D/S «Stadshauptmand Schwartz»: Forskjell mellom sideversjoner

Fra lokalhistoriewiki.no
Hopp til navigering Hopp til søk
Linje 29: Linje 29:
Etter den gode starten meldte snart de økonomniske vanskelighetene seg, og da fartøyet i 1915 skulle på en forskriftsmessig kontroll, ba eierne Skibskontrollen om utsettelse da kostnadene ved å få skipe på slip, som måtte bygges «vil aldeles overskride baatens økonomiske kræfter, da den arbeider, og en del tid har arbeidet med gjæld». Eierne understreket at rutetilbudet de siste år hadde «indskrænket sig til nogle faa uker i sommermaanedene».
Etter den gode starten meldte snart de økonomniske vanskelighetene seg, og da fartøyet i 1915 skulle på en forskriftsmessig kontroll, ba eierne Skibskontrollen om utsettelse da kostnadene ved å få skipe på slip, som måtte bygges «vil aldeles overskride baatens økonomiske kræfter, da den arbeider, og en del tid har arbeidet med gjæld». Eierne understreket at rutetilbudet de siste år hadde «indskrænket sig til nogle faa uker i sommermaanedene».


Imidlertid var det det formelle kravet om en kvalifisert skipsfører som felte virksomheten. Selskapet hadde i mange år hatt en skipsfører som het Peder Olsen, som synes det var greit å bare arbeide noen dager i uka om sommer, og eller være mekaniker på jernverket. Da Pedrer Olsen måtte gi seg av aldersmessige årsaker, viste det seg umilig å rekruttere en kvalifisert skipsfører på slike vilkår, og departementet avslo bestemt alle dispensasjonssøknader, og fartøyet ble da liggende stille ved brygga i Eidsfoss fra og med våren 1926.  
Imidlertid var det det formelle kravet om en kvalifisert skipsfører som felte virksomheten. Selskapet hadde i mange år hatt en skipsfører som het Peder Olsen, som synes det var greit å bare arbeide noen dager i uka om sommeren, og ellers være mekaniker på jernverket. Da Peder Olsen måtte gi seg av aldersmessige årsaker, viste det seg umulig å rekruttere en kvalifisert skipsfører på slike vilkår, og departementet avslo bestemt alle dispensasjonssøknader og fartøyet ble da liggende stille ved brygga i Eidsfoss fra og med våren 1926.


== Heving og restaurering ==
== Heving og restaurering ==

Sideversjonen fra 5. mai 2021 kl. 16:51

Fartøyet utenfor brygga i Eidsfoss.
Foto: Eiker Arkiv/Sameia Fotoarkiv (1903-1924).

D/S «Stadshauptmand Schwartz» gikk i sommerrute på Eikern mellom Eidsfoss og Vestfossen i årene 1903-1925 med post og passasjerer og ble dessuten brukt som transportfartøy av Eidsfoss Jernverk. En årsak til at fartøyet ble satt i drift, var at Tønsberg-Eidsfossbanen hadde åpnet i 1901, noe som førte til at trafikkmengden økte betraktelig.

Bygging

Fartøyet ble bygget på Drammens Jernstøperi & Mekaniske Verksted og ble kjølstrukket i 1901 og sjøsatt 21. juni 1903 på Eidsfoss. Kostnaden var kr 23 000.

Fartøyet ved Flesaker brygge nedenfor Flesaker stoppested, endestopp fram til 1910.
Foto: Eiker Arkiv

Den har en lengde på 60,8 fot og bredde er 13,2 fot. Den hadde en tonnasje på 46 bt og motoren hadde en ytelse på 60 hk. Den hadde en kapasitet på 102 passasjerer.

Båten var eid av Ekerns Dampskibsselskab, som også stod for driften. Selskapet var stiftet et snaut år tidligere.

Navnet

Fartøyet fikk navn etter etter trelasthandler, jernverkseier, stadshauptmand og politiker Johan Jørgen Schwartz (1824–1898), som blant annet var ordfører i Drammen og satt også på Stortinget. Han markerte seg som samferdselspolitiker og ble i Drammen også omtalt som «Randsfjordbanens far». Han var også sentral for å få bygget Drammenbanen.

Det var også Schwatz' sønn, major Paul Lassen Schwartz (1853–1922) som var hovedmann bak det nystartede Ekerns Dampskibsselskab.

Drift

Fartøyet ved kaia i Vestfossen. Toget i bakgrunnen står rett utenfor Vestfossen stasjon.
Foto: Eiker Arkiv

Turistdriften var knyttet til Drammen og Kristiania, hvor de reisende tok Kongsbergbanen fra Vestbanen/Drammen stasjon til Flesaker stoppested hvor fartøyet tok de reisende på en rundtur på Eikern som endte i Eidsfoss, hvor turen gikk videre til Tønsberg med tog hvor D/S «Horten» ventet og tok de reisende tilbake il hovedstaden, hvor drammenserne tok toget tilbake til Drammen.

Imidlertid viste det å ikke være tilstrekkelig pengesterkt kundegrunnlag for en såpass omfattende og luksuriøs rundtur og passasjerdriften ble etter hvert lagt over til mer lokaltrafikk.

Da det ikke fantes andre transportmidler langs Eikern, var dampbåten forbindelsen mellom Hof og Eiker. For å øke trafikkgrunnlaget, ble ruten forlenget til Vestfossen gjennom oppmudring av Vestfosselva i 1910 slik at fartøyet kunne seile helt inn til Vestfossen stasjon, som dette året også fikk ny stasjonsbygning, også om sommeren med normal vannstand. Skipet hadde underveis også stoppesteder på begge sider langs hele Eikern og fraktet passasjerer og varer for de lokale gårdbrukerne.

Imidlertid var dette ikke tilstrekkelig til å opprettholdet et bredt rutetilbud. Lokalbefolkningen brukte også i stadig større grad egne transportbilder og båter på Eikern. Dette medførte at godstrasporten stdig ble viktigere, særlig fra Eidsfoss jernverk som brukte denne til å frakte egne råvarer og produkter. Det ble også inngått avtale med Postverket om frakt av brev og pakker.

Den ble brukt tømmerslep på Eikern de dagene den ikke gikk i rutetrafikk, og den tidligere båten for luksuscruise måtte også arbeide som en gammel arbeidshest.

Opphør

Etter den gode starten meldte snart de økonomniske vanskelighetene seg, og da fartøyet i 1915 skulle på en forskriftsmessig kontroll, ba eierne Skibskontrollen om utsettelse da kostnadene ved å få skipe på slip, som måtte bygges «vil aldeles overskride baatens økonomiske kræfter, da den arbeider, og en del tid har arbeidet med gjæld». Eierne understreket at rutetilbudet de siste år hadde «indskrænket sig til nogle faa uker i sommermaanedene».

Imidlertid var det det formelle kravet om en kvalifisert skipsfører som felte virksomheten. Selskapet hadde i mange år hatt en skipsfører som het Peder Olsen, som synes det var greit å bare arbeide noen dager i uka om sommeren, og ellers være mekaniker på jernverket. Da Peder Olsen måtte gi seg av aldersmessige årsaker, viste det seg umulig å rekruttere en kvalifisert skipsfører på slike vilkår, og departementet avslo bestemt alle dispensasjonssøknader og fartøyet ble da liggende stille ved brygga i Eidsfoss fra og med våren 1926.

Heving og restaurering

Galleri

Kilder


Koordinater: 59.59590° N 10.03570° Ø

Hentet fra «https://lokalhistoriewiki.no/index.php?title=D/S_«Stadshauptmand_Schwartz»&oldid=1622989»