsfoss og Vestfossen i årene 1903-1925 med post og passasjerer og ble dessuten brukt som transportfartøy av Eidsfoss Jernverk. En årsak til at fartøyet ble satt i drift, var at Tønsberg-Eidsfossbanen hadde åpnet i 1901, noe som førte til at trafikkmengden økte betraktelig.
Bygging
Fartøyet ble bygget på Drammens Jernstøperi & Mekaniske Verksted og ble kjølstrukket i 1901 og sjøsatt 21. juni 1903 på Eidsfoss. Kostnaden var kr 23 000.
Den har en lengde på 60,8 fot og bredde er 13,2 fot. Den hadde en tonnasje på 46 bt og motoren hadde en ytelse på 60 hk. Den hadde en kapasitet på 102 passasjerer.
Båten var eid av Ekerns Dampskibsselskab, som også stod for driften. Selskapet var stiftet et snaut år tidligere.
Fartøyet fikk navn etter etter trelasthandler, jernverkseier, stadshauptmand og politiker Johan Jørgen Schwartz (1824–1898), som blant annet var ordfører i Drammen og satt også på Stortinget. Han markerte seg som samferdselspolitiker og ble i Drammen også omtalt som «Randsfjordbanens far». Han var også sentral for å få bygget Drammenbanen.
Det var også Schwatz' sønn, major Paul Lassen Schwartz (1853–1922) som var hovedmann bak det nystartede Ekerns Dampskibsselskab.
Drift
Turistdriften var knyttet til Drammen og Kristiania, hvor de reisende tok Kongsbergbanen fra Vestbanen/Drammen stasjon til Flesaker stoppested hvor fartøyet tok de reisende på en rundtur på Eikern som endte i Eidsfoss, hvor turen gikk videre til Tønsberg med tog hvor D/S «Horten» ventet og tok de reisende tilbake il hovedstaden, hvor drammenserne tok toget tilbake til Drammen.
Imidlertid viste det å ikke være tilstrekkelig pengesterkt kundegrunnlag for en såpass omfattende og luksuriøs rundtur og passasjerdriften ble etter hvert lagt over til mer lokaltrafikk.
Da det ikke fantes andre transportmidler langs Eikern, var dampbåten forbindelsen mellom Hof og Eiker. For å øke trafikkgrunnlaget, ble ruten forlenget til Vestfossen gjennom oppmudring av Vestfosselva i 1910 slik at fartøyet kunne seile helt inn til Vestfossen stasjon også om sommeren med normal vannstand. Skipet hadde underveis også stoppesteder på begge sider langs hele Eikern og fraktet passasjerer og varer for de lokale gårdbrukerne. .