Furusetbanen
Furusetbanen er en av de fire østlige linjene på T-banen i Oslo. Den betjener den sørsiden av Groruddalen med linje 2. Den ble åpnet 18. november 1970 som en avgrening fra Østensjøbanen ved Hellerud stasjon og fram til Haugerud. Strekningen fra Stortinget til Ellingsrudåsen er 12,3 km lang og har 14 stasjoner, hvorav 10 i tunnel.
Furusetbanen betjenes av linje 2, Østerås–Ellingsrudåsen. Dette ble mulig etter at fellestunnelen ble utstyrt med strømskinner 1993 og alle T-banelinjene ble omgjort til pendellinjer gjennom sentrum. Fram til 3. april 2016 gikk den til Kolsås og Frognerseteren.
De aller fleste stasjonene på Grorudbanen og Furusetbanen har hatt leskur med svaitak plassert på inngående linje, tegnet av arkitekt Guttorm Bruskeland. Leskuret på Haugerud stasjon er vernet sammen med resten av stasjonsanlegget.
Utbygging
- 18. november 1970: Hellerud-Haugerud
- 15. desember 1974: Haugerud-Trosterud
- 19. februar 1978: Trosterud-Furuset
- 8. november 1981: Furuset-Ellingsrudåsen
Mulig forlengelse
Det har siden åpningen, særlig etter forlengelsen til Ellingsrudåsen, blitt diskuert en fem kilometer lang forlengelse til Ahus i Lørenskog, med to stasjoner underveis, på Skårer og Solheim. Reisetiden mellom Stortinget-Ahus vil da bli 28 minutter. Også en ytterigere forlengelse helt til Lillestrøm har vært lansert.
Anleggskostnadene i forhold til trafikkgrunnlaget har foreløpig konkludert med at en baneforbindelse med Oslo fra Lørenskog ikke har vært regningssvarende.
Ny trasé ved Hellerud
4. september 2023 fikk Østensjøbanen og Furusetbanen en helt ny trasé mellom Brynseng og Hellerud gjennom den nye 400 meter lange Hellerudtunnelen, to nye bruer og grunnarbeider for 1,5 kilometer ny T-banelinje.
På strekningen var det infrastruktur fra da Østensjøbanen åpnet som trikkelinje til Oppsal i 1926 og var beregnet for andre hastigheter enn dagens, og med to bruer på slutten av sin levetid.
Anleggsarbeidet hadde pågått siden oktober 2021, og på nye skinner økte farten fra 30 km/t til 50 km/t. I den tidligere traséen var det blant annet problemer med solslyng, som i perioder reduserte hastigheten helt ned til 15 km/t.
Mens banen allikevel var stengt, ble også over 13 kilometer med skinner og strømskinner byttet ut på Furusetbanen. 1 900 tonn stål ble fjernet og sendt til gjenbruk. Rundt 60 kilometer med strøm- og fiberkabler samt jording ble montert, og tunnelene fra Trosterud stasjon er blitt lyssatt med nye armaturer.
Stasjoner
Alle stasjoner på strekningen trafikkeres av linje 2 fra Østerås stasjon på Røabanen
| Stasjon | Åpnet | Bydel. | Km fra Stortinget | Moh. | Forbindelser | Merknader | Bilde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stortinget stasjon | 1977/1987 | Sentrum | 0 | –9,0 | Alle T-banens linjer | Opprinnelig Sentrum stasjon, arkitekt Håkon Mjelva. Stengt 1983-87 etter vannlekkasje og ombygging med tilkobling til vestlige linjer. Dagens navn fra 1987. | 
|
| Jernbanetorget stasjon | 1966 | Sentrum | 0,5 | –5,2 | Alle T-banens linjer | Arkitekt Peer Qvam. | 
|
| Grønland stasjon | 1966 | Gamle Oslo | 1,0 | –7,0 | Alle T-banens linjer | Arkitekt Peer Qvam, renovering 1992: Arne Eggen | 
|
| Tøyen stasjon | 1966 | Gamle Oslo | 2,1 | 22,2 | Alle T-banens linjer | Arkitekt Peer Qvam. | 
|
| Ensjø stasjon | 1966/2013 | Gamle Oslo | 3,0 | 70,0 | Linje 1, 3, 4 | Opprinnelig stasjon fra 1966, arkitekt Helge Abrahamsen og Hans Grinde. Storstilt oppgradering fra sommeren 2012, arkitekt Flux arkitekter. Det opprinnelige stasjonsanlegget fra 1966 ble revet før ombyggingen. | 
|
| Helsfyr stasjon | 1966 | Gamle Oslo | 3,8 | 73,7 | Linje 1, 3, 4 | Arkitekt Guttorm Bruskeland. Ombygget i 1993 og 1995. Oppgradert 2018 | 
|
| Brynseng stasjon | 1966 | Gamle Oslo | 4,6 | 84 6 | Linje 1, 3, 4 | Opprinnelig trikkeholdeplass fra 1926 på Østensjøbanen, fra 1957 også på Lambertseterbanen. Dagens stasjon åpnet 1966, arkitekt PAM Mellbye | 
|
| Hellerud stasjon | 1967 | Østensjø | 5,5 | 120,5 | Linje 3 | Opprinnelig holdeplass fra 1926 på Østensjøbanen fra Etterstad til Oppsal. Dagens stasjon åpnet 1967, arkitekt Karl Stenersen, fornyet våren/sommeren 2009 og 2010 i to etapper. | 
|
| Tveita stasjon | 1970 | Alna | 6,4 | 155,0 | Linje 3 | Arkitekt Guttorm Bruskeland | 
|
| Haugerud stasjon | 1970 | Alna | 7,5 | 163,3 | Linje 3 | Endestasjon til 1974 da dagens stasjon med gjennomgående trafikk åpnet, arkitekt Rinnan & Tveten. Kommunalt listeført for bevaring. | 
|
| Trosterud stasjon | 1974 | Alna | 8,4 | 154,0 | Linje 3 | Arkitekt Rinnan & Tveten | 
|
| Lindeberg stasjon | 1978 | Alna | 9,5 | 156,5 | Linje 3 | Arkitekt Guttorm Bruskeland | 
|
| Furuset stasjon | 1978 | Alna | 10,8 | 158,5 | Linje 3 | Arkitekt Østbye og Kleven. Ombyggingen av vestibyle og inngangsparti i 1999 ved arkitekt Ragnvald Halset. Endestasjon fram til 1981. | 
|
| Ellingsrudåsen stasjon | 1981 | Alna | 12.3 | 165,2 | Linje 3 | Arkitekt Guttorm Bruskeland | 
|
Litteratur og kilder
- Furusetbanen hos Sporveien
- Furusetbanen i Oslo byleksikon.
- T-bane, Ruter.
- Feiret åpning av ny T-bane, AF-gruppen, 4. september 2023
- Sporveien i rute med åpningen av Østensjø- og Furusetbanen, pressemelding Sporveien 19. august 2023, sist oppdatert: 12. mars 2024
- Høydedata fra Norgeskart.no
| T-banelinjer |
 Linje 1: Holmenkollbanen – Lambertseterbanen |